Beiträge von Frankie

  • Ford Capri 1 Radio ausbauen

    Hi!

    dass bisher noch niemand auf die Frage geantwortet hat, mag daran liegen, dass das, was du vorhast sehr schwierig zu beschreiben ist. Ich will es trotzdem wenigstens im Groben versuchen.

    ich gehe mal davon aus, dass du, wie es dein Forumname verrät, einen 1700GT fährst., oder? Meine Beschreibung bezieht sich auf die GT Version bis Sept. 72.

    Als erstes: Batterie abklemmen!

    Das Radio, wenn es denn noch ein Originales mit der 70er Jahre Normbefestigung ist, ist mit dem Armaturenträger fest verschraubt. Und zwar mittels Muttern über den Wellen der beiden Drehregler des Radios. Ich habe zufällig einen Armaturenträger zu Hause liegen und hab ein paar Fotos gemacht (im Anhang). Darauf kannst du den Radioausschnitt gut erkennen. Und auch, wie der Armaturenträger von hinten aussieht. Das ist wichtig zu wissen, denn den musst du lösen und ein Stück nach vorne ziehen, wenn nicht gar ganz ausbauen. Dazu muss erst mal das Lenkrad runter. Der komplette Armaturenträger ist mit zwei Schrauben von unten, einer Schraube links (hinter einer Abdeckung) und einer Klemmmutter rechts befestigt.

    Desweiteren: Radioblende von oben abnehmen (dazu die beiden Bedienknöpfe abziehen). Stecker der Schalter abziehen. Tachowelle lösen (Achtung! die Klammer fällt schnell runter in die Lenksäule!!). Evtl. Schlauch vom Öldruckmesser abschrauben. Kabel u. Antennenanschluss vom Radio abziehen. Die oberen Befestigungsschrauben der Ablage (ich meine die breite Ablage, welche die Handschuhfächer beinhaltet) lösen. Aber weil du ja an den Lautsprecher ranmöchtest (der ist mit dem Oberteil der Ablage verschraubt), kannst du die Ablage am besten ganz ausbauen. Dazu muss die Mittelkonsole ausgebaut werden. Die Ablage ist links u. rechts zus. mit je zwei Druckknöpfen an einer Lasche der A-Säule befestigt. Ich glaube, der Lichtschalterhalter links muss auch ab. Der Lautspr. hat übrigens eine länglich, ovale Form. Passenden neuen Ersatz wirst du wohl nicht finden. Am besten mal im Forum nach einem guten gebrauchten fragen. Weiter gehts: Aschenbecher abschrauben (zwei Muttern) und nach hinten rausziehen. Befestigung (zwei Schrauben) der Heizungsregler Mechanik lösen. Achtung: Die Heizungshebel beschädigen bei Bewegung sehr leicht den Chromrahmen der Blende, die sie umgibt. Zum Ausbauen (falls das sein muss) müssen sie in einer ganz speziellen Position stehen (geduldig und vorsichtig ausprobieren), sonnst funktioniert es nicht. Und trotzdem beschädigt man meistens den Plastikrahmen. Wahrscheinlich musst du auch die Kabel vom Zigarettenanzünder abziehen.

    Ich hab das hier alles aus dem Gedächtnis heraus geschrieben. Kann sein, dass ich etwas vergessen habe.


    Wenn jemand einen Tipp für den Kollegen hat, wie man das Radio ausbaut, ohne den Armaturenträger vorzuziehen, dann gerne melden. Mir ist das bisher noch nicht gelungen.

    Gundsätzlich: Gut auf die Schrauben und Muttern aufpassen. Die haben alle Zollgewinde!

    Ich hoffe, meine Beschreibung hilft dir.

