Hallo May lady
welcome hier.
Habe deinen Beitrag aus den ferien gelesen aber nicht kommentiert.
In Bezug Turbo kann ich dir mit diversen Sachen sicherlich dienen.
Das Auto, welches Du hast, kenne ich die letzten echten Vorbesitzer und die vergangenen 24 Jahre
Ebenso zu 738 Kommentar = ich habe auch seit 33 Jahren einen Turbo May und noch nie Probleme gehabt !
May (der Erbauer) konnten wir live erleben und kennen in so quasi persönlich.
zu May's Infos ist Carsten Greb's Homepage sehr gut.
was für Oel hast du drin??
Tachosaite verliert Oel, da würde ich mal den kleinen Dichtring wechseln und den tachoritzel kontrollieren, wenn der etwas unrund läuft - nützt auch ne neue Dichtung nichts.
sehr gut !! 
mein Kompliment !
wir sehen und in Fischbachau :]
nein in der Regel wird jederman frau egal wer, schnell mal aufgenommen....
Ich bin immer wieder offen auch für Neue!
Wortkarg, ich persönlich bin an den treffen manchmal froh, wenn ich nicht den ganzen Tage reden muss, weil aufgrund meines Job's rede ich schon pausenlos.....
Cubella herzlich welcome back ! 
Dirk ?? Welcher ? der aus Niederaula ne...!?
Speyer ist Speyer.
Friesland ist Friesland
Westerholt ist Westerholt
Monaco ist und war Monaco
Fischbachau ist Fischbachau
Schweiz bleibt Schweiz
und undund
Kosten sind unterschiedlich, je nach region, Art und Weise...
Das ganze ist halt wie eine Batterie plus und minus / aber nur solange die batterie da ist und funktioniert, klappt's.
Für mich wars im grossen und ganzen positiv !
also wenn es dir gefällt - dranlassen aber umlackieren in weiss blau.
wenn du es abnimmst- kannst du rot sein lassen..
ne im ernst ? Mach was dir gefällt und was du willst- meinungen hier einholen bringt nichts da jeder wieder was anderes sagt !
hier die beschreibung zum Fahrzeug:
Die Englische und die Deutsche (ich legte eine in Speyer in das fahrzeug !
hier die originale Englische Beschreibung resp. ne 95%ige Uebersetzung davon...
die richtige hatte er in Speyer in deutsch hinten liegen (diese habe ich aber nicht abgespeichert)
FORD 2600RS COLOGNE CAPRI
What we know......
At the end of the 1972 European Touring Car season Bo Ridstrom of Sweden (through the good relationship he had developed with Ford Germany) was able to acquire himself a (then redundant) factory Group 2 racing Capri. He had the shell and parts shipped separately (probably to avoid import duties) and worked hard over the closed season to have it on the start line for the first race in 73. Initially he used a Weslake 71 spec motor from his previous Capri (2.9 with 285-hp) but very soon revised both the chassis and motor to 1973 specification (332-hp). In 1975 the Capri was sold to Tuisku Urpiala of Finland and in 1976 was sold again to Jukka Roiko (of Finland). During these years it was radically developed to maintain its competitiveness and in 1981 it was crashed comprehensively and locked away until we took ownership in 1997. We spent the next few years restoring the car back to its 1972 specification and since then it has remained in safe storage alongside other examples we have collected of the marque.
Race History....
29.4.1973 Sweden Knutstorp - DNF Engine.
13.5.1973 Sweden Mantorp Park - Finished 6th.
3.6.1973 Mantorp Park 500 Kilometres - Finished 4th.
17.6.1973 Anderstorp Hitachi GP of Sweden - Finished 1st.
15.7.1973 Sweden Falkenberg - Finished 15th.
5.8.1973 DRM Nurburgring - DNA.
12.8.1973 Sweden Karlskoga - 4th.
8.9.1973 Kinekulle Ring - Finished 6th.
28.4.1974 Sweden Knutstorp - Finished 5th.
9.6.1974 Anderstorp Texaco GP of Sweden - Finished 4th.
14.7.1974 Sweden Falkenberg - Finished 7th.
21.7.1974 DRM Diepholz - DNF.
15.9.1974 Sweden Mantorp Park - Finished 4th.
11.5.1975 Sweden Mantorp Park - Finished 5th.
1976
Finland Keimola - Finished 1st.
Nordic Cup Finished 1st (fastest lap ever around the old Moi circuit in Norway).
1977
Finish Championship.
Ahvenisto First round - Finished 3rd.
Second round - Finished 2nd.
1978
Finish Championship
Ahvenisto
1979
Ahvenisto Finished 1st.
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FORD 2600RS KÖLN CAPRI
Was wir wissen...
Am Ende der Saison europäischen Tourenwagen 1972 konnte Bo Ridstrom von Schweden (durch die guten Beziehungen, die er, mit Ford Deutschland entwickelt hatte) erwirbt sich eine (dann redundante) Fabrik Gruppe 2 racing Capri. Er hatte die Shell und Teile der gelieferten separat (wahrscheinlich um den Einfuhrabgaben zu vermeiden) und arbeitete hart über Schonzeiten, an den Start für das erste Rennen in 73 zu haben. Zunächst benutzte er einen Weslake-71 Spec motor aus seiner vorherigen Capri (2.9 mit 285 PS) aber sehr bald überarbeiteten beide Chassis und motor 1973-Spezifikation (332-hp). 1975 Die Capri wurde an Tuisku Urpiala Finnlands verkauft und im Jahr 1976 wurde an Jukka Roiko (von Finnland) wieder verkauft. Während dieser Jahre wurde es radikal entwickelt, um seine Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern und im Jahr 1981 wurde es umfassend zerschmetterte und weggesperrt, bis wir Eigentum im Jahr 1997 übernahm. Wir verbrachten am nächsten Tag nur wenige Jahre wiederherstellen das Auto seine 1972-Spezifikation und seit damals es in sichere Lagerung neben anderen Beispiele, die wir gesammelt haben der Marke geblieben ist.
