Beiträge von Fritz_Capri

Danke schonmal ich schaue nach.

Die fangen langsam an kaputt zu gehen, druckstellen und co. Wollte die halt tauschen bevor mal einer hoch geht.

LG

Frohes neues euch allen!

so der Capri ist jetzt wieder soweit beisammen. Bevor ich aber Kühlwasser drauf mache wollte ich neue Kühlwasserschläuche spendieren. Habt ihr da eventuell eine Adresse wo man welche in anständiger Qualität bekommt? Auf Motomobil finde ich nur leider welche für den 2,8L Motor das sind anscheinend ja auch einige mehr als beim 2,3er.

LG

Hallo,

so eine Batterie lässt sich doch eigentlich recht einfach tauschen, oder bist du eher wie mein Bruder (Bänker mit zwei linken Händen)? 😉 Wenn du Reifen besorgt hast, kannst du sie ja auch unkompliziert irgendwo aufziehen lassen.

Wegen der Recaros: Ich könnte mal meinen Polsterer fragen, ob er die zu einem fairen Kurs reparieren kann. Die Sitze müssten dafür nur vorher zu mir nach 51674 kommen und ich müsste voher ein Foto vom Schaden bekommen.

Zum Thema Zusatzlüfter/E-Lüfter habe ich hier im Forum schon ein paar Beiträge gesehen, da wirst du über die Suche sicher fündig.

Viele Grüße

Fritz (noch neu in der Capri-Szene)

Guten Morgen,

ich bin schon am aufarbeiten. Schleife gerade die Ventile neu ein. Gibt es hier in der Gegend Oberbergischer Kreis / Gummersbach jemanden der sich mit dem Vergaser einstellen auskennt? Wollte noch den Vergaser neu abdichten, ich denke, schaden tut das nicht.

LG

Da mir die Situation keine Ruhe gelassen hat, habe ich eben doch heute noch auf der Firma ein Infrarot-Thermometer ausgeliehen, womit die folgenden präziseren Temperaturmessungen möglich waren.

Teil 1: Stationärer Versuch ohne Kühlerdeckel

Der Funktionstest wurde unter folgenden offenen Bedingungen durchgeführt:

Versuchsdauer: 23 Minuten
• Kühlerdeckel: Nicht montiert (Versuch ohne Kühlerdeckel)
• Ausgleichsbehälter: Stand leicht über der Max-Markierung
• Heizungseinstellung: Auf Kalt
• Kühlwasserstand: Ca. 27 mm unter dem Stutzen

Temperaturentwicklung während des Motorlaufs
Die folgenden Messungen wurden im Leerlauf durchgeführt und dokumentieren die Temperaturentwicklung an verschiedenen Punkten über einen Zeitraum von 23 Minuten. (Siehe Bild)

Teil 2: Fahrtest mit geschlossenem Kühlsystem

Hinfahrt (Erste 25 km)

Nach dem stationären Test erfolgte eine 50Km Fahrt mit geschlossenem Kühlsystem. Die ersten 25Km wurden in sehr gemächlicher Fahrweise absolviert. Die Kühlmitteltemperaturanzeige verhielt sich unauffällig und pendelte leicht zwischen Mitte und drunter

Nach 25Km wurde kurz angehalten:

• Beobachtung: Der Wasserstand im Ausgleichsbehälter war leicht erhöht und es waren Gluckergeräusche feststellbar.
• Gemessene Temperaturen Der Motorblock hatte ca. 83 Grader obere Kühlwasserschlauch 80 Grad Die restlichen Bereiche lagen darunter. Die Temperaturen gaben keinen Anlass zur Beunruhigung.

Rückfahrt (Zweite 25 km)

Die Rückfahrt erfolgte in wesentlich rasanterer Fahrweise. Die Temperaturanzeige lag nun stabil in der Mitte und überschritt diese zeitweise leicht.

Ankunft und Abstellphase:

• Zuhause: Der Ausgleichsbehälter war fast voll (ca. 5cm vor dem Überlaufen).
• Nach 20 Minuten (in die Garage gefahren): Beim erneuten Starten war die Temperaturanzeige sofort im roten Bereich. Der Motor wurde umgehend abgestellt.
• Gemessene Temperatur: Der Motorblock zeigte knappe 98 Grad. Der Füllstand im Ausgleichsbehälter war unverändert.
• Spätere Beobachtung: Eine Stunde später war der Motor nur noch lauwarm, aber der Ausgleichsbehälter war komplett leer. Der entstandene Unterdruck hatte das gesamte Kühlmittel in den Kühler zurückgesaugt.
• Auffällig: Beim Parken zu Hause trat extrem starker weißer Qualm auf der linken Seite aus.

Da der Motor sonst ganz trocken ist vermute ich nun wirklich, dass mindestens die Linke Zylinderkopfdichtung platt ist. Außerdem spühle ich aufjedenfall den Kühler im Ausgebauten Zustandes richtig durch. Hat hier jemand ein Tipp womit?

