Beiträge von Capri1700GT

Da wird ja selbst ein VW Käfer zur Rakete beim 40PS Capri Motor. Damals wurde ja schon der 55PS als untermotorisiert bezeichnet

Bevor du irgentwas am V4 machst, Prüfe mal das Ausgleichswellenrad (am Motor; Das was den Keilriemen antreibt) Wenn das Spiel hat, dann musst du unbedingt die Ausgleichswellenlager austauschen, sonst wird der Motor schnell zum Briefbeschwerder. Wenn Spiel da ist, keinen Meter weiterfahren. Ich kann gerne einen Saab Spezialisten vermitteln, der das Kostengünstig repariert. Ich hatte das gleiche mit den Öldruck der niedrig war und hatte auf der Autobahn von jetzt auf gleich keinen Öldruck mehr (bei mir ist aber das hintere Lager rausgefallen, deshalb gibt es nie 100% Sicherheit)

Die Bohrung ist 80 mm der Hub ist 58,9 mm. Du hättest also wenn du härtere Ventilfedern, Neue Ventilperipherie eine Sportnockenwelle und einen ICH Vergaser verbaust tatsächlich eine "Drehzahlsau", da kann man viel rausholen. Aber bedenke, dass Anfahren wird unangenehm, wenn der Motor erst ab 2000 U/Min brauchbare Leistung abgibt.

Klingt gut, bin dabei

Genau da habe ich sogar Frei. Würde auch spontan hinfahren.

Habe mal in dem Oldtimer Praxis von dem Treffen gelesen, war aber die letzten Jahre nix los. Soll wohl das größte Capri Treffen sein.

Dann hoffentlich bis Freitag. Würde mich ggf. auch gerne anschließen. Komme ja auch in der nähe vom Pott

Ich kann die Herzenssache Versicherung wärmstens Empfehlen: Zahle für meinen Capri 1 trotz meines Jungen Alters (21) 121 Euro Vollkasko für die Saison von 03-11 pro Jahr. Einen Alltagswagen verlangen die nicht und Selbstbewertung geht auch problemlos. War vorher bei der OCC, aber die haben die Beiträge deutlich erhöht weshalb ich gewechselt habe

Wenn ich sehe, dass die LVM z.B 1100 Euro von mir haben wollten, dann bin ich sehr froh, dass es die gibt.

Motor ist jetzt seit 2 Wochen drinne und hat 400 Km ohne Auffälligkeiten gefahren. Die Leute aus dem Saab Forum haben super geholfen. Ein Saab Fahrer ist zu mir gekommen und hat die Lager sehr Preiswert am hängenden Motor ausgetauscht. Wer Probleme am V4 hat dem kann ich die Saab Leute nur ans Herz legen.

Habe auch gleich eine größere Ölpumpe verbaut, vielleicht verlängert das die Lebensdauer der Lager ein wenig...

Muss auch Lob loswerden. Viele gute Angebote und reiche Auswahl an Ersatzteilen.
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Hier mal ein Paar Bilder vom Motor. Das hintere Lager ist während der Fahrt aus der Halterung rausgeflogen, das Vordere war auch sehr mitgenommen. Da die Ausgleichswelle auf dem Block lief ist fraglich, ob eine Reperatur was bringt. Aber mal schauen. Komischerweise haben die Zylinder wunderbaren Kreuzschliff und die Kupplung war auch neu. Wer auch immer da dran mal gearbeitet hat, war nicht der schlauste…

Motor ist draußen, mal schaun was wird. Werde wohl beim V4 bleiben. Der Motor ist jedoch ein Austauschmotor, da ist leider nichts mit Matching Numbers. Die Kupplung und das Ausrücklage mache ich gleich mit neu, da habe ich die Ersatzteile vom Vorbesitzer.

Der Motor ist nach meinem Wissenstand aber erstaunlich frisch. Er verbraucht nur 7 Liter und sprang immer an. Ich denke ich werde nur das Ausgleichswellenlager tauschen lassen, aber mal schaun...

Die Aussagen der Motorenbauer am Telefon klangen ehrlich gesagt eher nach einer Privatinsolvenz als nach einer Motorrevision eines Bauernmotor V4... Das beste waren die Aussagen von einigen, dass es "dieses Jahr schwer wird" mit der Reperatur, weil die so viele Aufträge haben.

Ich suche jetzt erstmal einen funktionierenden V4 Austauschmotor, wo wenigstens die Augleichswellenlager gemacht wurden, den Rest mache ich selber. Das ist schneller und günstiger für mich.

Hallo zusammen,

ich habe vorab die Suchfunktion gequält, aber dort wurde meist nur der Umbau von R4 auf V6 besprochen, daher mache ich ein neues Thema auf.

Pünktlich zum Saisonauftakt hat sich bei meinem Capri 1700 GT der Öldruck verabschiedet. Der Übeltäter ist der Klassiker beim V4 : Das Lager der Ausgleichswelle hat aufgegeben und lässt das Öl durch.

Jetzt stehe ich vor einem echten Dilemma und hoffe auf eure Erfahrungswerte. Ich möchte den Capri unbedingt behalten, hänge aber nicht zwingend an der "Wundertütenkonstruktion" des V4.

Option 1: V4 revidieren lassen Viele Motorenbauer wollen an den Motor gar nicht mehr ran. Das günstigste Angebot für eine komplette Revision, das ich vor einem Jahr mal eingeholt hatte, lag bei ca. 4.000 Euro.

Option 2: Umbau auf 2.0 V6 Auf der anderen Seite gibt es aktuell gute Spenderpakete. Ich habe z.B. einen 2.0 V6 (aus einem Granada/Taunus) komplett mit Getriebe, Auspuff und Kühler im Auge. Preislich wäre das erst einmal deutlich attraktiver, aber mir ist klar, dass das auch ein Griff ins Klo werden kann und viele versteckte Kosten lauern.Ford Granada, Capri, Taunus 2,0 V6 Motor+Getriebe+Auspuff+Kühler in Nordrhein-Westfalen - Niederkrüchten | Ersatz- & Reparaturteile kaufen | kleinanzeigen.de

Meine Fragen an euch:

1. Was würdet ihr machen in Anbetracht der V4-Krankheiten? In den sauren (und teuren) Apfel beißen oder direkt auf V6 wechseln?
2. Wenn Umbau auf V6: Was brauche ich zwingend noch alles für den Umbau aus dem V4-Chassis?
   • Motor, Getriebe, Auspuffanlage, V6-Kühler und Drehzahlmesser habe ich auf dem Schirm.
   • Wie sieht es mit Motortraverse/Motorhalter aus?
   • Reicht meine aktuelle Bremse und Fahrwerk (Federn vorn) für den V6 und den TÜV (H-Zulassung)?
   • Kann ich meine Achse mit der V4-Übersetzung weiterfahren oder dreht der sich dann tot? (Den "Powerdome" auf der Haube brauche ich ja eigentlich für den 2.0 V6 nicht zwingend, oder?)

Falls jemand noch nützliche Teile für so ein Vorhaben liegen hat, freue ich mich sehr über eine PN.

Oh habe ich garnicht mitbekommen, dass der Capri im Wert sinkt. Interessant ist aber auch die Krasse Spanne zwischen dem 1er und dem 2/3er.

Was ich an 2er und 3er sehe, da ist das doch garnicht so stark gesunken, oder täusche ich mich da? V6 und R4 sind wie immer deutlich auseinander. Ordentliche R4 gibts ab 11.000 und V6 ab 13.000. War das bis vor kurzem deutlich mehr ?

Für die einser kann man ja schwer was dazu sagen, aus den paar Handvoll die Angeboten werden lässt sich für mich wenig ableiten... Die meisten sind deutlich über 20.000 Euro, da ist der Preis eigentlich weiter gestiegen. Zwischen V4 und V6 ist kein großer Unterschied. Als Einserfahrer finde ich den jetzt aber nicht viel exklusiver oder besonders (abgesehen vom V4) ggü. dem 2/3er. Anscheinend kommt der Einser immer mehr in "Sammlerhände", während der 2/3er noch ein Fahrerauto ist.

