sorry - da muss ich widersprechen... diese Leute wissen ganz genau das es simple Technik ist und gerade deswegen ist es spannend für sie, weil sie z.t. sogar wieder selber mal etwas schrauben dürfen, emotionen beim fahren haben werden und das zeichen Daumen hoch wieder erleben - was beim fahren in neuen Oberklassen nicht passiert!
PS-ich fahre auch Oberklasse GL Class Bj. 2015 - aber Emotionen habe ich dort keine, resp. erlebe ich damit nicht.
sorry - in einem Punkt sind hier sehr viele nichtwissend....
es gibt Menschen, die tummeln sich nicht hier - die trinken kein Bier mit euch an einem treffen, die tragen Schlips und meist keine Jeans.
möchten aber unbedingt das auto ihrer Jugend wieder zum fahren , zum aufstocken der Sammlung und Geld spielt keine Rolle
momentan laufen einige Projekt in schwindelnder höhe, wozu ich aber noch nichts sage !
WHB für 2000 / 3000 GT Essex habe ich...
der 2000 V4 ist ja ein 2/3 V6 3000 Essex
sollten 5 zoll oder max. 5,5 Zoll sein !???
bei beiden geht 185 drauf.
ha
Zitat Flodder= .und wenn sie rausfindet wo ihr Küchengerät abgeblieben ist, ist dein Abendessen für die nächsten 4 Wochen auch Geschichte
und Dessert wohl auch !!
gut Ding will Weile haben Gregor !!
die sind eigentlich normalerweise angeschrieben !
weber - Solex waren sind unterschiedlich!
die vergaser mit den plombierten Benzin-Umgemisch Schrauben waren aufgrund strengerer Abgasnormen ab (man korrigiere mich...) 9.1982 standart!!
Form und höhe waren bei Solex ab 1974 in etwa gleich - aber dann jeweils immer andere Einstellmöglichkeiten....
Granada hatte Solex 38/38 er
Doppelvergaser stimmt so / Gleichzeitig oderund abgestuft !
Auspuff anlage Original Ford - die wurde bei Zulieferer angefertigt, also eine walker oder Bosal sollte praktisch ebenbürtig sein!
die etwas mehr PS sind eigentlich egal, aber etwas mehr Drehmomment schon ab 3000 U/min. beim V6 er.... 
Herrgott ist den niemand aus der Nähe Flensburg hier um vor ort etwas zu helfen !!!??
da hat dir der Andy einen Brocken mitgegeben!! Haha
Jürgen du musst auch nicht mit 200 nach hause brettern!!
also Nachteile hat der 2,3 eigentlich nicht!
Die von dir beschriebenen Veränderungen sind nicht nachteile sondern Arbeitsaufwand!
der 2 liter OHC hat übrigens auch Doppelvergaser - Weber
jaja Basel - baselbiet und ZH resp ZO - die ewig währenden Länderstreitigkeiten....
Gruss
Thomi
UND ICH HOFFE DEINE ROTEN AUGEN SIND ERHOLT !!!
merci nonnemol
viel Spass auf dem Trip in UK
und Foto vor dem Schloss = passt perfekt ! 
war ganz glatt, viele Besucher und das Wetter hat sich bis 17.00 Uhr sehr gut gehalten
Capris waren etwas weniger vor Ort, wahrscheinlich auch aufgrund der Wintereinbrüche 3-4 tage vorher....
Stefan durfte sein Uhr Reparaturkunst zeigen
und Beatrice demonstrierte ihre Stickereien vor Ort und einiges gesticktes ging an den neuen besitzer.
Knifflige Probleme konnte man anhand vorbereiteten Motoren- Getriebe live lösen z.B.
Umbau Kent auf T9 getriebe...
Danke allen fürs Kommen und unterstützen...............
Dani bis Morschach
du hättest das dach auch heute raufmachen können - dann wäre der Boden bereits gereingt!
meiner meinung nach:
Jeder darf machen was er will!
Umbau 2,0 R4 auf V6 z.B. 2,3 liter = wertmindernd im evtl. verkaufspreis!
Fahrspass definiert jeder selber.
vergleich R4 2liter zu V6 2liter = gleichwertig. zum V6 2,3liter minim
tuning = offen
Beim 2,0 liter OHC hat man meiner meinung nach sogar mehr möglichkeiten.
ansonsten alles wie Jürgen bereits geschrieben hat.
