Beiträge von IlKo

Neuigkeiten!

Anderen Mengenteiler besorgt und montiert - keine signifikanten Änderungen. Weiterhin zwischen 4000 und 5000 Umdrehungen Lambdawert unter 0,70.

Steuerdruck erhöht - bis 4000 läuft er nun deutlich magerer, danach hüpft wieder auf unter 0,70.

Ich finde keine Erklärung mehr dafür.

Nun habe ich rausgefunden, dass serienmäßige Turbomotore mit K-Jetronic (Audi Urquattro, Saab 99/900 usw) anderen Warmlaufregler hatten, einen "mit abgekoppelter Volllastanreicherung". Diesen erkennt man an zusätzlichem Anschluss an der Seite unten. Bei dem sollte untere Kammer nicht mit Atmosphäre sondern mit Ansaugbrücke verbunden sein.

Bei mir ist originaler Capri-Warmlaufregler montiert.

Frage an die Turbofahrer hier - welchen Warmlaufregler habt ihr? Nach Möglichkeit bitte mit Teilenummer

Zitat von Capri 738

Ich habe da beste Erfahrung mit dem guten alten Pattex gemacht, man muss nur gut ablüften lassen und nach dem Festdrücken noch ne Weile Wäscheklammern o.ä. dranlassen.

Gruß Jürgen

Ich habe auch mit Pattex geklebt.

Davor Platz und Gewichte vorbereitet, Kleber drauf, Gewicht drauf und lange stehen lassen.

Hält seit über einem Jahr

Halbe oder viertel Umdrehung (wie Tankdeckel) und Tankgeber ist raus

Zitat von Capri Sun

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😆

So einen Aufkleber hat meiner auch, auch so wellig geklebt )))

Am Auto bzw Mengenteiler habe ich bis jetzt nichts gemacht. Mir ist aber was komisches aufgefallen!

Mengenteiler, der gerade montiert ist, hat Teilenummer 0438100114. Laut Katalog ist er von einem Volvo 2.1 Turbo - ACHTUNG - 4 Zylinder.

Wie kann das bitte sein?

Oberteil vom Mengenteiler sieht dem von Sierra gleich aus, Unterteil laut Teilenummer soll von volvo sein. Ich kann aber mir nicht vorstellen, dass Unterteil von einem 4 Zylinder auf 6 Zylinder angepasst werden kann.......

Er dreht auf jeden Fall bis zum Begrenzer.

Leistungseinbruch ist nicht zu spüren.

Ob er deutlich mehr Leistung obenrum hat, kann ich so nicht sagen......sollte er aber haben

Lader ist vom Sierra Cosworth. Ist dem Garret TB03 sehr ähnlich (wahrscheinlich ist es auch er), hat eigene Bezeichnung von der Firma Motair diemir gerade nicht einfällt.

Hier ein altes Foto wo Lader zu sehen ist

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seinen Mengenteiler hat er ja wieder mitgenommen, diesen hat er aus seinem Capri ausgebaut)))

Also steht meiner aktuell zerlegt in der Garage.

Ich bin im Moment ratlos.

Auswahl an Mengenteilern im Netz ist sehr überschaubar. Wahrscheinlichkeit ein Schrottteil zu bekommen ist sehr groß.

überholen müsste man den gekauften dann auch noch......

Viel Geld.......

soooooo,

Folgendes wurde heute gemacht:

Alle Werte gemessen und anschließend alles eingestellt (weniger Druck gemacht, also mehr Sprit). Wie zu erwarten, hat Motor dadurch noch mehr Sprit bei Vollgas bekommen und bereits bei 4000 Umdrehungen schlagartig auf Lambda 0,6 gesprungen.

Danach haben wir anderen originalen intakten Mengenteiler montiert, einwenig Lambda eingestellt und sieh da, er läuft so wie es sein soll.

Fazit: mein (laut Teilenummer von Volvo) Mengenteiler ist daran schuld.

Höchstwahrscheinlich hat er andere Kennlinie und harmoniert mit Luftmengenmesser von Capri gar nicht!

zu der anscheinend zu kleinen Filterfläche.

Ich glaube Suhe baute nicht umsonst die Segmentstücke ein.......

Wie der Lambdawert bei höheren Drehzahlen und Vollgas davor war weiß ich nicht, höchstwahrscheinlich genauso beschissen, ich hatte nie dahin geschaut. Es ist auch nicht einfach bei 5000-6000 Umdrehungen auf den Lambdawert zu glotzen. Im 4. Gang ist man dann bereits in der Nähe von 200 kmh.

