Beiträge von arsonaut

Auf jeden Fall interessant. Aber wenn, dann würde wohl eh nur die Version zum Anschrauben zulassungsfähig. Beim TÜV sieht man´s doch nicht so gerne, wenn am Rahmen geschweißt wurde..

jaja, macht dem Turbo-Neuling nur Mut :help:

hab auch noch nen halben Schrottplatz Teile rumliegen.
Nerven sind nach Fastnacht langsam auch wieder ok..

Hab die Dinger jedenfalls nich ordnungsgemäß aufgekriegt.
Wenn, dann nur mit Gewalt und dann das neue Gehäuse mit den 4 übrigen Schrauben dran. Dort ist nämlich auch nicht mehr Platz als am alten. Müsste eigentlich gehen.

hmm.. das wollt ich mir eigentlich ersparen..
und das neue Gehäuse wird ja an der Stelle auch wieder verschraubt.
Bin aber noch nicht dazu gekommen.. bzw. habs vor mir hergeschoben. Morgen vielleicht.
Einen Halbzoll-schlüssel zum Opfern hab ich schon besorgt.
Und bin jetzt stolzer Besitzer einer passenden Benzinpumpe und Relais. :cool:

Hi,

bei Burton gibts 2 Versionen für den Capri 3: 4-Zyl. und 2,8 i. Aber die genaue Länge ??
Ich habe in meinem V6-Vergaser noch den alten Gaszug vom 4-Zyl. ohc und der ist etwas zu lang. Ist aber kein großer Unterschied, vielleicht 5 cm.

Gruß,
Christian

Hi!

Ich sage.. Vergaser-Turbo!
Oldschool. :cool:
Bin gerade selber am umbauen.
Schrauberkenntnisse vorausgesetzt solltest du noch Zeit (und $$$) einkalkulieren, um alle Teile zu besorgen. Ich fand vor allem die Auspuff/Sammler/Lader-Teile schwierig. Ne Vergaserbrücke taucht ja ab und zu noch auf.

Gruß,
Christian

Hi!
mal wieder was turbo-geiles..
Ich möchte die originale 1,78er Abgasspirale des alten T04 gegen eine kleinere 1,52er tauschen. Problem: wie bekomme ich die alte ab?
die grün markierte Schraube geht wohl noch. Ich besorge mir nen anderen 1/2´´-Schlüssel und biege/schleife den, bis er etwas gekröpft und flacher ist, dann dürfte es gehn.
Aber die rote?? keine Chance meiner Meinung nach.
Oder kriegt man das Ding raus (und wieder rein), ohne die letzte Klemmschraube zu lösen? Muss ja auch irgendwie montiert worden sein, die Gute.

viele Kent-Wellen für den OHC sind für den Rennbetrieb gedacht, weil dieser Motor dafür oft als Basis dient/e. Siehe nutzbares Drehzahlband, das wird da immer mitangegeben.
Hab da selber keine Erfahrung mit dem OHC, aber alles was über die Bezeichnung "Fast Road" hinausgeht wird im normalen Fahrbetrieb eher nervig sein.

hier stehts auch: Englisch Leistungskurs :cool:

Hi!
die Querlenker sind, was die Abmessungen betrifft, gleich.
Es gibt/gab aber verschiedene Hersteller, daher verschiedene Versionen.
Möglich, dass die rechte Version älter ist.
Ich durfte meine QL letztes Jahr auch schon wieder wechseln.
Die Qualität der erhältlichen Nachfertigungen lässt doch etwas zu wünschen übrig...

ach.. nee, is klar.
an dem andren Stutzen is ja dann Überdruck.
manchmal dauerts etwas länger. :kopfschlag:

Zitat

Original von Cosworth
...fährt man mit Ladedruck wird das normale Kurbelgehäuseentlüftungsventil im Ventildeckel durch den Ladedruck geschlossen gehalten...

Hi!
Verständnisfrage.. also ist im Turbobetrieb, mit Ladedruck, die Saugrichtung der "Motorluft" umgekehrt??

.. dito.
Düsen sind noch eingepackt, und der Vergaser liegt noch auf meinem Schreibtisch. noch... :cool:
Aber bisschen mehr wird schon durchgehen. Ist ja der Sinn der Sache.

Hi!
eigentlich sollte die Entlüftung (vom linken Ventildeckel) per Schlauch an den vorderen Unterdruckstutzen (an der Zwischenplatte unterm Vergaser) angeschlossen sein...

ich hab vor kurzem noch nen Satz 155er aus Berlin bekommen. :daumen:

geil!! :daumen:

Wow! Hier hat sich ja richtig was entwickelt..

