Ich konnte leider nicht dabei sein, habe aber ein Bild vom Capri mit angeblich einem Volvo-Motor (auf jeden fall Reihenmotor) gesehen, angeblich 500 PS.
Was jemand mehr darüber?
Beiträge von IlKo
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Werde die Stabi Buchsen in PU machen. Für die Endstücke an die Karosse hab ich noch neue Gummibuchsen im Schrank gefunden.
Danke euch.
Diese Kombination fahre ich, bin zufrieden.
Allerdings sind mittlerweile auch die Blattfedern PU-gelagert, seitdem ist das hintere Farwerk deutlich strammer geworden und schwimmt nicht mehr so in schnellen Kurven.
Nachteil - Vibrationen sind auch deutlicher geworden, aber vertragbar
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Sooo, es sind paar Monate vergangen....... ich hatte in der Zeit nochmal meine Halterung angepasst, das Ergebnis war aber für mich nicht zufriedenstellend. Daher hatte ich die strebe ausgebaut und originale Halterung montiert.
Nun habe ich heute endlich geschafft zum "Heigo" zu fahren. Wir haben uns die Sache angeschaut und sind zum Ergebnis gekommen, dass eine Anpassung bzw Neubau möglich wäre, allerdings (wenn man gut machen würde und so, dass die Strebe nicht nur schön aussieht, sondern tatsächlich was bringt) steht es in keine Relation im Bezug auf Kosten/Nutzen Faktor.
Also, wird sie bei mir komplett rausfliegen....
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Servus aus Würzburg, bzw irgendwo zwischen Würzburg, Marktheidenfeld und.... wobei, passt scho so )))
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Man muss aber sagen, "Lufteinlässe" (wenn es echte sind) an dem Buckel sehen nicht verkehrt aus. Leider sieht man das ganze von unten nicht
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Genau das meine ich, so wie der Halter aktuell gebaut ist, hast Du keinen Platz mehr nach oben, deshalb würde ich den Halter neu bauen, um den 4-Kant der Gaszugaufnahme höher setzen zu können. Ich hatte die Positionsänderung ja schon schemenhaft mit einem türkisen Quadrat im Bild angedeutet.
So wie ich das sehe, kannst Du doch mit nem gut konstruierten Halter noch locker 2 cm nach oben hin rausholen, vielleicht macht sich das schon bemerkbar?
Wenn es meiner wäre, würde ich die 4-Kant Aufnahme am Halter erstmal mit Dremel und Feile nach oben versetzen bis zur Abkantung, um zu sehen, was es bringt.
Im Nachgang evtl. nen neuen Halter kanten, der oben in einer Flucht mit der Domstrebe verläuft, um das maximale an Höhe rauszuholen. Je nach Gaszug und Verstellbereich der Kunststoffschraube kann der man den höchsten Punkt des Halters auch noch etwas versetzen um noch etwas mehr Höhe zu gewinnen.
Da hast du natürlich recht, ich baue mal Gelegenheit einen neuen Halter
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Respekt.
Für dieses Design braucht man entweder drei Doktortitel in abstrakter Kunst oder (was ich eher glaube) ein sehr entspanntes Verhältnis zum Betäubungsmittelgesetz.
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Die habe ich auch Verbaut!Überhaupt keine Probleme! Ich habe gesehen das Sie verkehrt herrum angebaut ist.Wird wohl anders herrum nicht passen.
Genau, bei mir ist die Strebe "rückwärts" montiert, da man sonst an Ladeluftleitungen nicht vorbei kommt
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Ich empfinde die Gasdosierung bei der Anlenkung zur Drosselklappe im 2,8i schon etwas speziell und man muss im Fahrbetrieb schon sehr feinfühlig das Gaspedal bedienen...
Der Umbau auf kurzen Gaszug hat m.M.n. nur Vorteile, ich kann das Gaspedal gefühlt mit dem kleinen Finger durchtreten und schön fein (und vorallem ruckfrei) dosieren.
Zu Deinem Problem infolge der umgebauten Anlenkung, für mich sieht es auf den Fotos so aus, als wäre da noch " Luft nach oben".. oder täuscht das auf den Fotos?
Ich würde mir den Halter nochmal zur Brust nehmen und so umbauen, dass die 4-Kant- Aufnahme für den Gaszug so hoch kommt, dass die Gaszugfeder noch etwas Luft zur Domstrebe hat.
Das ist (zumindest, so wie ich es gebaut habe) gar kein Platz mehr vorhanden20260513_163147(1).jpg
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Ich grabe mal das Thema wieder aus.
Hat jemand eine Domstrebe in "Verbindung" mit 2.8i Turbo?
Ich hab eine von Wiechers montiert. Dafür musste Benzinfilter in der Halterung verschoben und die Halterung für den Gaszug spiegelverkehrt zu originalen gebaut werden.
Das habe ich vor 3-4 jahren so gebaut, was mich aber seitdem stört - dadurch, dass der Gaszug nun im falschen Winkel in relation zum Gestänge sitzt, ist gaaaaaanz feine Gasdosierung fast unmöglich. Ich habe bereits einen kürzeren Gaszug montiert, das hat auf jeden Fall geholfen, aber ganz weg ist das Problem nicht.
Probeweise hatte ich die Domstrebe demontiert und den Gaszug mit originaler Halterung befestigt - dann funktioniert es, wie es sein soll, wirklich fein.
Mittlerweile überlege ich aus diesem Grund die Domstrebe komplett zu demontieren...... aber sie sieht so schön aus )))
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Servus miteinander,
Ich habe neue Erkenntnisse.... nachdem meine Kinder über dem Winter größer wurden (wer hätte sich so was nur denken können))) muss ich meinen Sitz einwenig nach vorne schieben, sonst passt die Tochter nicht wirklich rein ))) ja, so kann ich nun linken Fuß vorne ziemlich akzeptabel abstellen, was ich damit sagen will - vielen Dank für das Angebot, ich trete aber erstmal hinter und lasse euch vor, bzw evtl diejenigen, die sas Teil nachbauen (3d-Druck?) können
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Hast du evtl ein Foto davon?
