Fotos werde ich morgen oder übermorgen reinstellen !
Ne im Ernst der 2,3 Ghia ist absolut die Wucht !
aus erster hand
kommt aus der Schweiz - woher den sonst !!
Platzprobleme - eigentlich nicht aber da ich noch einen weiteren letzte Woche gekauft habe - habe ich doch schon ein kleineres Platzproblem so langsam - vor allem trockene , belüftete und entfeuchtete fehlen etwas...
Heute hab ich den 2,3 Ghia erhalten !
Zustand = neu !
sowas hab ich in den letzten Jahren nie gesehen ! und das soll was heissen !!!
Innen top .- wirklich wie neu - keine Risse , alles original ! Sitze top - Teppich top ! Armaturenbrett ohne jeglichen Riss.
Sperrdiff.
Automat
24'000 km garantiert
nun bin ich sofort am überlegen ob ich den behalten soll - dafür WT weg ....
:nixweiss: :nixweiss: :nixweiss: :nixweiss:
seit Jahren ein ratloser Thomi ??!!!!!
ich bin mir nicht ganz sicher - das obere mittlere Teil stört mich um es 100% genau sagen zu können....
ich schaue heute in der CPK nach ....
Die Melanie in etwa 14 jahren
und
die Jennifer in 16 einhalbjahren 
vorerst also alles noch für mich :anbet:
Also dann bemerke ich schon mal hier !!
Habe gekauft:
2,3 S
Bj. 81
Original ausser ?? Turboflügel und RS Spoilerlippe
km 116'000
weiss
mit MFK
2,3 Ghia
Automat
Bj. 82
Km 24'000 !!!!!! Garantierte !
blau
Verkauf oder nicht ? Weiss ich noch nicht da muss ich mir das noch überlegen - wenn dann nur in gute Hände mit vertraglicher Bindung
Heute ging gerade ein 2,3 JPS vor meinem haus nach holland
nein der in Ricardo
wurde bis vor etwa 11 jahren gefahren und hat den falschen Motor drin.
Die gemachte Aussage echte 3000 E werden gehandelt etc. stimmt in diesem falle nicht !!!
der angebotene Capri ist nur gut , wenn man die Karrosse für eckig verbreiterten RS oder dreiliter haben will - der Preis wäre für mich noch akzeptabel bis etwa 3000 Franken , was darüber geht ist plemblem....
er hat ja nicht mal Originalsitze und Felgen drauf - also keine 9 mal 13 BBS 30er !!
Sitze scheinen von einem neueren Modell zu sein..
Motor ist wie gesagt ein Köln Block und kein E modell - soweit ich weiss hatte der 3000 E auch "nur" 128 PS oder 135 !?
oder bei ???
CPK !
haben noch gebogenes Rohr und Endschalldämpfer....
in der Schweiz sind bis jetzt nur 2 echte 3000 E bekannt , einer davon ist bei uns im Club, war kürzlich im Drive.
Erstens:
Beim einser gab es zwei Durchmessergrössen beim Flammrohr...
die Mitteltöpfe können passen je nach Flammrohr
die Endtöpfe passen nicht - da beim Einser zwei in eins war !!
Basteln und anpassen sind natürlich immer möglich..
Capris alle in der Garage !
batterie angehängt und alle zugedeckt !
Heute kam noch schnell ein 81er 2,3 dazu !
und damit es mir nicht langweilig wird :
gelingt mir nicht das Foto einzufügen !
:nixweiss: :nixweiss:
Kaltstartdrehzahl ist 2000 - 3000 ! Zu hoch....
muss etwa 1500 sein - max. 1800 U/min.
im Warm-Leerlauf dann um die 900 !
Kaltstartautomatik - wie hoch ist die Drehzahl ??
diese etwas runterholen , wenn die Warmlaufdrehzahl auch zu hoch ist - diese auf ca. 900 u(min. runterholen.
Kupplungsspiel genau einstellen.
also ich bin überzeugt, wenn die Drehzahl etwas tiefer ist , hast du das Problem schon behoben....
Nummerbeleuchtung nur eine - in dem Falle sind alle 69-70 aus Englischer Produktion nur mit einem !
Markteinführung ab (off.) Februar - Vorstellung im Januar auf nem guten Autosalon.
Produktionsbeginn - Fliessbandfertigung ab Ende Oktober 68
vermutlich ein Schreibfehler des Inserenten oder ein Schreibfehler von Amtes wegen.
Die Stossstange mit zwei Nummernbeleuchtung ?
Hatten die 69er nicht nur eine !?
Felgen sind von einem späteren Modell....
Blinker oder ähnliches in den vorderem Flügel...
1969 - bis und mit 1970;
V6 mit Powerhutze
R4 und V4 ohne ! Gilt für alle GT , X, L, und R Modelle.
ab Modell 1970 (Fabrikation ab Nov. 1969)
alle Motorvarianten mit Powerhutze
Bei sogenannten GT XLR oder GT (R) Varianten ist es aber möglich das die Hutze schon ab Mitte 1969 mit Hutze ausgestattet wurde.
Nicht aber die R4 Motoren (Kent) aus Halewood - diese wurden ab 1970 def. erst mit Hutze ausgeliefert.
Leider findet man nirgends genaue Angaben dazu, das ganze kann ich nur recherchieren anhand prospekten, Unterlagen etc.
Ich probiere noch ein gescanntes Blatt einzufügen !
Die V4 hatten alle ne flache Haube. Erst mit den R4 bekamen auch die "Kleinen" die Buckelhaube.
Gruß Susi
Stimmt nicht ganz !
Die 1600 R4 aus englischer Produktion sprich aus Halewood hatten allesamt auch nur die flache haube !
ab 1970 bekamen dann alle GT Modelle den Powerbuckel....
ab 1971 hatten alle dann den drauf...
Nix polen abgeschaut...
Rainer hatte so schnell mal die Idee, anstatt zu zersägen - gleich am Stück rein ?? Gemessen und dann mit geringem Kraftaufwand dann reingeschupst, Hilfsmittel 4to. Bradbury Heber und 500 kg. Seilzug ...
Sparsam ja !!! :anbet:
reingebracht zu dritt;
Rainer , Carsten und meine Königkeit !
hier Bild aus näherer Distanz zum Beweis - Heinz V8....
