Bremsleitung - Kennzeichen , ist die Ca. 33 cm lange Gummi Leitung gemeint?
Nein, das ist eine KuNiFer Leitung, die quer über die Hinterachse von der linken zur rechten Trommel verläuft. Haben wir gestern schon ausgetauscht.
Dann werden wir mal die Tachowelle austauschen und dem Drehlzahlmesser ein bisschen Bewegung verschaffen. Die anderen Instrumente verhalten sich nicht auffällig, der Spannungregler sollte also i.O. sein.
Danke euch und schönen Sonntag,
Guido
Moin,
so, wir waren gestern mit unserem 2.8i bei der Prüfstelle, nach langer Zeit ohne Zulassung war HU und AU fällig und wir brauchten ein H-Gutachten. Tatsächlich hat das gute Stück alles anstandslos durchlaufen, Abgas, Bremsen etc alles i.O. Es gab nur einen einzigen Mangel, dem Prüfer gefiel eine Bremsleitung an der Hinterachse nicht, die wir erneuert hatten. Irgendwas stimmte mit der Kennzeichnung nicht. Sei´s drum Montag haben wir noch einen Nachprüfungstermin und dann können wir mit H-Gutachten zur Zulassung.
Es gibt noch ein paar Kleinigkeiten die sich jetzt zeigen, die Tachonadel schwankt etwas und der Drehzahlmesser arbeitet generell nur, wenn er oben auf die Armaturenabdeckung einen kleinen Schlag bekommt. Den Drehzahlmesser haben wir schon mal getauscht, der erste zeigte exakt das gleiche Verhalten.
Beim Tacho vermute ich auch eher, das es am Instrument liegt, denn an den Tachowelle. Gibt es Erfahrungen oder Tipps dazu?
Grüße, Guido
Jetzt muss ich doch mal fragen, war der Capri außergewöhnlich günstig, oder habt ihr einfach eine Beschäftigung gesucht?
Beides. 
Na ja, es war Winter und Winterzeit ist Schrauberzeit, da lief der Capri einem unserer Senioren zu. Und zuerst erschien er auch sehr günstig, verglichen mit einem 2.8 Injection im Zustand 2. Was wir tatsächlich unterschätzt haben war der erforderliche Aufwand, der notwendig war um das Fahrzeug wieder in einen befriedigenden Serienzustand zu bringen.
Aber macht nichts, das Auto war sicher kein Fehlkauf und wir haben durch das Fremdfabrikat wieder viel gelernt.
Grüße, Guido
Moin,
eigentlich hätte ich vermutet dass es eingespielte Lösungen für das Thema gibt, aber sei's drum. Bildersuche ist eine gut Idee, da sieht man wie unterschiedlich auf den ersten Blick passende Karo-Muster sein können. Naja, ich denke wir werden was finden.
Grrüße, Guido
Moinsen,
ich habe trotz Suche nicht die Spur einer Quelle für diese Stoffe finden können. Die Fahrersitze sehen noch ganz manierlich aus, aber die Rückenlehne der Fondsitze müssten dringend erneuert werden. Kann man die Stoffe irgendwo bekommen?
Grüße Guido
Mach mal bitte ein Bild dazu.
Mach ich gerne, bin aber erst Montag wieder am Tatort.
Grüße, Guido
Moin,
wir haben heute nach ein paar Versuchen eine Möglichkeit gefunden den relativ grossen Spalt zu schließen.
Wir haben in die "Falle", dort wo der Schließer einrastet, zwei Lagen eines 3M Schaumklebebandes geklebt und sie damit um ca. 3 mm aufgepolstert. Das reichte aus um die Lade des Handschuhfaches vollständig zu schließen. Nebeneffekt ist, dass die Lade jetzt leicht "gefedert" und unter Zug in der Falle liegt, da klappert nichts mehr.
Wie es mit der Haltbarbeit aussieht wissen wir natürlich nicht, aber das ist auch schnell erneuert.
Danke für die rege Beteiligung und die Hinweise.
Grüße, Guido
Moin,
ja danke, dann kleben wir einen Schaumstoffstreifen auf die Anlagekante und nehmen das Leuchtmittel aus der Fassung, muss dann auch reichen.
Grüße, Guido
Tach ihr Lieben,
wir haben uns heute mal wieder dumm angestellt bei einem kleinen Randproblem. Die Lade des Handschuhfaches hat im geschlossenen Zustand ca. 1 cm Spiel bis zum Anschlag und klappert entsprechend, ausserdem reicht es nicht um den Unterbrechungsschalter für die Innenbeleuchtung zu betätigen.
Wir haben das Handschuhfach wieder ausgebaut, aber keine Möglichkeit zum Einstellen gefunden. Was haben wir übersehen?
Grüße, Guido
Moin,
ich habe heute dem Eigner des Capri die Fotos von dem Aufhängungsblech gezeigt, worauf er mich ansah und sagte: " Das habe ich schonmal gesehen!". Im durchaus üppigen Teile-Nachlass des Vorbesitzres war das dann auch schnell zu finden und jetzt sieht es so aus:
Die Befestigung für den Korb an der Seitenwand haben wir erneuert und jetzt sieht alles aus als wäre es nie anders gewesen. Und die Stütze am Batteriekasten ist natürlich wie 13Zoll schon sagte für den Ausgleichsbehälter.
Danke nochmals,
Guido
Noch besser, da kann man den Zuschnitt des Halteblechs an der Stirnwand sehr schön erkennen.
Die Halterung für den Ausgleichsbehälter habe ich so nicht in Erinnerung, aber ich mag mich täuschen.
Damit kommen wir jedenfall der originalen Lösung sehr nahe.