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Hallo zusammen,
Immer wieder fehlt mir auf, dass mir im Capri für den linken Fuß die Stütze fehlt, deswegen bleibt der Fuß so gut wie immer auf dem Kupplungspedal "liegen".
Links (wo in anderen Fahrzeugen die Stütze ist) ist das Bein komplett durchgestreckt, und wenn man Bein anwinkelt auf dem Boden abstellt, dann steckt das Knie zwischen dem Lenkrad und der Tür fest - beide Positionen sind so nicht ganz angenehm für mich.
Bin ich der einzige, der so ein "Problem" hat?
Gibt es evtl eine Lösung dafür, zum Beispiel in Form einer Anleitung, was man dahin bauen könnte?
Gruß
Ilja aus WÜ
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Und das wurde vom "TÜV" so eingetragen?
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Zitat
Mir war nicht bekannt, dass die mech. Pumpe sozusagen als Vorförderpumpe erhalten bleibt. Hätte eher eine zweite elektrische Niederdruckpumpe (wir nennen die hier oben Tackerpumpe) für den Catchtank erwartet, so wäre es wohl heutzutage gelöst.
Wäre interessant, ob das bei Suhe immer so, mit mechanischer Pumpe i.V.m. Catchtank gebaut wurde oder ob es andere Varianten gab, z.B. wenn die Basis schon ein 2,8i war.
Beim Basis 2,8i hat Suhe an Spritversorgung nichts geändert gehabt.
PS. Bei mir sitzt Mengenteiler ebenfalls rechts
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....... Ich wollte darauf hinaus, dass die Benzinpumpe im 2,8i bei "Zündung ein" nicht anläuft, sondern erst beim Anlassen des Motors.
Ich gabe originalen 2,8i, ebenfalls von Suhe umgebaut.
Mit dem originalen Benzinpumpenrelais sprang die Pumpe erst mit Anlasser an.
Als originales Relais kaputt ging, habe ich eins bei Motomobil gekauft, nun ist es so, dass die Benzinpumpe bereits ohne Anlasser startet dann ausgeht und mit Anlasser wieder angeht.
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dann hast du eine perfekte Lackierung und fährst den Wagen nur Trailer hoch und runter, damit ja kein neuer Steinschlag dazu kommt. Und , ist es das wert???
Genau das ist der Grund, warum Capri noch nicht neulackiert wurde......
Vor allem macht Turbo auf der Autobahn Spaß...... leider kommen die Steinschläge meistens auch auf der Autobahn......
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Wenn das ganze Auto mit Staubeinschlüssen etc ist, würde ich mal bei einem professionellen Aufbereiter anfragen, manchmal kann man mit Schleifen und Aufpolieren so mancher schlechten Garagenlackierung unter die Arme grgreifen.
es wurde das ganze Auto lackiert.
Mich machen die Macken wahnsinnig, vor allem, wenn man weiß, wo die Stellen sind, dann fallen sie jedesmal sofort ins Auge (((
Dazu muss ich aber gestehe, dass ich in solche Sachen sehr pingelig bin, daher habe ich richtig Schieß, dass mit der Neulackierung wieder was "schief" läuft.
Ich hatte schon mal überlegt zumindest bis zu Zierleisten (also untenrum) ihn neu zu lackieren. Dann wären schonmal die aller meisten Steinschläge an den Ecken weg.... die Kratzer unter dem Klarlack (an der Motorhaube zum Beispiel) bleiben aber da
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Hallo in die Runde,
das soll eine Diskussion werden......
erst zur Ausgangssituation:
- Capri 2,8 SI SUHE-Turbo, EZ 03.85
- ungeschweisst und hat absolut keinen Rost (nachweislich nie im Winter gefahren);
- Verspoilerung von SUHE und wahrscheinlich im gleichen Züge komplett in Originalfarbton lackiert. Leider ist die Lackierung nicht besonders gut - Staubeinschüsse, teilweise Kratzer und Steinschläge überlackiert (deswegen mMn keine Teillackierung möglich)..... evtl hatte er auch einen leichten Unfall gehabt, keine Ahnung, Spaltmaße sind in Ordnung und sonst keine Hinweise auf Unfall zu finden.
ich bin seit Jahren am Überlegen:
- komplett lackieren: Voraussetzung - Auto wird perfekt lackiert (sonst kann es bleiben, wie es ist).
- Vorteil - Originalität
- Nachteil - teuer, guten Lackierer (die sowohl Zeit, als auch Lust haben) zu finden, viel Aufwand, Angst von neuen Kratzer und Steinschlägen
- folieren: Komplettfolierung hätte ich gern, ist aber wegen H-Zulassung wohl nicht möglich, daher wohl eine Teilfolierung, ähnlich einer Rennfolierung, schöne Muster gibt es genug, man könnte in Anlehnung an z. Bsp Zakspeed was rausuchen.
- Vorteil - günstiger, schneller, einfacher
- Nachteil - Werterhalt (ist mir persönlich zweitrangig, aber immerhin...)?
ich bin echt zwiegespalten, einerseits gefällt er mich total in jetziger Lackierung (abgesehen von der qualität, anderseits hätte ich richtig Bock auf gute, aber dezente, Folierung.....
Ps. Kennt jemand besagten Lackierer im Raum Würzburg und Umgebung?
Gruß von einem untentslossenen aus Würzburg ))))
Ilja
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Ich hab nur die Schubstreben, rest ist original