Alles anzeigenHi zusammen
Wer lesen kann ist klar im Vorteil
Auf die Gefahr hin das ich mich Lächerlich mache
Habe heute D48 Extra, bekommen. Ganze 5 Liter. Da ist auch kein Silikat drin. Obwohl es bei der Bestellung drauf stand.
Kann ich den Kram nehmen, wenn ich mein komplettes System durchspüle???
Oder besser zurück schicken.
Aktuell habe ich so ein rosa Zeug Mix drin, wollte es aber zu neuen Saison richtig machen
Gruß Stefan
D48 = G48, es muss Silikat enthalten.
1993, Andorra, Pas de la Casa
Vielen Dank an alle für Ihre Kommentare. Sobald ich das Äußere und Innere perfekt habe, ist der Plan, vielleicht eine 3,4-Kurbelwelle, Pleuel und Kolben aus Südafrika zu kaufen, mit einer Kent V61- oder Piper Fast Road-Nockenwelle und Burton Stage 2-Zylinderköpfen. Das sollte 175-180 PS und fast erreichen Mit 300 Nm ist der Essex ein großartiger Motor, ganz im Gegensatz zu dem, was manche Ammenmärchen sagen.
Wenn man die drei größten Schwachstellen des Motors angeht, erhält man am Ende einen wirklich kugelsicheren Motor, einen Alu-Steuerradsatz, eine neue Ölpumpe + Antriebswelle und stärkere Pleuelschrauben wie ARP.
Auf diese Weise kann ich einen Standardvergaser verwenden und habe einen Motor, der reibungslos läuft und ein enormes Drehmoment aufweist.
Und wenn jemand II Ghia-Sitze in Schwarz in gutem Zustand hat, lassen Sie es mich bitte wissen.
Glysantin hat ein spezielles Kühlmittel für Young- und Oldetimer, tatsächlich handelt es sich jedoch nur um Glysantin G05 in einer anderen Flasche. G05 funktioniert sehr gut, es ist gelb und wurde von Ford viele Jahre lang in seinen Motoren verwendet, von etwa Mitte der 90er bis etwa 2011. Oder eine Alternative wäre ein hochwertiges G48/G11-Kühlmittel, aber es ist sehr wichtig, dass es kein Natrium-2-ethylhexanoat enthält, da es sehr schädlich für alte Kühlsysteme wie unseres ist.
Einige von euch haben mein Auto vielleicht schon in der Facebook-Gruppe gesehen, ich komme aus Spanien und das ist mein II 3000 Ghia von 1975, er gehörte meiner Familie, seit er neu war, war in jedem Winkel Europas, daher jetzt auch hat 518.000km. Baudatum 09/75, neu in Oulu, Finnland gekauft und am 01.05.76 zugelassen, steht aber seit Oktober 1980 hier in Spanien, zugelassen am 15.06.82.
Der Motor wurde im August 1991 in Karlsruhe durch einen gebrauchten ersetzt, nachdem der ursprüngliche Motor ausgefallen war, weil sich die Antriebswelle der Ölpumpe von der Pumpe gelöst hatte, weil es keinen Clip gab, der sie an der Pumpe hielt! Fabrikfehler.
Ein gebrauchter Essex mit etwa 80 tkm wurde aus einem 1973 verunfallten Mk1 eingebaut, der Motor ist immer noch drin, außer dem neuen Vergaser, dem Bosch-Verteiler, der neuen Kraftstoff- und Wasserpumpe und dem überholten Zylinderkopf mit gehärtetem Motor wurde nichts am Motor gemacht Auslassventilsitze für bleifreies Benzin, weit über 300 tkm mit diesem Motor und läuft perfekt.
Dann habe ich im Jahr 2021 das Getriebe ausgetauscht, weil die Synchronisierungen des Originals abgenutzt waren, die Hinterachse intakt ist und in 49 Jahren nur ein Ölwechsel stattgefunden hat, im Jahr 2016 sollte ich es bald wieder wechseln. Ansonsten alles serienmäßig, bis auf die Koni-Federung. In zwei Wochen geht es zur Karosseriewerkstatt, um es im Original-Karnevalsrot neu lackieren zu lassen. Das Vinyldach wurde 2012 aufgrund von Rost darunter entfernt. Ich werde jetzt kein neues darauf anbringen, aber vielleicht in der Zukunft Ich werde.
Entschuldigung für eventuelle Grammatikfehler, Deutsch ist nicht meine Muttersprache.