Was meint Ihr generell zu meiner Vermutung und wie kann der Motor einsolchen Hitzestau entwickeln von 20Min?

LG

Hallo Timo,

du hast recht. Ich bring morgen von der Arbeit das Infrarot Thermometer mit und mess mal nach. Vom fühlen her, sind die Schläuch schonmal gleich warm, beim Betriebswarmen Motor laut Anzeige. Demnach arbeitet das Thermostat schonmal.

LG

Stimmt, dass vielleicht sorum garnichts passiert hab ich garnicht bedacht. Das Öl ist in Ordnung und hat kein Wasser.

Abend!

Ich habe eine kleine Verständnisfrage zu aktuellen Beobachtungen am Capri.

Ich hatte den Motor eben ca. 10 Minuten laufen. Dabei hat er jetzt rechts weiß gequalmt, nachdem es heute Morgen noch die linke Seite war.

Die Temperatur begann dabei leicht zu steigen und war am ersten Strich der Anzeige, also das ist inordnung.

Zum Thema Druck:

Als ich etwa 1 bis 1,5 Stunden später den Kühlerdeckel geöffnet habe, zischte es, was darauf hindeutet, dass das Kühlsystem noch Druck aufgebaut hatte und diesen gehalten hat.

Meine Frage: Wenn das System den Druck so lange halten konnte, dürfte doch eigentlich die Zylinderkopfdichtung nicht undicht sein, oder?

Geplante Vorgehensweise

Für morgen habe ich Folgendes geplant:

1. Ich werde einen zweiten Kühlerdeckel umbauen (mit Anschluss nach oben), um dort einen Schlauch anzuschließen.
2. Damit möchte ich das gesamte Kühlsystem mit ca. 1,4 Bar abdrücken.

Theorie: Spätestens dann müsste der Druck abfallen, wenn eine Undichtigkeit (Schlauch, Kühler oder eben ZKD) vorliegt.

Was meint ihr zu meiner Vorgehensweise und meinen Schlussfolgerungen?

P.S.: Ich denke, es macht Sinn, wenn ich diesen Beitrag umbenenne, da er mit dem ursprünglichen Thema nichts mehr zu tun hat.

lG

Guten Morgen,

genau das glaube ich auch. Links qualmt er weiß und rechts überhaupt nicht. Ist mir heute morgen aufgefallen, da es noch sehr kühl war...

LG

Hallo zusammen,

bevor die Feiertage so richtig losgehen, möchte ich euch schon einmal wunderschöne Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr wünschen!

Ich hatte in der letzten Zeit endlich wieder Gelegenheit, mich intensiv meinem Capri zu widmen, und es gibt ein paar Neuigkeiten zu berichten:

Tacho: Die neue LED-Beleuchtung im Tacho ist installiert das macht licht technisch wirklich sehr viel her.

Die Kühlwassertemperaturanzeige funktioniert nun dank eines neuen Fühlers mit schwarzer Markierun endlich zuverlässig.

Technisch scheint also fast alles zu passen... Bis auf eine Sache. Das Wasser raus drücken beim Ausgleichbehälter.

Trotz eines nagelneuen Kühlerdeckel drückt der Motor weiterhin das Kühlwasser in den Ausgleichsbehälter, bis dieser überläuft. Das scheint mir definitiv nicht richtig zu sein.

Hat jemand von euch vielleicht schon ähnliche Erfahrungen gemacht oder eine Idee, woran das liegen könnte? Ich bin für jeden Tipp dankbar!

Liebe Grüße an alle! 👋

Hallo Zusammen,

leider konnte ich bisher die Temparatur nicht messern nach einer Fahrt. Das Wetter ist einfach zu schlecht... Derzeit ist ein roter Fühler verbaut. Hatte nach einem freundlichen Gespräch bei Motomobil die Empfehlung auf ein Gelben bekommen, diesen teste ich jetzt mal. Außer dem kommt ein neuer Kühlerdeckel drauf. Werde aber voher mal den Kühler ausbauen und noch mal richtig durchspühlen. Hab nämlich rostiges Wasser.

LG

Guten Morgen zusammen,

ich konnte jetzt bei Gelegenheit alles auf Funktion testen. Tatsächlich ist der Capri auch ganz dicht. Nur unter dem Verteiler ist es feucht, da muss ich mal die Undichtigkeit lokalisieren. Ein elektrisches Problem haben wir aber dennoch: Die Kühlwassertemperaturanzeige funktioniert wohl nicht ganz richtig. Sie steigt zwar bis zum ersten dicken weißen Strich, aber höher geht sie nicht es sei denn, der Capri stand an einer Ampel oder ist einen langen Berg hochgefahren, dann geht sie minimal über den ersten dicken Strich. Ich hatte den Fühler in Verdacht und habe ihn bereits gegen einen neuen getauscht. Trotzdem verändert sich gar nichts. Wenn ich der Anzeige direkt Masse gebe, schlägt diese nach oben aus, das heißt, kaputt kann sie ja dann auch nicht sein. Hat jemand noch eine Idee, woran es liegen könnte?