Rennen-Geschichte...
29.4.1973 Schweden Knutstorp - DNF-Engine.
13.5.1973 Fertig Schweden Mantorp Park - 6.
3.6.1973 Mantorp Park 500 Kilometer - fertig 4th.
17.6.1973 Fertig Anderstorp Hitachi GP von Schweden - 1st.
15.7.1973 Schweden-Falkenberg - beendet 15..
5.8.1973 DRM Nürburgring - DNA.
12.8.1973 Schweden Karlskoga - 4.
8.9.1973 Fertig Kinekulle Ring - 6.
28.4.1974 Schweden Knutstorp - fertig 5th.
9.6.1974 Anderstorp Texaco GP von Schweden - fertig 4th.
14.7.1974 Schweden-Falkenberg - fertig 7th.
21.7.1974 DRM Diepholz - DNF.
15.9.1974 Fertig Schweden Mantorp Park - 4.
11.5.1975 Schweden Mantorp Park - fertig 5th.
1976
Finnland Keimolan - 1. abgeschlossen.
Nordic Cup beendet 1. (schnellste Runde immer auf der alten Moi-Rennstrecke in Norwegen).
1977
Beenden Sie die Meisterschaft.
Ahveniston erste Runde - wurde Dritter.
Zweite Runde - Finished 2nd.
1978
Fertig stellen-Meisterschaft
Ahveniston
1979
Ahveniston fertig 1st.
Tankstelle ?
Ich weiss nur das ich meinem kleinen 1600 GT (UK-Produktion-unrestauriert) ca. ? 30 liter 102 oktan gegönnt habe....
er musste ja auch etwa 300km. mit 5500-5800 U/min. nach hause fahren....
Tankstelle Foto = Free Drivers - da fehlen aber noch etwa 9 Capris auf dem Foto !! Der Tankwärter hat alle 2 Jahre Freude.
nein die werden gesteinigt ! :blackeye: :blackeye:
klar kann man das !
darum habe ich den MB in einer Grage ohne Champagner gekauft und mir eine Zigarette und ein Glas Mineralwasser geben lassen..
war ürbigens beim ersten mal in einer grossen mercedes garage und hatte vergessen meine Arbeitskleider auszuziehen.... war gut und belustigend !
den Nachtrag habe ich in paierform griffbereit hier.....
ruf mich sonst mal an 079 214 55 23
aber ab Freitag in Speyer wir sind und .... 
ich fahre zwar auch Jeep und neuerdings MB. Bin aber hoffentlich nicht arrogant - eingebildet und bin zwischendurch auch man kindlich -ich lebe nur einmal) und mir gefällt es hier schon seit ?? 10 jahren!
die vom 2 WD Sierra Cossie passt, hab ich auch drin.
maCH DOCH MAL EIN fOTO DES, DER VERGASER
ICH VERMUTE DU HAST JETZT EIN PLOMBIERTEN Versager drauf...
ich glaub auch dein Problem ist klein, aber es wird irgendwie falsch angegangen ????
Zündzeit Punkt 8 Grad v. OT
Schliesswinkel 36-40
Kerzen AGR 22 C / Abstand 0,6
Kerzen i.O.
Vergaser - Beschleunigungspumpe wechseln.
Vergaser ? Gaspedal mal betätigen und im Vergaser schauen ob Benzin dort kommt !?
kommt kein Benzin , Deckel abnehmen und den kleinen Broncestift wieder einsetzen, vorher aufrauhen , die kleine herausgefallene Kugel vorher einsetzen, dann den Stift-Bolzen wieder rein und allles montieren - sollte gut sein.
Vergaser Grundeinstellung beide seiten 5,5 Umdrehungen
Startversuch ohne Luftfilter - geht oder gets nicht?
Gehts nicht - Startversuch und eine Hilfsperson mit der Hand den vergaserdeckel schliessen und probieren - sollte dann laufen....
So aus der ferne ist es immer schwer , vor Ort und 30 Minuten er läuft (garantiert)
ich habe noch neue hier ! Für Capri Kardanwelle !
die müsstest du unten wie ne X-traverse miteinander verbinden !
war bei den C3 meist auch so...
ich bin auch im FB, damit ich meinen Kinder beibringen kann, was gutist-was nicht und wie man vernünftig damit umgeht !
wie mit Iphon, Smartphon , Internet, Foren und Restaurantbesuche sowei vernünftiger Umgang mit Capri und Mensch und Tier...
c'est la vie - laisse a tous ca, que il veux fait....
leben und leben lassen
also def. Beschleunigungsmembrane ist am Ende !
Versager!! würde ich den ganzen neu abdichten.
und für den Capri 1 B solltest du noch den 73iger Nachtrag haben...