Danke, Guido
Moin,
ja danke, das macht es etwas klarer. Die Umreifung haben wir beschaffen können und so wie es aussieht ist die an der Stirnwand in das Blechprofil eingehängt und wie man an dem roten Fahrzeug sieht von unten mit einer Stütze abgefangen die auf den Längsholm geschraubt ist.
Wir werden morgen nochmal im Blechlager schauen was dort zu finden ist......
Grüße Guido
Gegenfrage: Hast du mit Scheinwerferwaschanlage oder ohne?
Die Stifte da hinten sind für den Ausgleichsbehälter vom Kühlwasser, nur hat der 2,8i diesen nicht, weil anderes System.
Ja, der hat eine Scheinwerferwaschanlage. Der Wischwasserbehälter hat zwei Pumpen, eine kleine hinten für die Frontscheibe und eine größere vorne für die Scheinwerfer.
Grüße, Guido
Moin,
wir basteln uns gerade etwas passendes, trotzdem würde mich interessieren, wie das original gelöst war. Es geht um die Befestigung des Korbes für den Wischwasserbehälter hinter den Kühlmittelausgleichbehälter. An unserem Fahrzeug sind an der Stirnwand zwei Gewindestifte, die passen aber bezgl. Höhe und Abstand nicht zu den Bohrungen der Aufhängung des Behälters.
Am Radhaus ist überhaupt nichts, allerdings sieht es so aus als wenn dort mal ein Gewindestift war, der die wenigstens an einer Seite der Aufhängung gehalten haben könnte, die hintere seitliche Befestigung hängt dann aber in der Luft.
Hat jemand zufällig ein Foto auf dem man die Befestigung erkennen kann oder kann mir beschreiben, wie das gelöst war?
Grüße, Guido
Auch gerne mal den Stecker von der Tankanzeige geben Masse halten, wenn da der Tank nicht VOLL anzeigt, sollte/könnte es nicht an der Anzeige sondern am Spannungskonstanthalter vom Cockpit liegen.
Gruß, Jürgen
Moin,
die Tankanzeige schlägt voll aus wenn das Kabel auf Masse gelegt wird. Ich denke das die Spannungsversorgung der Temp-Anzeige i. O ist, das sind genau 5,0 V am Eingang Instrument und die kommen auch am Geber an.
Ich habe mir noch eine andere Temperaturanzeige angesehen, bei dem die Nadel korrekt eingehängt war und es ist genauso wie am Anfang vermutet, der Nadelausschlag wird durch die Beheizung der Feder erreicht und wenn die Zündung aus ist geht sie durch erkalten langsam in die Ausgangsstellung zurück. Es braucht nur 2 - 3mm Ausschlag der beheizten Feder um die Nadel über den gesamten Bereich zu bewegen:
Es gibt am Instrument zwei Zahnscheiben zum justieren der Lage und Vorspannung der Federn, das werde ich nächste Woche mal probieren.
Grüße, Guido
Die Feder an deinem Instrument ist nur um den zeiger wieder auf nullposition zu fahren die wird nicht beheizt. Sonst würde die Anzeige auch noch warm anzeigen wenn du die zündung ausmachst.
Ich dachte erst die Nadel hängt da dran, ist aber nicht so. So ganz ist mir der Sinn noch nicht klar.
Grüße, Guido
Moin,
danke erst mal für die Hinweise. Ich habe mir das heute nochmal angesehen und denke, das Problem ist eher das Instrument als der Geber.
Es ist so, dass die Bimetallfeder im Instrument bei Zündung an 5,0 V Spannung erhält und so an den Temp-Geber weiterleitet. Der Geber ist ein NTC, dessen Widerstand reduziert sich von 1 K Ohm bei Umgebungstemperatur auf ca 25 Ohm bei Betriebstemperatur. Der Geber legt also die Referenzspannung 5V auf Masse und die Bimetallfeder im Instrument wird umso mehr beheizt je geringer bei steigender Temperatur der Widerstand wird.
Der Geber in unserem Fahrzeug war wohl auch mal weiss, siehe Foto. Wenn man das Kabel abzieht und auf Masse legt, also den Widerstand auf annähernd 0 reduziert gibt es keinen Vollausschlag sondern langsames ansteigen der Nadel auf ca. ein Drittel der Anzeige.
Ich werde nächste Woche mal ein anderes Instrument probieren, wir haben noch zwei. Wäre interessant, ob jemand die oben genannte Werte für Spannung und Widerstand nachvolllziehen kann.
Schlimmstenfalls müssen wir halt eine Näherungslösung finden, allerdings gefällt mir das tendenziell eher weniger.
Grüße, Guido
Moin,
heute mal ein kleines Problem mit der Kühlmittel- Temperaturanzeige.
Selbige zeigt zwar an, aber sehr träge und viel zu wenig. Wenn der V6 Betriebstemperaur hat verharrt die Anzeige unten am ersten Strich, vermutlich aber sollte sie etwa mittig sein.
Elektrisch kann ich keinen Fehler finden. Der Vorbesitzer hatte ja auf Zusatzinstrumente gesetzt, ich vermute, er hat dafür auch den Geber ausgetauscht.
Kann mir jemand sagen, welcher Geber zur originalen Temperaturanzeige im Kombiinstrument des 2.8 passt ? Die meisten Angaben beziehen sich auf eine nicht weiter erläuterte Farbcodierung.
Grüsse Guido
Moin,
sehr schönes Fahrzeug! Heizungslüfter haben wir gerade gemacht, den Lüftermotor von Bosch kann man für ca. 40 € noch absolut baugleich bekommen.
Grüße, Guido