Meiner hat ein Wertgutachten aus 2011, wo er für ne 2+ 7.800 Euro bekommen hatte, soviel zur Preissteigerung. Kann ich aber auch ansonsten nicht viel dazu sagen, weil 2011 war ich in der 2ten Klasse und habe von einem Dodge Charger 1969 geträumt, weil ich ein "street Magazine" gelesen habe wo der drin war. Die sind derzeit über 100.000 Euro, also mehr als Anschauen werde ich wohl nicht.

Wer weiß, vielleicht wird ja im neuen Fast&Fourious "Einzelabnahme nach §21" Vin Diesel einen Capri 1 2300GT fahren, weil er Undercover in Hannover geht und die Preise gehen durch die Decke.

Als letzes Zitat kommt dann: "Ich lebe mein Leben zwischen zwei Autobahnbaustellen. Nichts ist wichtiger als die Familie... und dass man die Kehrwoche am Samstag pünktlich vor 12 erledigt hat. Wer braucht schon 10-Sekunden-Autos, wenn man eine eingetragene H-Zulassung hat?"

Aber ich glaube wenn das so kommt, wird der Wert eher sinken

Zitat von birdofprey

Das dürfte der Punkt sein.

"Wir" hängen an den Capris, weil wir uns da wieder jung fühlen und in Erinnerungen an den Führerschein, Freiheit und eine geile Zeit schwelgen - aber warum sollte ein heute 18 Jähriger ein Auto, das objektiv lahm ist, NULL Sicherheit bietet, unverhältnismäßig viel Sprit verbraucht und klar aus der Zeit gefallen ist, mit viel Zeit - und Geldaufwand am Laufen halten?

Die Zeiten ändern sich und das können wir bedauern, aber nicht ändern.

War schon immer so 🤗

1: Mein Capri ist auch als V4 nicht lahm und fährt sich viel besser als ein 1,0L Ecoboost 2 Tonnen SUV

2: Der Wagen braucht nur 7-8 Liter, obwohl ich nicht langsam fahre. Richtig den Vergaser+Zündung einstellen ist die Devise.

3: Der Wagen kostet mich inklusive Vollkasko 190 Euro im Jahr und 191 Euro Steuern.

Billiger geht es nicht und Fahrspaß hat der Wagen unheimlich viel. Die Frage ist doch eher warum man so einen Wagen nicht fahren sollte. Da fällt mir nur Rost als Gegenargument ein. Ansonsten ist es eher die allgemeine Dummheit meiner Generation nicht mal über den Tellerrand (oder außerhalb von Instagram Influencern) zu schauen. Stattdessen zahlen alle lieber 1000€+ pro Jahr für einen stinklangweiligen Golf 4 an Versicherung (nur Haftpflicht wohlgemerkt) und bei einem Schaden ist man wegen der Elektronik fast immer auf die Teuere Werkstatt angewiesen.

Als 18 Jähriger sich einen tollen Wagen (wie z.B den Capri) zu holen ist den meisten zu teuer, immerhin saugen Spotify Premium, Youtube Plus und Netflix Abos die Ersparnisse automatisch auf und das ganze Wochenende mit Tiktok und Instagram scrollen zu verbringen ist doch viel cooler als an seinem eigenen Auto rumzuschrauben (voll cringe). In den Ferien für ein Auto zu Arbeiten ist ja auch voll Oldschool, da geht die Work-Life Ballance voll den Bach runter (wo soll die Zeit fürs Instagramm Scrollen bleiben?)

Dass sich nicht viel mehr Leute einen günstigen Oldtimer kaufen (VW 86c, oder Kadett 2) und damit fahren und Spaß haben wundert mich sehr. Mein Bruder ist mit seinem 86c mehrmals zum Gardasee gefahren und nutzt den Wagen auch als Alltagswagen. Billiger geht es einfach nicht. Ich finde es unheimlich schade, dass man auf Oldtimertreffen sehr selten jemanden unter 30 findet.