    Gruß, FrankIMG_7184.jpgIMG_7185.jpgIMG_7186.jpgIMG_7187.jpgIMG_7188.jpg

  • Antriebswellen

    Hallo,

    Eine kurze Frage: sind eigentlich die beiden Antriebswellen in der Hinterachse links und rechts gleich lang? Kann man sie also prinzipiell auf beiden Seiten einbauen? Ich würde mir gerne eine Welle mit neuem Radlager „vorkonfektionieren“. Bei Defekt eines Lagers könnte man dann recht zügig die ganze Antriebswelle tauschen.

    Schon mal danke für die Info.

    Gruß, Frank

  • Welche Stoßdämpfer?

    Hi!

    Bilstein B6 sind schon gut. Ich fahre sie an meinem 3Liter Special. Und Bilstein Dämpfer halten auch lange. Nach fast 35 Jahren habe ich bei meinem 1er im vergangenen Jahr die schwarzen Bilstein Gasdruckdämpfer ( gibts leider nicht mehr) gegen GAZ (einstellbar) ausgetauscht. Wie lange die No Name Dämpfer von MM halten, kann ich nicht beurteilen.

    Gruß, Frank

  • Capri 2,8i Bremse Katastrophe !

    Hi!

    Mir fällt noch eine Fehlerquelle ein. Ich hatte bei meinem 1er den Effekt, dass ich ein "langes Bremspedal" bekam, wenn das ganze Bremssystem durch den Fahrtwind schön gekühlt wurde. Z.B. auf zügigen Autobahnetappen. Wenn ich dann stoppen musste, wegen Stau z.B.,trat genau der gegenteilige Effekt auf. das Pedal liess sich gar nicht mehr durchdrücken, es wurde steinhart. Fuhr ich dann wieder ein paar hundert Meter war alles wieder normal. Ich hab lange nach dem Fehler gesucht und etliche Teile erneuert. Ohne Erfolg. Bis mir dann ein sehr erfahrenen KFZ Meister und Caprischrauber den Tipp gab, ich solle doch mal nachschauen, ob das Bremspedal beim Loslassen tatsächlich komplett in seine Ruheposition zurückgeht.

    Nachgeschaut.. und ...tatsächlich: ich hatte den Schalter für das Bremslicht, welcher unten am Pedalträger eingeschraubt ist erneuert und ihn so weit reingedreht, dass er das Pedal daran hinderte, komplett zurückzugehen. Es fehlten nur einige Millimeter, aber die haben gereicht. Dadurch wurde oben im HBZ die Ausgleichsöffnung blockiert. Die unterschiedliche Ausdehnung der Bremsflüssigkeit im kalten und heißen Zustand konnte nicht mehr kompensiert werden. Kleine Ursache, große Wirkung. Ich bin immer wieder überrascht, was für fiese Fehlerquellen doch in diesem eigentlich so simpel konstruierten Auto stecken! Aber dafür gibt es ja dieses tolle Forum.


    Gruß, Frank

  • Capri 2,8i Bremse Katastrophe !

    Hallo allerseits!

    ich habe so ein Gerät (zumindest ein ähnliches) ebenfalls im Einsatz. Funktioniert gut, alllerdings muß man evtl. die ein, oder andere Dichtung durch eine bessere ersetzen. Ich habe aber auch einmal eine böse Überraschung erlebt. War nicht lustig. bei einem Druck von etwa 1,5 bar (man soll laut Anleitung niemals über 2bar gehen, ich hatte also durchaus ein Sicherheitspolster einkalkuliert) kam es zu einem Riss im Vorratsbehälter des HBZ, obwohl der nagelneu war. Die Bremsflüssigkeit schoss im feinen Strahl gegen die Motorhaube und verteilte sich von dort schön im Motorraum. Zum Glück hatte ich großflächig abgedeckt. Worauf ich hinweisen möchte ist, dass man bei Gebrauch dieser Überdruckgeräte immer eine Schutzbrille tragen sollte. Hätte ich den Strahl ins Auge bekommen... prost Mahlzeit. Die Profigeräte in den Werkstätten funktionieren, soweit ich weiss, mit Unterdruck. Da kann das nicht passieren.

