Beiträge von IlKo

  • Turbomotor Kühlung + Anschluss E-Lüfter

    Zitat von Werksturbo

    Welche Zusatzanzeige verbaut?

    Geht in Richtung 100 Grad Celsius, wieviel Grad genau zwischen 90 und 100 oder kurz vor 100 ?

    Wie sieht denn dann die Temperatur aus wenn der E-Lüfter anspringt, geht Temperatur runter?

    Selbst moderne Verbrenner mit AGT haben im Stand vor Ampeln ect. stellenweise 100 - 110 Grad Celsius bevor der Lüfter anspricht. Und die sind noch verbauter, sind selbst unter der VA mit CW Blenden zu.

    Zusatzanzeige von Jom.

    Laut Anzeige springt Lüfter bei ca. 95-98°.

    Danach geht Temperatur langsam (während der fahrt natürlich schneller als im Stand) in Richtung 90 zurück.

  • Turbomotor Kühlung + Anschluss E-Lüfter

    Zitat von bengs111

    Temperaturschalter (75-70°) und die Anzeige zeigt 100 wenn der Lüfter angeht?? Das passt nicht zusammen?

    Schon komisch, die Dinger sind 30 Jahre lang gelaufen, und dann muß alles geändert werden :)

    Temperaturschalter sitzt unten links im Kühler, Anschlüsse für Schläuche sind unten rechts und oben links, also verkehrt ggü dem originalen Kühler. Somit befindet sich Temperaturschalter in der kältesten Ecke im Kühler.

    Fühler für die Temperaturanzeige sitzt dagegen fast an der obersten Stelle im Schlauch, ziemlich nah bei originalen Fühler.

    Ich habe schon mal mit Infrarottermometer nachgemessen - Temperaturunterschiede sind tatsächlich sehr groß.

    PS. Ja der Motor läuft auch so,ich bin aber ein Perfektionist, und möchte es perfekt haben )))

  • Turbomotor Kühlung + Anschluss E-Lüfter

    Hallo in die Runde,

    Ich wie immer mit meinen Sonderfragen)))

    Zu erst zu meiner Ausgangssituation:

    Cosworth-kühler mit Temperaturschalter (75-70°) für E-lüfter,

    E-Lüfter auch von Cosworth,

    Wassertemperatur Zusatzanzeige mit Fühler im oberen Kühlerschlauch.

    Viscolüfter abgebaut.

    Wie fühlen sich eure Turbomotoren temperaturtechnisch so?

    Während der Fahrt passt es bei mir eigentlich soweit. Sobald ich aber anhalte (an der Ampel zum Beispiel) geht Temperatur in Richtung "100" und da springt E-Lüfter an, weil dem Motor Fahrtwind fehlt und Motorraum wegen Turbolader (welcher bereits im Pampers isoliert ist) schnell aufgeheizt wird, dazu ist Motorraum (wegen "Turbosachen") ganz schön voll gebaut, was dem Luftaustausch (sprich Abkühlung) natürlich in keinste Weise hilft.

    Was definitiv helfen würde - Lüftungsschlitz(e) (hutze(n)) in der Motorhaube. Das hat mir auch ein anderer Suhe-turbo-fahrer bestätigt - seitdem er Hutzen montiert hat, hat er auch keine Problemen. Abgesehen davon, dass ich dafür eine rostfreie Motorhaube zerschneiden muss, gefallen mir diese Dinge vom Aussehen auch nicht so wirklich (((.

    Noch eine Möglichkeit - Visco wieder zu montieren, Dann hat er auch im Stand Luftzirkulation.


    Zweite Frage - wie habt ihr E-Lüfter angeschlossen, bzw wo die Spannung abgezapft?

    Ich habe direkt von der Batterie ein 6 qmm Ader zum einen nachgerüsteten Verteilersicherungskasten verlegt, und dann zum Relais weiter.

    Vorteil - Lüfter läuft auch bei ausgeschalteter Zündung.

    Nachteil - Ampermeter weiß davon nichts und wenn Lüfter läuft geht seine Nadel ganz weit hoch. Angeblich schadet es dem Amperemeter auf Dauer, oder doch nicht und ich mache mir Sorgen um sonst?

    Laderegler ist in Ordnung, habe ich bereits überprüft.

    Gruß aus Unterfranken

    Ilja

    PS. Auf dem Bild sieht man wie voll Motorraum gepackt ist

    20210822_143226.jpg

  • Motorhaubenlifter

    mal altes Thema erwecken.

    Habe nun auch welche montiert und zwar auf ganz günstige (und ebenso umweltfreundliche) Weise.

    Ich habe nämlich vor ein paar Woche neue Gasfeder für Heckklappe gekauft, da die alten sie nicht immer oben halten wollten.

    Die alten waren nun rum gelegen und wegschmeißen wollte ich sie auch nicht. Also ausgemessen, um 4.5 cm gekürzt, abgepfeilt, neues M6 Gewinde geschnitten, zwei Winkel angefertigt (erstmal provisorisch, da Domstrebe geplant, mache dann andere) und montiert.