Meine Meinung als 21 Jähriger Caprifahrer (der einen Capri seit nun 3 Jahren fährt)

Habe die neuen Federbriden eingebaut und die Längsträger mit viel Gewalt und akrobatischen Haltungen reinbekommen. Alles passt augenscheinlich, die Runde im Hof war ohne Probleme.

Der Sommer kann kommen

Gewinde war extrem verrostet und beim rausdrehen hats gelitten. Zöllig und Metrisch wurde aber nicht vertauscht. Hatte an meinem bisher nie ein Problem mit "ausländischen" Größen.

Ich habe die U-Bügel demontiert und dabei gesehen, dass die Muttern das Gewinde total ausgenudelt haben (siehe Fotos). Da müssen jetzt 4 neue her und ich habe alle demontiert, da diese einfach zwingend raus müssen (eine war eh abgebrochen) . Die Achse habe ich durch drücken in die Längslenkerbohrungen reinbekommen, das war kein Problem. Mal schauen, ob die U-Bügel und das Federpacket sich trotzdem so einfach montieren lassen.

Ich bestelle die Bügel mal morgen, es sei denn jemand will seine loswerden und bietet die mir an .

Anbei noch ein paar Bilder von der Hinterachse. Die Vorderachse habe ich ja schon neu gemacht, bald ist das ja ein Neuwagen...

Die Lenker habe ich komplett neu aus meinen Ersatzteillager. Ich nehme gleich mal die U Bolzen raus und schau ob ich die Achse bewegt bekomme. Kardanwelle werde ich wohl auch rausnehmen müssen…

Hier ein paar Fotos. Mir hat ein Bekannter etwas von einem Herzbolzen geredet, welcher zwischen den 4 Muttern sein soll. Ich sehe da nur einen Gummistopfen. Wo soll dieser Herzbolzen sein? (siehe auch Bilder)

Hallo zusammen,

ich bin gerade am Verzweifeln und brauche dringend euren Rat. Ich wollte an meinem Capri 1700GT die Längslenker der Hinterachse tauschen, weil der Wagen schief lief (Dackelgang), obohl ich die Vorderachse erneuert habe und die Spur vorne eingestellt wurde.

Der Wagen ist seit ca. 2 Monaten komplett aufgebockt (Achse hing frei). Die alten Längslenker gingen ganz leicht raus. Die neuen Längslenker (neue Gummis) passen aber absolut nicht rein, selbst die alten gehen nicht mehr rein, da diese sich in von der sehr gestauchten Position in der Zwischenzeit in die normale gedehnt haben. Die Bohrung der Achsaufnahme fluchtet nicht mit dem Auge des Längslenkers, die Achse "ist zu weit hinten"-. Durch die Achsposition wurden die Längslenker stark gestaucht.

Was ich probiert habe:

1. Achse mit dem Wagenheber am Differential/Hals angehoben, um Einfedern zu simulieren Das Loch wandert aber nur weiter weg
2. Wollte die U-Bügel (Federbriden) lösen, um die Achse auf der Blattfeder verschieben zu können Dabei ist mir einer der vier Bolzen abgerissen.

Wie kriege ich die Achse so ausgerichtet, dass die Längsträger reingehen?

Bin für jeden Tipp dankbar, wie ich die Dinger reinbekomme, ohne noch mehr abzureißen. Bin mit der Karre am Verzweifeln, nachdem ich noch ein schönes Rostnest an der A Säule gefunden habe und jetzt noch die Hinterachse ihr Eigenleben hat.

Danke und Gruß,

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Ja klar, bei dem Spielzeugmotor V4 ist da viel Platz für den Füllbeton. Dann kann ich endlich mächtig Tiefergelegt rumfahren

Ist ein bisschen eng da zum Arbeiten, aber der Capri ist im Trockenen und das ist das wichtigste