Viele Grüße

Hallo zusammen,

Ich werde wohl während der kalten Jahreszei auf LEDs umzurüsten.

Was die Elektrik betrifft, scheint das Problem gelöst zu sein. Ich bin zwar noch nicht hundertprozentig sicher, ob es die Ursache war, aber ich habe am Minuspol der Batterie ein Problem entdeckt: Dort war eine zweite, dünne Litze angeschlossen, die direkt zum Rahmen/zur Zündspule führte und mit einer Schraube befestigt war. Genau an dieser Stelle war die Ader stark abgeknickt und bröselig.

Ich habe sie kurzerhand abgeschnitten, neu abisoliert, einen neuen Kabelschuh verpresst und wieder angeschlossen – und siehe da, alles funktioniert wieder! Manchmal liegt die Lösung tatsächlich zum Greifen nah.

Zwei Punkte bleiben jedoch noch offen:

1. Ich bin mir unsicher, ob das Gebläse richtig arbeitet, da ich kein Unterschied zwischen den einzelnen Stufen feststellen kann.
2. Obwohl warme Luft im Fußraum ankommt, strömt oben aus dem Armaturenbrett eisiger Fahrtwind, unabhängig davon, welche Einstellungen ich an der Heizung vornehme.

Ich wünsche euch morgen einen schönen Feiertag!

Viele Grüße

Fritz

Hallo josonnek2001,

das hatte ich auch ihrgendwo schonmal gelesen, dass es wohl ihrgendwie LEDs gibt. Du hast nicht zufällig eine Artikelnummer oder ein Hersteller?

Viele Grüße und danke

Fritz

Hallo Stefan,

wusste garnicht, dass hier ein ganzes WHB hochgeladen ist. Das hilft schonmal ein ganzes stück weiter. Danke!

Dann schau ich mal heute Mittag, ob ich damit weiter komme. Vielleicht geht ja dann auch bald das Gebläse und der Zigarettenanzünder wieder.

Grüße

Hallo zusammen,

ich bin ganz neu hier im Forum und hoffe, dass ich mit meinem Anliegen weder eine doppelte Frage stelle noch im falschen Bereich bin.

Ich komme aus dem Oberbergischen Kreis und habe vor Kurzem aus dem Nachlass meines Großvaters etwas bekommen: einen Ford Capri (Baujahr '83).

Unter der Haube steckt der 2,3L V6 Motor mit 114 PS und das 5-Gang Getriebe. Soweit ich es dem Fahrzeugbrief entnehmen kann, wurde er damals schon werksseitig mit originalen Ford-Teilen tiefergelegt.

Nachdem der Wagen ca. fünf Jahre stand, habe ich eine komplette Wartung durchgeführt. Nun stehe ich vor einem Rätsel bezüglich der Elektrik, wofür ich eure Hilfe bräuchte.

Das Problem: Instrumentenbeleuchtung geht nicht

Die Beleuchtung der Instrumente funktioniert nicht richtig.

Was ich bisher unternommen habe:

1. Ich habe das Instrumentenbrett ausgebaut und alle Beleuchtungsbirnen gegen neue 12V 5W getauscht.
2. Kontrolleuchten wie Handbremse, offene Tür, Blinker und Fernlicht funktionieren einwandfrei und leuchten hell (glimmen nicht).
3. Nach dem Tausch war die Instrumentenbeleuchtung leider immer noch ohne Funktion.
4. An der Fassung/Leiterbahn habe ich eine Spannung von nur 7,3V gemessen – das scheint mir deutlich zu wenig zu sein.
5. Ich hatte den Dimmer in Verdacht: Dort kommen 10,8V an. Ich habe den Dimmer überbrückt (in der Annahme, er könnte die Spannung fressen), was aber keine Veränderung brachte.
6. Beim Lichtschalter kommen am Ausgang für die Instrumentenbeleuchtung ebenfalls nur 7,3V an.

Der entscheidende Test (und mein größtes Fragezeichen):

Um zu sehen, ob die Instrumente überhaupt leuchten, habe ich provisorisch ein zweites Kabel vom Lichtschalter-Abgang direkt zur Klemme der Beleuchtung am Instrumentenbrett gezogen und siehe da: Die Instrumente leuchten voll und hell!

Da ich kein Fahrzeugelektriker bin, kann ich mir das Ergebnis kaum erklären. Außer, dass ich gerade einfach nur dopplete Leistung nach oben lege. Das ist aber leider keine Lösung sonder einfach nur murks.

Ich bräuchte dringend eure Hilfe, um herauszufinden, warum die Spannung am Lichtschalter und am Armaturenbrett so niedrig ist (7,3V). Ich vermute den Fehler vor dem Lichtschalter. Leider habe ich keinen Schaltplan.

• Welches Kabel müsste ich am Schalter messen, das für die Stromversorgung zuständig ist?
• Welche Schritte zur Fehlersuche würdet ihr mir als Nächstes empfehlen?

Vielen Dank schon im Voraus für eure Unterstützung und Tipps! Ich freue mich über jede Anregung!