aber weniger Verbrauch bei selber Leistung bedeutet im umkehrschluss "mehr Leistung bei gleichem Verbrauch "
Könnte man auch so sagen, aber ich wollte jetzt nicht von einem Leistungsplus schreiben.
Nocke ist auf dem Postweg...Liebl hat eine Bestellung.
Gruß
Tom
Danke für die Infos.
Diese Kannten hatte ich früher mal entfernt.
Ist aber schon sehr lange her und diesen Motor gibt es leider nicht mehr.
Ich meine der hatte einen geringeren Verbrauch.
Ein Leistungs + war eher nicht zu bemerken.
Nocke ist ja beim Dbilas...270/280
Ventile und Sitz sehen ganz gut aus und werden wohl nur neu eingeschliffen.
Werde also nur Instandsetzen, etwas optimieren wo es Sinn macht und so schnell wie möglich mit dem verbauten Motor tauschen.
Schwungscheibe und neue Kupplung, Fächerkrümmer werde ich im Zuge mit dem Subaru Getriebe in Angriff nehmen.
Das wird sicher erst 2024 geschehen.
Ich freue mich schon rießig , wenn der 2,8i wieder das abwirft was er soll.
Danke schon mal für das weiterhelfen ,auch wenn das Fahrzeug ein VW ist.
Hoffe ich kann den einen oder anderen mal auf einem Capri/Granada Treffen sehen...bin ja aus dem Schwabenländle und ab und zu sehe ich die Capris auf den üblichen Tagestreffen.
VG
Tom
Mal ne Frage zur Zylinderkopfbearbeitung:
Gibts hier User, die das schon selbst gemacht haben?
Ich habe vor das ganze nur etwas zu optimieren.
Habe ich vor vielen Jahren mal an einem Gusskrümmer gemacht.
Es geht nur einen besseren flow.
Ich weis das die Bearbeitung von Grauguss ist nicht gerade angenehm....
Könnt ihr mir Tipps geben wo es sich lohnt den Fräser anzusetzen und wo eher nicht.
Wo befinden sich die kritischen Wandstärken?
Thema Schwungscheibe/Kupplung:
Hab jetzt Jemand gefunden, der mir eine neue Schwungscheibe dreht/fräst.
Passend für den V6 in Verbindung mit dem VW T3 Getriebe.
Kupplung Serie VW oder Sachs Sport (bis 330Nm).
Der alte Motor hat eine alte Schwungscheibe verbaut die schon kleine Risse hat.
Und die Kupplung ist eine vom 2,7 Porsche von Sachs mit verbreiterte Druckplatte (+5mm?).
Also Reibscheibe Serie zu bekommen, aber die Druckplatte nicht!
Es wird jetzt Zeit das ich was verbaue wo ich auch noch Ersatzteile bekomme!
Auf der anderen Seite ist das VW Getriebe schon grenzwertig wenn die volle Leistung ansteht (was die letzten 10 Jahre nicht der Fall war!),
Hatte da schon einen Zahnausfall zu beklagen.....
Deshalb dachte ich an einen Umbau auf Subaru-Getriebe mit Sperre.
Die halten wohl bis 550Nm im Turbobetrieb.
Aber dafür gibt es weder eine Adappterplatte zum V6 noch eine passende Schwungscheibe vom Händler.
Denke das Subarugetriebe kommt erst 2024.
2023 müssen die alten Bauteile noch mal herhalten.
VG
Tom
Großraum Stuttgart.
Die letzte Firma ist diejenige die kein Bock hatte die Fächer mit ihrer AGA zu verbinden.
Also eher nicht meine Empfehlung.
Danke Euch beiden für die Infos.
So wie es aussieht kann ich die alten Kolben mit neuen Ringen fahren.
Die Bohrungen lassen wir ganz leicht durch und ich hoffe das der Motor weitere 100Tkm macht, also 10 Jahre!
Köpfe und Ventile das übliche...
Auslasskanal (2 Kanal) vielleicht etwas optimieren, aber ohne die Fächer wird das nicht viel brimgen.
Ich hoffe das ich einen begabten AGA Bauer finde, der Bock hat die vorhandene AGA mit den Fächern zu verbinden?"
Bald gibts wieder Bilder, aber jetzt fahre ich erst mal mit dem Bus in den Schwarzwald...das schafft der alte Motor noch.
Gruß
Tom
die klassische Methode mit U-Scheibe.
ca. 4,5 Bar
Würdest mir verraten um wie viel Du die Feder vorgespannt hast (in mm)?
@all:
Da es jetzt ums Eingemachte geht wäre ich dankbar um eine Bezugsquelle für die Lagerung und Kolbenringe.
Alles bei Rögelein holen?
Möchte mir einen Reinfall mit schlechten Teilen ersparen....
