Hallo,
Bitte nicht, .... und als Elektro schon gar nicht, .... die bringen es fertig und verpassen dem ein Soundmodul damit er nach V6 klingt, Wie peinlich wäre das denn ?!?
Wenn schon ein Caprinachfolger dann bitte im Stil wie Dodge das mit dem Challenger vorgemacht hat. Die perfekte Transformation des 60'er Jahre Challengers in die Neuzeit.
mit freundlichen Grüßen,
Harald
Hallo,
hast die Dinger garantiert bei deinen Beschleunigungsorgien in Korkenzieher verwandelt. Kannste ganz einfach instand setzen, ..... einfach rechts und links austauschen und die Beschleunigungsorgie wiederholen, .... dann sollte alles wieder gerade sein.
Alternativ kannste auch im Rückwärtsgang deine Beschleunigungsorgien machen.
Viel Erfolg ......
mfG
Harald
Super schonmal vielen Dank.
Also ich schwanke zwischen 2.0l OHC und dem 2.8er V6.
Welchen würdet ihr empfehlen.
Hallo,
Prinzipiell einen 2.8i, ..... aber ......
..... ich würde dir empfehlen den zu nehmen der 'besser dasteht' , ..... und nicht auf den ersten Blick kaufen. Wichtig ist das die Sustanz stimmt und an den kritischen Stellen kein oder wenig Rost ist. Die Capri-Technik kann man rel. einfach umbauen/reparieren, .... Rost macht sehr, sehr viel mehr Aufwand.
mit freundlichen Grüßen,
Harald
Hallo,
in den 90'ger Jahren habe ich nahezu regelmäßig das Vmax auf deutschen Autobahnen ausgetestet, Berlin-Bozen und Berlin-Flensburg, ..... aber heute ist der Wagen 37 Jahre alt und da hat er sich eine immer noch sportliche, aber altersgerechte Gangart verdient, .... und mit 4.4kg/PS geht halt auch heute immer noch was wenn's mal nötig wird. Aber die Zeiten sind halt vorbei wo das jeder GTI wissen wollte. Mir reicht heute das Wissen "man könnte, wenn man wollte".
mit freundlichen Grüßen,
Harald
Hallo,
ich verstehe die Fragestellung auch nicht, ...... klingt wie "heute ist kälter als draußen".
mfG
Harald
Hallo,
aha ... Danke !
.... und wieder was dazugelernt !
mit freundlichen Grüßen,
Harald
Hallo,
ich denke die kann man im Vielzahn in verschiedenen Positionen zusamenstecken (hab' das nie probiert), ..... weil, ..... es gibt halt nur eine Position in der die Welle gewuchtet wurde. Deshalb sollte man sich die Welle vor dem Auseinandernehmen markieren.
mit freundlichen Grüßen,
Harald
Hallo,
Man muss bei ausgebauter Kardanwelle, die Kardanwelle am mittleren Kreuzgelenk auseinanderschrauben um das Mittellager zu tauschen. Die beiden Kardanwellenteile sind per Vielzahn ineinander gesteckt und mit einer Schraube im mittleren Kreuzgelenk miteinander verschraubt. Ich hatte das mit einem normalen Schraubenschlüssel geschafft, .... ist aber ein bisschen "tricky" denn man kann den Schraubenschlüssel wegen dem Kreuzgelenk nur um kleine Winkel verdrehen, ... d.h. viel neuansetzen des Schraubenschlüssels ist erforderlich.
Wichtig: markiere an den beiden Kardangelenkteilen die Position wie sie zusammengesteckt waren damit sie später wieder in exakt gleicher Stellung im Vieilzahn zusammengesteckt werden kann. Stichwort: Kardanwelle ist gewuchtet.
Einziges 'Spezialwerkzeug" was du benötigst ist ein Verschluss am Getriebeausgang um auslaufendes Getriebeöl zu verhindern. Kann man sich aber selbst basteln.
mit freundlichen Grüßen,
Harald
Hallo,
wenn du sicher sein kannst das der Drehzahlmesser in Ordnung ist, dann kann es nur daran liegen das der Drehzahlmesser doppelte Impulse sieht. Evtl. die Verkabelung checken, .... nicht das dort eine doppelte Kabelführung vorhanden ist (z.B. eine alte nicht richtig funktionierende und neue Verkabelung) , ..... und ganz wichtig, ..... die Masse !!!
