Für mich ist es egal, auch wenn es kein Quartett wäre. Damit spielen werde ich vermutlich nie 
Aber es ist eine schöne kleine Sammlung von Capris mit ein paar wertvollen Informationen. Das ganze auch noch ziemlich wertig.
Beiträge von Sebi81
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Hi, da wo der Öleinfullstutzen ist, würde ich die andere Öffnung verschließen. Und da wo auf der Fahrerseite eigentlich das PCV Ventil sitzt, gehst du einfach mit einer Verjüngung auf dein Vergaser. Das PCV (Ventil) benötigst du eigentlich nicht unbedingt. Zumindest so meine Erfahrung.
Du kannst natürlich auch die Öffnung aufbohren, damit der Gummistopfen von dem original PCV reinpasst und verwendest das Rückschlagventil.
Alternativ kann auch der Vergaser verschlossen werden und an den Anschluss vom Ventildeckel kommt ein kleiner Luftfilter (VW Scene, Japan Scene etc).
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Klasse, wenn du eine Kopie meines Gutachten brauchst (Rimstock 7x15 mit 225/50R15) dann sag bescheid.
Ich habe auch H&R Spurplatten verbaut um auf ET-10 und ET-5 zu kommen.
Das Festigkeitsgutachten für Japan Racing wäre halt noch interessant. Für ein paar Felgen gibt's das was, für JR9 anscheinend noch nicht
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Hallo zusammen
Mit der Achse hat sich zum Glück alles geklärt und sitzt mittig
Was anderes, habe ne Bitte bezüglich Eintragung der Reifen und Felgen
Hat jemand von Euch 15er Felgen in ähnlichen Dimensionen eingetragen
Mein TÜV braucht Daten wegen der Gesamt ET
Was mich zwar wundert da ich aktuell ET-19 rundum eingetragen habe und jetzt mit den Platten auf hinten ET-15 und vorne ET-5 habe
Auch wenn jemand 225/50R15 oder 205/55R15 eingetragen hat, wäre es Hilfreich ne Kopie der Fahrzeugpapiere zu erhaltenVielen Dank im Voraus
Hoffe das ich einige Daten zusammen bekomme
Gruß Daniel
Hallo Daniel, habe die selben Felgen JR9 in 8x15 ET20 gekauft und möchte die mit 225 50 R15 Reifen auf meinem Capri 1 fahren.
Ich habe ein Vergleichsgutachten mit Felgen 7x15 und 225 50 R15.
Hast du Unterlagen zu den Japan Racing Felgen?
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Dann 1/2" würde ich tippen
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Wenn nicht metrisch, dann würde ich auf UNC also normal zöllig tippen. Hast du ein Landmaschinenladen oder alternativ eine Motorrad Bude in der Nähe (Harley etc, vielleicht reicht auch Louis) die haben in der Regel ein Sortiment an Zölligen Schrauben.
Wenn das Loch ca 9,5mm/also eine m10 so gerade angesetz werden kann. Würde ich auf 3/8" tippen
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Vielleicht stehe ich auf dem Schlauch
Aber was ist das? Am Capri (zumindest Capri 1) hab ich das noch nicht gesehen.
Aber sei es drum. Es kann ja nur metrisch sein, Zoll Feingewinde UNF (PKW i.d.R. bei Sicherheitsbauteilen, Gurte etc) oder halt UNC (eher selten)
Alle anderen Grwindetypen (abdichtend etc) eher ungewöhnlich.
Gruß Sebastian
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Hab in meinem breiten 1er die Capri 3 Achse verbaut samt Stabi. Passt alles.
Die komplette Bremse hat Rögelein auf Capri 3 umgebaut samt Handbremshebel und Differentialdeckel.
Da hatte bei mir der Vorbesitzer und Erstbesitzer sich irgendwas selbst zusammen geschustert.
Die Spur hinten ist etwas größer und die Trommelbremse auch.
Mfg Sebastian
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Ich musste zweimal bestätigen, dann ging es
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Die Musik im Getriebe spielt sich ja weiter vorne ab. Die paar Krümmel hinten machen nichts und zersetzen sich weiter
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Wie können die John Brown Wheels TÜV haben? Und warum 7x15. Auf dem Karton steht 8x15?!
Ich fahre 8x13 John Brown Wheels. Qualität, Rundlauf alles super aber in die Felgen ist rein gar nichts eingeprägt. Es gibt auch keine Papiere dazu.
Denke es wird schwer mit den Felgen.
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Ich hab es so gemacht, sicher nicht die eleganteste Lösung aber hat geklappt.
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Breiten Schlitzschraubendreher ansetzen und ein mittelsanften Hammerschlag. Dann sollte es sich eigentlich lösen. Rest geht dann von Hand oder mit Rohrzange.
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Aus aktuellem Anlass wollte ich hier nochmal nachfragen.
Gibt es für die originalen Aludeckel (aus Scorpio MK1 2,8i mit EFI) noch selbstklebende Ventildeckeldichtungen?
Das war mir bisher nicht bekannt.
Ich hab bisher immer Standart- Korkdichtungen verbaut (Elring/Reinz), von daher würde mich das interessieren.
Gruß, Hauke
Ich habe erst vor kurzem welche bei ebay gekauft, selbstklebend. Waren aber nicht billig, meine um die 22€ Stück.
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Die so genannte Schnüffelstellung
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Hallo Tobias,
hört sich ja nicht so gut an, tut mir leid.
Langloch im Motorträger ist meine ich nicht original. Bin mir aber auch nicht 100% sicher. Ist schon zu lang her.
Edit, zumindest laut Zeichnung scheinen "Langlöcher" vorhanden zu sein. Aber nur für die links/rechts Verschiebung
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Du kannst ja mal selbst messen und dir ein paar fixe Punkte weiter hinten suchen, die du dann gegen die Aufnahme zum Motorträger misst.
Theoretisch müsste ja auch der Motorträger leicht schief sitzen, wenn der Bereich gestaucht ist. Das wiederum würde sich bei der Spur bemerkbar machen.
Also alles rudimentäres Grundwissen von mir.
Wenn sich jemand (vielleicht sogar Ford/ Fachwerkstatt selbst) damals die Mühe gemacht hat und die Kotflügel und Frontmaske wieder einzuschweißen, wurde vielleicht auch schon der Schaden am Träger soweit instandgesetzt, wie es damals nötig gewesen ist.
Gruß Sebastian
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Mega, danke fürs Teilen
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Beim Capri 1 hast du vorher in der Verzweigung am Kabelbaum ein Vorwiderstandskabel. Das ist ein bisschen Dicker (graue Schlauchleitung) und sitzt mit zwei Bananensteckern in den Anschlus-Buchsen vom Kabelbaum. Von dort geht dann eine Verbindung zur Zündspule und ein Abzweig zum Anlasser. Während des Anlassens schaltet der Anlasser den Vorwiderstand "kurz" damit kurzzeitig die vollen 12 Volt anliegen. Danach verhält sich Zündspule und Vorwiderstand wie ein Spannungsteiler und ein Teil der Spannung fällt am Vorwiderstand ab.
Vielleicht hast du kein Vorwiderstand mehr weil der Vorbesitzer schon auf eine andere Zündspule umgerüstet hat?!IMG-20230206-WA0017.jpg