Dichtungen ist ja abgeklärt über Rögelein.
Morgen mach ich ne Liste um was es alles geht.
Stirnraddeckel und WWasserstutzen ist heute angekommen 😉
Danke an Keule👍
Gruß
Tom
Die Melling hat wohl mehr Volumen..meiner Erfahrung wenig Druck. Ich erhöhe den Druck immer, bevor eine verbaut wird.
Ich habe die alte Pumpe noch nicht geöffnet, aber wie erhöhst den Druck?
Hast da eine härtere Feder beim Überdruckventil montiert?
Die eingebaute Feder mehr Vorgespannt?
Würde mich interessieren und wieviel Druck hast jetzt?
Die Melling M87HV aus Amiland hat einen hohen Volumenstrom, etwa 20% mehr.
Danke für die Info.
Hab die gleich bestellt, werde aber trotzdem die alte zerlegen und reinigen
Heute ging es ans Eingemachte:
Brennräume sind nicht schön,aber es sieht nach Sitzringe/Bleifrei aus.
caprihome.de/wcf/attachment/13155/
Leider wurde überall mit viel zu viel Dichtmasse gearbeitet und zum Teil sind die Kühlkanäle verstopft 🙈
Nockenwelle sieht ganz gut aus und nicht eingelaufen und bereit für den Versand zu Dbilas und 270/280(vertraue Mal dem Motorenbauer).
Unterbau etwas verkokelt,aber brauchbar.Laufbahnen müssen 1x durchgehohnt werden und ich hoffe es reicht mir neuen Ringen.Muss aber noch genau gesichtet und vermessen werden.
Rest in die Kiste und muss gereinigt werden.
Frage zur Ölpumpe:
Gibt es da einen Überholsatz und Dichtsatz?
Oder gar was mit mehr Vordermenge?
Danke schön mal für die Infos und ein schönes WE.
Gruß
Tom
Ich habe nicht alles gelesen, sorry etwas im Stress, aber ich habe noch eine originale neue Motorcraft mit langem Hals, die könnte ich abgeben.
Danke für das Angebot,aber ich sollte so kurz wie möglich der WaPu gehen.Ich mach Bilder wie viel Platz im im Motorraum habe.
Ich suche einen Kraftstofffilter mit Schellenverbindung für einen 2.8i und finde aber bisher nur welche mit Gewinde und Hohlschrauben. Hat jemand einen Tipp oder eine Empfehlung? Oder sogar ne Erklärung warum man für den 2.8i nur Kraftstofffilter mit Gewinden findet?
Warum Schellverbinder?
Wie oft wechselst Du den Filter?
Die kannst doch 100.000km fahren, also 3x im Leben eines Motors....
Aber der Filter von Bnegst111 ist schon gut, aber die Schnellverbinder musst dann auch wieder an den Benzinschlauch adaptieren.
Oft ist das bei den Filtertypen mit Schrumpfschlauch, also ohne Schellen was wieder undicht werden kann.
Als eine wirkliche Verbesserung sehe ich nicht, ausser das man beim Tanken auch gleich den Filter wechseln kann....
Gruß
Tom
Wenn Du eine stärkere Wasserpumpe benötigst kannst Du Dir auch mal hier Rat holen
Gruß Jürgen
Hallo Jürgen,
danke für den Link.
Das habe ich mir schon angesehen,nur weiß ich nicht wie ich das Rad montieren soll.
War das nicht verpresst?
Ich werde mir das am Sa.genau ansehen und vielleicht reicht ja schon ein neuer Kühler,Pumpe und Thermostat?
Gruß
Tom
Bei Temperatur Problemen hast mal über einen Alukühler nachgedacht?
Hab einen neuen Kühler der für heiße Regionen ist.Bei den Bustreibern sagt man "Afrikakühler" dazu.Das war der größte was im T3 verbaut war.
Wasserproblem war aber eher wegen undichten Leitungen,Kühler und Anschlüsse.
Und eben auf Sommer Urlaubstouren in den Bergen.
Da hätte ich gerne Reserven
Interessant mit dem Doppelriemen.
Ich vermute die LiMa Aufhängung ist Eigenbau damit alles nicht so weit über den Motor ragt.
Der LiMa Halter am Sierra Motor ist massiver....
Beim Bus kommt ja hinten das Abschliussblech und dann wirds eng.
Allerdings hab ich vor Jahren, durch andere Motorhalter,den Motor ca. 5-8cm in Fahrtrichtung versetzt ,
Jetzt habe ich mehr Platz zum Blech und der das Gewicht ist nicht mehr so stark Hecklastig.
Also viell. würden auch das Sierra Bauteile (Ohne Lüfter) passen?
Muss das echt genau ausmessen....