Leistungsmessung ohne Luftfilter interessiert mich auch sehr, allerdings ist es sehr kostenspielig mit jeder möglichen Einstellung auf den Prüfstand zu fahren.

Bezüglich Ampelrennen und Autobahn. Ich finde das Auto fährt auch im jetzigen Zustand auf der Bahn ganz gut. Man fährt schließlich im 5. Gang so gut wie nie so schnell, dass der Motor über 4000 Umdrehungen kommt, also läuft er, was Lambdawerte angeht, im optimalen Bereich.

Morgen kommt ein Bekannter vorbei, bringt Manometer, Warmlaufregler und evtl Mengenteiler mit. Wir probieren dann alles mögliche aus.

Warum sollen sie durch sein?

servus und herzlich willkommen!

Ich besitze auch einen Suhe Turbo.

Warum war deiner so lange abgestellt?

Könntest du mal paar Bilder hier einstellen?

Ich bin zwar kein Expert, Falls es aber Fragen gibt, wird dir hier auf jeden Fall geholfen

Hier ist die Leistungsmessung

Das letzte Auto

Das ist sehr nett von dir, danke!

Ich hab einen Bekannten mit 2,8i. Mit ihm werde ich Drucke überprüfen und von ihm könnte ich auch die Teile haben

Da bin ich wieder.

Habe ganzen Thread nochmal durchgelesen, leider nichts mehr gefunden, was ich noch machen konnte, abgesehen von alle Drucke nochmal zu messen. Das werde ich auf jeden Fall noch machen....

Stand jetzt:

Da die Vermutung an der schlechten Luftzufuhr lag, habe ich einwenig improvisiert und schnell aus Holz einen offenen Luftfilterkasten gebaut.

Leider hat es auch nichts gebracht.

Ausser dass nun der Turbolader sehr schön zu hören ist )))

PS. Bei der Probefahrt war natürlich K&N Filter drinnen.

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habe ich nicht

Für die Tipps und Anregungen bin ich euch allen sehr dankbar!

Die meisten Sachen habe ich bereits geprüft, ausprobiert bzw konnte ausschließen.

Werte der K-Jetronic werde ich auf jeden nochmal kontrollieren. Da fehlt mir aktuell das Werkzeug dafür, muss ich beim Bekannten besorgen.

MGT wurde vor meiner Zeit umgebaut. Da aber der Vorbesitzer damals recht jung war, hat er sehr viel am Auto selbst verbastelt gehabt. Daher kann ich nicht sagen, was er tatsächlich alles angefasst hat. Eventuell auch was an der Einspritzung.

Auch deswegen weiß ich nicht, ob der Wagen mit diesen Einstellungen jemals volle Leistung hatte.

Nachdem Motor ohne Filter gut läuft, würde ich was basteln um mit Filter aber ohne unteren Teil vom Luftfilterkasten probezufahren. So werde ich sehen ob das Problem an der (evtl) zu kleiner Öffnung für die Luft liegt.

Wenn ich Steuerdruck erhöhe kriegt Motr weniger Sprit. Das aber im gesamten Drehzahlbereich, oder?

Bis 4000 läuft meiner gut.

Was ich noch festgestellt habe, Mengenteiler hat Teilenummer 0 438 100 114 und ist wohl nicht original, sondern von einem Volvo, zumindest laut Internet.

Nicht dass da der Hund begraben ist

ziemlich genau vor einem Jahr hatten wir alles gemessen, war alles in Ordnung

Zitat von 13zoll

.

Ich würde zumindest den Versuch machen, ohne die Verschlauchung und nur mit dem offenen Loch im Lufi eine Probefahrt zu machen.

Ich wäre mir sehr sicher, dass zumindest ein Unterschied feststellbar ist, wenns nicht sogar die Ursache ist.

Das wäre meine erste Maßnahme

soeben ausprobiert.

Keine Änderung (((

Zitat

Neue Gedanke.

Warmlaufregler sollte bei Vollgas (heisst wenig bis gar kein Unterdruck beim Sauger) Gemisch anfetten.

Kann es sein, dass er bei Überdruck noch mehr anfettet, als es vorgesehen ist?

Falls es so sein könnte, würde ich zum testen ein Rückschlagventil in die Leitung vom WLR zum Luftsammler einbauen

Auch das hat keine Änderung gebracht

Total verzweifelt habe ich nochmal ohne Filter probiert.

Da geht er, zumindest heute, erst bei 5000 auf 0,79.

Langsam vergeht mir die Lust.........