Ich bin jetzt kein Drehzahlmesserspzialist, ....aber von der elektrotechnischen Seite beleuchtet würde ich als erstes die Masse checken und dann die Kabelführung.
Wobei, .... es kann auch an dem Ort der Verlegung liegen (Stichwort Übersprechen), ..... einfach mal die Signalleitung des Drehzahlmessers mechanisch anders verlegen, .... zum Testen einfach mal eine provisorische Direktverbindung außerhalb des Kabelbaumes.
mit freundlichen grüßen,
Harald
Hallo,
anbei ein paar Bilder vom Scheinwerferwaschanlagenbehälter in meinem SUHE-Turbo
DSC00757.JPGDSC00763.JPGDSC00766.JPG
mit freundlichen Grüßen,
Harald
Hallo,
zur Scheibenwaschanlage / Scheinwerferwaschanlage:
bei meinem SUHE-Turbo sitzt der Wasserbehälter im Radhaus auf der Fahrerseite ganz vorne. Es ist nicht der Originalbehälter verbaut (wurde seinerzeit von SUHE so ausgeführt). Der Wasserbehälter (würfelförmig mit stark abgerundeten Ecken) sitzt unter dem linken Lampentopf und hat einen langen geschwungenen Hals, der durch den Lampentopf geht und direkt unter der Lampentopfzugangsklappe endet.
von welchen Fahrzeug (Ford?) das Ding stammt, habe ich keine Ahnung.
mit freundlichen Grüßen,
Harald
Hallo,
evtl. ist das ominöse Relais für eine nachgerüstete Scheinwerferwaschanlage ?!?
evtl. ist das so mit dem Licht verschaltet das die Scheinwerferwaschanlage nur dann arbeitet wenn das Licht eingeschaltet ist und die normale Fensterscheibenwaschanlage arbeitet.
mit freundlichen Grüßen,
Harald
Hallo,
250 PS Suhe Turbo mit Ladedruckumschalter (0.5 / 0.75 bar im Schaltknüppel) hat meiner auch.
Motoröl lt. "SUHE Beilage zum Service-Heft" von 1991: GTA Power Plus, Formular SCX (Synthetik) , nicht mischen !
Beim Service im Autohaus Stoll (SUHE) wurde Castrol RS SAE 10W60 eingefüllt
ich verwende CASTROL EDGE TITANIUM FST SUPERCAR 10W-60
Zündkerzen: NGK BCP 7 ES
Sperr-Diff.-Öl: ich verwende Fuchs Titan Race Gear 90 LS Performance Gear & Limited Slip Diff Oil
hier ist der Zusatz von LS (Limited Slip) von entscheidender Bedeutung,
sonst kommen da unschöne Geräusche aus dem Sperr-Diff.
es gibt noch einige geeignete Öle mehr, aber ich habe bisher nur das Fuchs verwendet:
BP Energear Limslip 90 SAE 85W-90 (Energear LS 90)
AGRONIL Hypoid-Getriebeöl LS 80W/90
Calpam - Gear Oil LS90
SRS Wiolin RSH SAE 85W-90
TOTAL DYNATRANS DA 80W90
Ellmo-Hypoid LS 80W-90
Fuchs TITAN GEAR LS 90
Tectrol Multigear LS 90
Castrol Syntrax 80W-140
OELBARON GETRIEBEÖL 90 LS GL5
Grund Aviaticon Hypoid LS 90
Valvoline HP GEAR LS90
STRUB Getriebeoel LSD 75W/90, 85W/90, 90
TRACTELF BLS 90
Ellmo-Hypoid LS 80W-90
EVVA GETRIEBEÖL LS 90
TEVIER® Getriebeöl SAE 90 LS
EP Gear Oil GL5
mit freundlichen Grüßen,
Harald
Hallo ILKo,
Wow, ....herzlichen Glückwunsch zu deinem 'neuen' Auto, ..... mit dem SUHE Turbo wirst du so richtig viel Fahrspass haben. Perfekt ist vor allem das er das verstärkte Getriebe von SUHE hat und ein Sperrdiff (75% ?), sonst kann man in schnell gefahrenen Kurven leicht eine böse Überraschung erleben.