Oder eben den Capri Stirnraddeckel und kurzer Wapu mit aufgebohrter Scheibe wie jetzt schon verbaut.
Ist halt alles ne Bastelbude
IMG_20230413_193818.jpgIMG_20230413_193827.jpg
Die hab ich noch im Angebot 😉
Ach ja,der Motor ist bereit für Sa.👍
Deine Wapu ist mit Gewinde für Viskolüfter. Dazu brauchst du auch die passende Riemenscheibe. Du hast deine aufgebohrt, also ist diese für die Version mit starre Lüfter. Da hattest du Glück, dass die Keilriemen richtig fluchten mit KW und Lima. Es gibt nämlich Riemenscheiben mit unterschiedlichen Höhen. Kommt nun drauf an, was du für einen Lüfter hast. Hast du evtl mal über einen Elektrolüfter nachgedacht?
Der erste Motor hatte wohl eine WaPu für starren Lüfter, aber im Ausland wurde die WaPu getauscht und ich musste improvisieren,
Hab aber noch 2 Riemenscheiben mit kleiner Bohrung.
Eine einfache und eine Doppelte.
Ist die doppelte für Servo?
Soll ich dann eine WaPu für ohne Visco bestellen?
Lüfter benötige ich ja nicht, da der Motor hinten ist und der Wasserkühler mit E-Lüfter vorne.
Deshalb auch der Gedanke mit der verstärkten WaPu mit mehr Vörderleistung.
Aber woher? Und gibts da was passendes für meinen Motor?
Und ich habe echt schon mal nach Zusatzlüfter über dem Motor.
Im Stau oder bei langsamer Fahrt staut sich die Wärme über dem Motor und kann nicht weg.
Hatte da mal Dampfblasenbildung....
Die Kent Cams 284° ist schon ein verdammt scharfes Ding, da wird es untenrum und im Stadtverkehr schwierig. Kent ermittelt seine Steuerzeit auf andere Weise als Ford bzw dblias. Bei Ford oder dblias wäre diese Nocke wohl mit mindestens 290°, wahrscheinlich noch mehr, angegeben.
Danke für die Info.
Dann also eher nur die Kentcams mit 276°?
Oder die wäre angedacht:
Mach mal ein Bild von deinem Lüfter bzw der Wapu.
Die Riemenscheibe habe ich selbst aufgebohrt.
Meine da war eine kleinere Bohrung vorhanden?!
Was wäre das für eine WaPu? Oder kann ich eine andere Wapu/ Riemenscheibe verbauen ?
Thema Sirnraddeckel:
Danke Keule für das Osternest 
Thema WaPu:
Welche ist den heutzutage zu empfehlen von den 12 (!!) Modellen?
Thema Nockenwelle:
Immer noch offen., nur fix ist das mehr gehen soll wie bei der Serie!
Bin ja allgemein von Dbilas nicht so begeistert (hat aber andere Gründe die schon länger her sind).
Jetzt gibts noch die von Kentcams
Noch Tipps?
Gruß
Tom
So, heute den Motor beim Motorenbauer abgegeben.
Der macht noch einen Halter für die Seite, damit man die Schwungscheibe auch montieren kann.
Danke für die vielen Tipps.
Nächsten Sa. ist Schraubertag und dann zerlge ich den Motor und wir sichten alle Teile.
Was ich dann an Dichtungen benötige, da mache ich dann am besten Bilder.
Wird dann bei Liebl/Rögelein bestellt.
Rögelein wäre quasi um die Ecke und ich kann auch schnell mal vorbei fahren wenn was nicht passen sollte.
Was ich auf alle Fälle suche ist der Stirnraddeckel für den 2,8i Capri/Granada
Den hinteren Deckel für das Thermostatgehäuse(Sternförmig).
Ich mach mal Bilder von meiner WaPu im Bus.
Da war mal was wegen Viscolüfter oder starrer Lüfter....ich habe wohl eine WaPu für einen starren Lüfter, wenn es das gab?
Vielleicht finde ich etwas im WHB....
Hatte da mal einen Fehlkauf und eine längere Ausführung(für Visco) passt bei mir nicht.
Die Kurbelwellenriemenscheibe sieht tatsächlich anders aus.
Hoffe es passt die vom alten Motor?
Die würde ich auch suchen, weil dann der Motor kompletter zum tausch bereit steht.
Ich mache Bilder von den Keilriemen-Scheiben am Bus V6 Motor
Nochmals Thema Nockenwelle:
Wir tendieren als Anlauf Dbilas.
Hoffe die Nockenwelle ist noch zu gebrauchen und geht dann zum Schleifen dort hin.
Angedacht ist die 270/280 Variante.
Morgen suche ich alle Teile zusammen die ich noch von den alten Motoren habe....
Gruß
Tom
