Beiträge von georgecowley

ich erinnere mich an meinen Focus ST225, als Werkshalbjahreswagen gekauft in 2009. Tolle Kiste mit ganz schön Dampf. Strassenlage perfekt und als

5 Türer auch Familiengeeignet. Die 360 km zum Nürburgring und wieder zurück an einem Sonntag war fast wie mal eben Brötchen holen

Nur ist ein Capri ein ganz anderes Auto. Der Heckantrieb, die einfache wartungsfreundliche Technik und dann eben auch

die Erschwinglichkeit und Volksnähe wenn man damit unterwegs ist finde ich einfach gut. Andere Vibes als beim sehr agilen Focus ST.

Naja, um zum Abschluss zu kommen. Der sagenhafte Spritkonsum bei Ausnutzung der Leistung des Focus 5 Zylinders (Ursprung-Volvo)

hat uns nach 2 Jahren und irgendwas mit 60000 Kilometern wieder getrennt. Aber jetzt kann ich wenigstens mitreden, wenn es um Focus geht.

War der Touren Wagen Capri Mk I Anfang der 70er nicht auch ein Essex? Falls ja, die hatten doch damals schon 4 Ventil Köpfe. Ob es sowas für den

Strassengebrauch heute noch irgendwo gibt?

Mahlzeit, ich hatte vor 4 Jahren die gleichen Probleme bei der Überführungsfahrt. Und es war so wie Righthanddrive schon schrieb. Es musste einmal alles durchgecheckt und teilweise gewechselt werden (Zündung, Vergaser, Ventile, Luftfilter, Kerzen). Danach waren die Symptome weg. Was ich nicht hatte war das Temperatur Syndrom. Hört sich an, als wenn die Kühlung nicht ausreicht oder gar nicht läuft. Müsste man wohl auch mal unter die Lupe nehmen (Kühlwasser, Thermostat, Schläuche, Wasserpumpe, Ventilator). aber tröste dich, dabei lernt man sein Schätzchen besser kennen

Zitat von Righthanddrive

H4 im Capri braucht keine Leuchtweitenregulierung. Es gibt, oder gab die 5 3/4 Zoll Lampen mit H4. Ob die nun besseres Licht bringen, kann ich nicht sagen. so lange sie eine E Nummer drauf haben, sind sie auch zugelassen und man darf man sie verbauen. Dann kann man sie auch so anschliessen, dass bei Fernlicht 4 Lampen brennen. Natürlich über ein Arbeitsstromrelais. Hab ich bei meinen Rechteck Doppelscheinwerfer auch so gemacht. Schon Ende der 80er. Der TÜV hatte nie Einwände.

Gruss Bernd

sind die im Capri verbauten Relais nicht grundsätzlich ´ Arbeitsstromrelais´ ?

Bedankt. + und noch ein spannendes Finale

Ich meine auch, dass der Leerlauf sich verändert hat. Hört sich an, als wären nur 4-5 Zylinder am Werk.

Ne, da haste recht. Ich.bin jetzt ca. 20 km gefahren und die sind wieder da. Ab ca. 95 km/H, kann 1x in 1km sein, manchmal auch 2 oder 3 mal. Unabhängig vom Gang, aber öfter je mehr Gas gegeben wird. Unter 90 keine Probleme. Höchstgeschwindigkeit laut GPS bei Vollgas 152. Da hat sich irgendwas verstellt, fürchte ich.

Der Vergaser ist vor 2 Jahren nagelneu reingekommen. Auf der Rechnung steht nix von veränderten Düsen aber ich (bzw. Capri) ist Mitte August zur Inspektion angemeldet in der gleichen Werkstatt. Da habe ich Gelegenheit das mal zu checken. Ich selbst habe nur eine Garage, keine Werkstatt.Aber danke für den Hinweis.

Sowas gibt's dich gar nicht. Keinerlei Fehlzündungen mehr nach dieser Massnahme20240714_135151.jpg

Mh, dass Trocknen dauert noch an, seit Freitag. 2 Tage in denen das Pflänzchen schon wieder gut gewachsen ist. Es ist blöderweise kaum Sonne derzeit. Danke für den Tip. Der Filter ist ca. 5000km/2 Jahre17209447866865636738236184100301.jpg ohne Öl betrieben worden. Mal sehen wie lang man den so wie jetzt nutzen kann.

Ich züchte Schlangengurken über den Sommer. Auf der Fensterbank trocknet der Filter schneller. Danke

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hallöchen. Ich hätte mal eine Frage zum Reinigen des Weber DGAV Luftfiltereinsatzes. Reinigung und Entfettung habe ich gemacht. Im Moment trocknet der Einsatz in der Sonne. Ich habe eine Sprühdose Luftfilteröl aber die Nutzungshinweise sind nicht eindeutig für mich. Hat jemand Erfahrung wieviel Sprühgänge man machen und wie lange das trocknen sollte um im Falle eines Rückstosses keinen Brand auszulösen? Gruss aus NRW (Übrigens, der Grund der Aktion sind heftige Aussetzer unter Last ab ca. 100 km/H). Also vielleicht nur der Anfang

hi, wollte nur mal ein Update geben. Mein Capri liegt heute wie eine 1 auf der Strasse. Nach 2 Jahren hat sich das Fahrwerk schön gesetzt. Ohne das Forum hätte ich es nicht geschafft. Danke

danke für die Info.

danke.

hatte ich schon fast vermutet. Dieser hier vielleicht auch?

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ladeluftberuhiger-turbo-may-nos-capri-granada-taunus-p7-osi-lmx/2447485875-223-8671

Zitat von Caprilimo

Können schon, ich würde es nicht machen. Der Motor wird dadurch nur unharmonischer, die SHC Nocke sorgt für weniger Drehmoment und damit auch weniger Leistung in niedrigen Drehzahlen, bevor der Ladedruck einsetzt. Bei hohen Drehzahlen, jenseits von 3500, liegt dann mit der Nocke wahrscheinlich etwas mehr Leistung bei Ladedruck an, viel wird es aber nicht sein, 0,1 bar mehr Ladedruck und normaler Nocke bringt vermutlich mehr Leistung.

Du hast den KKK 3LD 305/13 Lader?

ist aber ein 3LD-229 10

nein. Ich habe noch gar nichts ausser einem separaten 2,3 Liter Motor. Habe schon mehrere Angebote auf Kleinanzeigen durchrauschen lassen, weil es mich nicht überzeugt hat.

Im Moment sehe ich da z.B. diesen überholten Lader und einige weitere Bauteile:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/turbolader-kkk-3ld-turbo-may-ford-capri-taunus-granada-sierra/2590597665-223-9348

N´abend. in Vorbereitung auf einen geplanten Umbau meines 84er 2,3 Liters auf das Turbo May System mal eine Frage. Meiner Information nach gibt es den 2,3 Liter als S-HC mit einer anderen Nockenwelle als den HC mit 125 statt 108 PS. Kann ich das kombinieren? also S-HC Nockenwelle + May Turbo ?