Gratulation zu diesem seltenen Fahrzeug.
mit freundlichen Grüßen,
Harald
Hallo,
richtige Entscheidung von Dir !!!!
Ich hatte letztes Jahr eine ähnliche Erfahrung auf ebay Kleinanzeigen, ein 9-Zylinder Sternmotor für einen guten Preis, .... zahlbar nur mit Überweisung auf Spanische Bank, ..... nach kurzem Schriftwechsel stand fest das da etwas nicht stimmen kann. Scheinbar ist die Masche seltene, rel. hochpreisige und gesuchte Artikel / Ersatzteile anzupreisen, ...... ich denke das da nie eine Lieferung gekommen wäre.
Reelle Anbieter haben auch Nachnahme oder besser PayPal. Im Zweifelsfall lieber die Finger davon lassen.
mfG
Harald
Hallo,
Meines Wissens sind die Schubstreben im Capri dafür da, einer Spurveränderung beim bremsen und einfedern entgegenzuwirken (beim Eintauchen geht die Spur 'auf'). Gerade beim starken abbremsen verbessert sich dadurch die Straßenlage beachtlich. Der Capri war zu seiner Zeit ein günstiges Auto mit Optimierungsbedarf. Wenn es um Fahrsicherheit / Spurtreue beim Bremsen geht, dann sind Schubstreben die 1. Wahl. Ich habe die Suhe-Sreben bei mir drin, ...... und ich kann mich noch lebhaft an die Testfahrt mit Uli Stoll in meinem Capri auf den Görwihler Landstraßen erinnern als ich meinen umgebauten Capri dort abholte.
Also ich möchte die Dinger nicht mehr missen.
Aufsetzen tut man damit nur wenn man einseitig auf der Borsteinkante parkt und der Bordstein unter dem Auto zu nahe an die Felgeninnenseite kommt, .... dann hört man es 'kratzen', ...... aber besser als wenn die Felgeninnenseite am Bordstein radiert.
mit freundlichen Grüßen,
Harald
Ich bin etwas schlauer!
Die Dichtung der Frontscheibe sitzt nicht richtig, daher Feuchtbio vorne. Bezüglich der Heckscheibe: Im Wasserabfluss steckten Stöpsel (die müssen schon ewig drin sein und welcher Hirni war das?).
Gruß Andreas
Hallo,
Wenn Du die beiden Heckklappenwasserabflüsse in der Heckklappe oberhalb der rechten u. linken Rückleuchte (bei geschlossener Heckklappe) meinst, die Mistdinger kenne ich !
Die Dinger waren bereits ab Werk (1983) da drin. Im gleichen Jahr habe ich die den Weg in die Mülltonne nehmen lassen.
Es gibt immer noch Spezialisten bei div. Autofirmen die irgendwelche Stöpsel oder Leisten über die Abläufe pappen, ...... Feuchtigkeit, Kondenswasser und Blütenpollen verstopfen nach ein paar Jahren diese Abläufe und dem Rostfraß ist Tür und Tor geöffnet. Ohne diesen Leisten hätte man eine größere Öffnung und der Schmutz könnte abfließen.
mit freundlichen Grüßen
Harald
Hallo,
bei meinem 83'er 2.0 GT war auch bereits ab Werk der Teppich auf der Hutablage vorhanden.
mit freundlichen Grüßen,
Harald
Hallo,
hat vielleicht jemand das SUHE Gutachten zu der Diagonalstrebe um beim TÜV überhaupt eine Chance zu haben ? , .... denn bevor man das nicht hat lohnt sich der Nachbau nicht wirklich.
mit freundlichen Grüßen,
Harald
Wo gibt es die Diagonalstrebe noch zu kaufen ? Oder kann man die nachbauen?
Gibt es irgendwo Bilder ?
Hallo,
über die Seite https://capri-spezial.de/viewtopic.php?p=15826 bin ich auf http://www.jschemel.de/Forum/Forum.htm gestoßen, .... da ist die Diagonalstrebe schön beschrieben und bebildert.
Die SUHE 'Diagonalstrebe Blattfederachse Capri' hatte seinerzeit (1992) die Bestellnr.: 25-800-0
Aber soetwas zu bekommen, ..... da ist wohl ein Lottogewinn wahrscheinlicher.
mit freundlichen Grüßen,
Harald