    Gruß, Frank

  • essex 3,0 Liter Tuning

    Hi!

    der 40er Weber Vergaser (40DF15) ist wohl gebraucht nur noch schwer zu bekommen. Ob er nachproduziert wird, weiss ich leider nicht. Er war ein homologiertes Rennsportteil für den 3,0l Capri und ist deshalb bei den Historischen Motorsportlern auch beliebt und deshalb gewiß teuer. Der Motor läuft damit aber sehr fett, wenn du kein Vollgas gibst. Ob das für den Strassenbetrieb vernünftig ist, ist fraglich.

    Bei der Ansaugbrücke werden die Ansaugkanäle erweitert und die Übergänge zu den Zylinderköpfen angepasst (entgratet und poliert) das muss individuell an jedem Motor gemacht werden. ist eigentlich ein Fall für den Profituner, weil man sehr hochwertige Fräser, biegsame Welle, Antrieb für den Fräser etc. benötigt. Und natürlich Erfahrung und Geduld. Ich habe sowas noch nicht gemacht. Evtl. haben andere hier im Forum Erfahrungen.

    Die Angaben der Händler, welche Nocke welchen Leistungsgewinn bringt, sind mit Vorsicht zu geniessen. Beim klassischen Motortuning kommt es auf das Zusammenspiel aller Komponenten an, welche am Gasflow beteiligt sind. Was sie nicht immer mitteilen ist, dass du wahrscheinlich Drehmoment im unteren Drehzahlbereich verlierst, wenn du eine andere Nockenwelle einbaust. Die Leistung verlagert sich in höhere Drehzahlregionen. Und der Öffnungswinkel (in deinem Fall 288 Grad) alleine ist auch nicht der einzige Parameter. Es gibt auch Nockenwellen mit größerem Ventilhub. Die erhöhen ebenfalls den Gasdurchsatz.

    Einen Tipp habe ich noch: es gab in den 70er Jahren mal ein sehr gutes Buch zu dem Thema: "Autos schneller machen" von Gert Hack. Als Einstiegslektüre, bevor man loslegt super geeignet. Es werden die Möglichkeiten, Zusammenhänge und evtl. Nachteile gut verständlich erklärt. Gibt es gebraucht bei ebay.

    Viel Spaß und Erfolg!

    Gruß, Frank

  • Felgen 76EDBD auf Capri Mk1-Gutachten gesucht

    Hallo Malte,

    Ich hatte diese guten alten Ghia Felgen Ende der 80er ebenfalls auf meinem 1700GT und sie waren eingetragen. Vielleicht hilft dir eine Kopie des alten , inzwischen aber entwerteten KFZ Briefes. Dazu bräuchte ich deine Kontaktdaten. Ich möchte den Brief nicht frei im Netz veröffentlichen.

    Gruß, Frank

  • essex 3,0 Liter Tuning

    Hi!

    Ich kann ebenfalls zustimmen,erst mal in England bei Burton Power im Prospekt (oder Homepage) zu blättern. Die haben ne Menge. Erwarte aber bitte nicht einen großen Leistungsgewinn für kleines Geld. Burton nennt eine maximale Motorleistung von etwa 180 bis 185 PS bei Austausch folgender Komponenten:

    Köpfe, modifizierte Ansaugbrücke, Luftfilter, Ventilfedern,Nockenwelle, optimierte Steuerzeiten durch Versetzen des Nockenwellen Zahnrades auf der Welle,Auspuffanlage. Original Vergaser mit geänderter Düsenbestückung. Ich halte das für sehr optimistisch. Ich hatte einen 3liter Essex mit den genannten Modifikationen, plus Powermax Kolben (Verdichtung, glaube ich 11,25:1) bei Victor Günther in Köln zwecks Abstimmung auf dem Prüfstand. Ergebnis: 162 PS. Anhand der Aufzählung kann man sich vorstellen, dass da etliche tausend Euro versinken.

    Du holst die Mehrleistung hauptsächlich über eine Erhöhung der Drehzahl und bessere Atmung des Motors (also höherer Luftdurchsatz). Und dazu muss man den guten,alten Essex erst mal drehzahlfest machen. Es gibt gut gemachte Essex V6 mit dreifach Weber Vergaseranlage, oder dem 40er Weber Gruppe 1 Rennvergaser. Aber deren Besitzer haben noch mal deutlich mehr Geld reingesteckt.

    Übrigens haben meine Powermax Kolben bereits nach 15000 km ihren Geist aufgegeben.

    Sehr empfehlen, wenn man seinen 3liter Capri agiler in der Beschleunigung machen möchte, kann ich die Umrüstung auf 5Gang Getriebe in Verbindung mit 3:22er, oder 3:44er Hinterachse. Das bringt mehr, als nicht konsequentes Motortuning. Die kurze Übersetzung lässt ihn deutlich besser vom Fleck kommen. Und der 5. Gang gleicht die Drehzahl Erhöhung wieder aus.
    Das wären nun meine Erfahrungen. Hoffe, ich konnte dir etwas bei deinen Überlegungen helfen.

    Gruß, Frank

  • Werkzeug für Türverriegelung

    Zitat von Caprilimo

    Das Profil nennt sich Ribe Schlüssel. Beim 17m / 20m / 26m P7 sehen die genauso aus und haben M6 Gewinde. Den Schlüssel dafür habe ich, Sendenhorst ist etwas über 15 km von hier.

    Danke für die Info!! Wieso sind wir uns noch nie auf der Straße begegnet, wenn wir so nah beieinander wohnen 😊??!

    Gruß, Frank

  • Werkzeug für Türverriegelung

    Hallo Sebastian,

    Danke, dass du von deinen Erfahrungen berichtest. Wenn der Einstellbereich so winzig ist, dann hat es auch in meinem Fall keinen Sinn. Die Türscharniere sind ausgeleiert. Ich hatte gehofft, dass ich durch das Verstellen der Türfallen erreichen kann, dass die Tür wenigstens wieder leichter schließt.

    Gruß, Frank

  • Erfahrungen mit Lesjofors Blattfedern

    Zitat von Frankie

    Hallo!

    wer kann denn über Erfahrungen mit den Lesjöfors Blattfedern bezüglich der Fahrzeughöhe berichten? Kommt der Capri damit hinten sichtbar höher, oder entspricht die Höhe der von Serienfedern? Ich frage deshalb, weil ich etliche Fotos von restaurierten Capris im Netz gesehen habe, die deutlich zu hoch dastehen (auch zu hoch im Vergleich mit Capris auf alten Werksfotos, die ja noch keine ausgenudelten Federn hatten). Und ich vermute, dass die Restauratoren neue Blattfedern montiert haben. Bei meinem 1er (2300GT) möchte ich die Blattfedern ebenfalls erneuern, ein "Geländewagen" soll er aber nicht werden. Wie sind eure Erfahrungen?

    Hallo, nachdem ich die Blattfedern nun getauscht habe, kann ich meine Frage selbst beantworten und mit Fotos unterlegen. Vielleicht interessiert es ja auch noch jemand anderes hier.

    Hier sieht man den Capri mit neuen Einblattfedern von Lesjöfors. Direkt nach dem Einbau und ohne Tieferlegugsklötze:

    IMG_5878.jpghier etwa zwei Monate später und mit 1“ Tieferlegungsklötzen:IMG_6021.jpgdas Federungsverhalten ist deutlich angenehmer als vorher mit den 52 Jahre alten Dreiblattfedern plus 1“ Klötze. Vorher war es knochenhart. Null Komfort.

    Gruß, Frank

  • Tach zusammen

    Super! Glückwunsch! Das aufwendigste liegt hinter dir.

    Der richtige WOW Moment kommt dann, wenn am fertigen Capri die blauen Streifen angebracht werden. Da kann ich mich noch sehr gut dran erinnern. Obwohl es schon fast 30 Jahre her ist.

    Gruß, Frank