    Sieh da, für Motorhaube reichen sie noch aus)))20210901_201641.jpg20210901_202004.jpg20210902_193351.jpg))

  • Temperaturfühler

    Zitat von Capri 738

    Mal ne Frage an die zahlreich im Forum vorhandenen Leute mit elektronischem Sachverstand. Kann man nicht auch bei zu geringer Anzeige einen Widerstand parallel zum Temperaturfühler einbauen, evtl. einen Poti um sich "seinen" Wert zu einzustellen ? Frage wäre halt wie groß dieser Widerstand sin müsste.

    Gruß Jürgen

    Wenn der Fühler zu wenig anzeigt dann ist Widerstand bereits zu hoch (bei "kurzschlièßen" (also widerstand sehr niedrig) auf masse geht bis zum Anschlag hoch).

    Also muss für die korrekte Anzeige muss Widerstand niedriger sein.

    So ist es auch bei mir gewesen.

    Betriebswarmer Motor - Anzeige im unteren Teil der Skala.

    Habe dann bei eBay weißen Fühler gekauft - dieser hat Hälfte vom Widerstannd ggü orangenen (gelben?) der verbaut war.

    Nun ist beim betriebswarmen Motor die Nadel in der Mitte von Skala.

    Da ich aber diesen Anzeigen trotzdem nicht so richtig glaube, habe ich in oberen Kühlerschlauch zusätzlichen Fühler eingebaut und Zusatzanzeige montiert

  • Das Lager in der Spannrolle Servolenkung

    Hallo zusammen,

    o.g. Lager macht mächtig Geräusche.

    MM möchte dafür ein Haufen Geld haben und zusätzlich noch - nichts im Bestand.

    Nun meine Gedanken das Lager selber zu wechseln.

    Ist es hier möglich?

    Falls ja, welches Lager gehört dahin?

    PS. Es ist ein altes Bild, noch vor dem "Aufräumen". Jetzt sieht Motorraum um einiges besser aus )))

    Gruß aus Unterfranken

    Ilja

    20210805_082645.jpg

  • V6 Auspuffanlage mit Tüv

    Ich habe bei mir Sportex aus England montiert. Vom Aussehen her hätte ich gesagt, in DE wird die gleiche als BigBore angeboten.

    Wie mein Vorredner bereits sagte, wegen dem Turbo ist sie nicht sooo laut wie beim Vergaser. Am "schlimmsten" ist es im Bereich Tellast-Schubbetrieb innerorts.

    Bin aber damit zufrieden, habe schlimmeres erwartet.

    Wegen Eintragung - 2 verschiedene Prüfingenieure (GTÜ und Dekra) haben mir das Gleiche gesagt - "Auto alt, keine Originalteile mehr da (beim Turbo sowieso), darfst drunter schrauben was du willst, es darf nicht all zu laut sein und an den Töpfen, da diese als Bauteil dienen/zugelassen sind, darf nix verändert worden sein."

  • 1. "Turbo" läuft zu mager? 2. Nur 0,25 bar Ladedruck

    Guten Abend an alle,

    Wie ich angekündigt hatte, Flut meiner Fragen reißt nicht ab)))

    1. Frage.

    Ich habe endlich Lambdasonde angeschlossen. Mit Lambda habe ich noch nie zu tun gehabt.

    Folgende Werte (AFR) lese ich ab.

    Leerlauf - 16,8-18,4;

    Teillast - ca. 15-16;

    Beschleunigen mit Vollgas - 12,xx.

    Das ist doch viel zu mager, oder?

    Da Turbomotor generell einwenig fetter laufen sollte, wäre doch 12,xx der richtige Wert, oder verstehe ich was falsch?

    Wie stellt man Gemisch beim K-Jetronik ein? Berühmte CO-Schraube? Da ich, wie bereits erwähnt, damit noch nie was zu tun hatte, will ich nicht gleich selber daran fummeln. Oder darf ich mal dort einwenig( 1/8, 1/6 oder gleich 1/4 Umdrehung) zudrehen?

    Ich hätte gern es jemandem überlassen, der wirklich davon Ahnung hat, Leider findet sich in der näheren Umgebung bis jetzt keiner (((.

    Ich meine, ich würde es sehr gern selber machen, was neueres zu lernen macht mir richtig Spass (wie K-Jet in der Theorie funktioniert habe ich bereits "gelernt/gelesen"))), ich will mich aber erst darüber kundig machen

    2. Frage

    Ladedruck-Anzeige habe ich auch angeschlossen.

    Mehr als 0,25 bar bei komplett durchgetreteten Gaspedal (natürlich während der Fahrt) habe ich heute nicht gesehen. Eventuell schafft er auch 0,3 bar.

    Zumindest 0,5 soll er doch schaffen.

    Wie man Ladedruck verändert weiß ich.

    Meine Gedanke - Läuft er mit höherem Ladedruck dann noch magerer?

    Auf geschmolzene Kolben habe ich irgendwie keine Lust ;-)))

    Gruß

    Ilja