Nur noch kurz zum Thema Ladedruckregelung.. Cosworth, du hast schonmal mit nem T03 experimentiert? Hatte der schon ein internes Wastegate? Falls ja, wäre sowas ja schon eleganter. Da kann man dann ja auch richtig mit Dampfrad arbeiten, bzw. mit verschiedenen Druckdosen. Müsste man halt nur noch ein Blow-off nehmen, um beim Gaswegnehmen Druck abzulassen.
Und den TÜV überzeugen..
Ach ja, welches Getriebe fährst du denn zur Zeit? Hält das normale typ 9 das aus ?

An einem kleinen Abgasgehäuse für den T04 wäre ich übrigens auch interessiert, ich hab noch das alte eckige. Und das U-Rohr fehlt mir auch.. falls jemand noch eins über hat. :help:
Das "kleine" Abgasgehäuse (hab grad keine Zahl da) für den T04 konnte ich dieses Jahr noch käuflich erwerben.

Ich habe die Verdichtung für meinen Motor auf 8,5:1 gesenkt, durch Abdrehen der Kolben inkl. leichter Mulde. Dürfte ein guter Kompromiss sein, der Motor sollte ja auch ohne Ladedruck noch fahrbar sein, grad bei dem etwas größeren Lader..
Leider noch blanke Theorie.. der Motor liegt noch in Teilen hier rum.

Zitat

Original von Capri 738

Für nähere Hinweise mal nach den Herren Gay-Lussac , Boyle oder Mariotte googeln .

Gruß Jürgen

.. und im VDI-Wärmeatlas nach Druckverlust in sich ändernden Rohrquerschnitten nachschlagen..

aber...right! Ich denke auch, das "linke" Abgas sollte möglichst heiß zum Sammler gelangen, sowie es das "rechte" ja auch tut. Heiß=viel Volumen. Zudem dürfte das besser für die "Symmetrie" sein. Möglichst jeder Zylinder sollte ja unter gleichen Bedingungen arbeiten können.

Vielleicht sollte ich dat Ding aber auch erstmal überhaupt ans laufen bringen..

Dann versuche ich mal, ein passendes Ventil zu finden, das beide Funktionen hat.
Dürfte aber schwierig sein, etwas passendes zu finden, da der Öffnungsdruck ja original bei 0,4 bar liegt. Was ich bisher so finde fängt eher bei 1 bar an..

Danke für die Antworten!

Gruß,
Chris

hmm.. okay, dann ist die Unterdruck-ansteuerung also vorhanden, um beim Gaswegnehmen auch Druck abzulassen. Dann ist der Grund für die Luft-Rückführung wohl "Lärmschutz". Die offenen Pop-off-ventile mit anschraubbarem Megaphon sind ja deshalb auch nich erlaubt..
Inwieweit ich dran basteln würde weiß ich noch nicht.. hab ja noch keins.. :help:

Gruß,
Christian

Hi!
Frage zur Ladedruckregelung beim May (und auch WT?):
Soweit meine Kenntnisse reichen ist das doch nichts anderes als ein federbelastetes Überstömventil. Oder gibts auch noch eine Unterdruck-Ansteuerung wie beim pop-off?
Gibts einen best. Grund, warum die überschüssige (warme) Luft wieder saugseitig an den Lader geführt wird? (Habe ich auf Fotos gesehen).. vll. zu laut?
Und kennt jemand ne erhältliche Alternative, die in den May-Luftsammler passt? Oder hat vielleicht noch jemand ein originales Teil zum verhökern??
Ich werde wohl den Turbo-Motor bald zusammenbauen und an der Stelle fehlt halt noch was wichtiges..

Hi!,
richtig notwendig wird´s erst, wenn du deutlich höher drehen willst, denn härtere Ventilfedern tun ja nichts anderes, als das Ventil stärker zuzudrücken. Also wird bei hohen Drehzahlen Ventilflattern verhindert.
Dagegen hast du durch die höhere mech. Belastung v.a. an Nockenwelle und Stößeln natürlich höheren Verschleiß, vor allem wenn die NW noch mit größerem Hub arbeitet.
Die Höhe der komplett gestauchten Feder sagt erstmal nix, das kommt im Betrieb ja nicht vor.
Ich werd das bald selber testen können. Hab nämlich auch nen Kent-Satz bestellt und werd mir überlegen, ob ich die härteren Federn auch einbaue.
Im Vergleich müsste man die Ferderkonstante messen, d.h. Kraft/Weg und direkt vergleichen.
Wenn ichs rausgefunden hab werd ichs kundtun. :cool: