Beiträge von Thomas Sutter

Pinkiich hab dir grad ne PN geschickt !

Hab diese Antwortenb hier noch durchgelesen !

Zu und Rücklauf verwechselt !?

prüfe mal die obere drosselklappenstellung bei kaltstart und nach zweimaligem Durchtreten des gaspedals -

prüfen heisst auch die alte (mit direktem Anschluss ans wasser ?) Kaltstartautomatik zu prüfen, ob es mit der Drosselklappeneinstellung übereinstimmt !?

Zündzeitpunkt überprüfen - abgezogener Unterdruckschlauch beim verteiler !

Carsten - die untere Arrettierung für das Chromteil fehlt

frag mal unseren Andy kuert ob er dir ein Bild seiner machen kann ¨

e-mail auf unserer Homepage oder ruf ihn an

0041 61 321 44 53
oder 0041 79 312 76 46

Vergaserdeckel runter nehmen !

links in der schwimmerkammer ist vermutlich der messingstift rausgefallen und ebenso das ca. 1mm grosse Kügelchen !

Beides liegt (wenn rausgeflogen) unter dem schwimmer !

Wenn ja - mit Flachzange aufrauhen und zuerst Kugel in Loch - dann Stift in Loch !

Deckel drauf -pumpen anlassen - läuft !

Unabhängige Experten beurteilen Oldtimer und sowohl Youngtimer nach:

Listen wie erwähnt - ab nur grob

dann folgend

Instandstellungskosten etc.

Marktpreise werden vorsichtig angegeben, da Experten sich kaum gut auskennen in der Scene !

Z.B. mein RS ist momentan mit 37'000 .- CHf eingeschätzt
und sobald mit dem neuen Motor alles klar ist , wird die Expertise aktualisiert !

selbst mein alter originaler 1600erter GT ist höher als in eurer Classic Data - da er die Patina hat - Zustand 2 - diese aber vom Experten als sehr wertvoll eingestuft wurde.

Daneben richten sich Expertisen auch nach den Vorgaben der

FIVA - resp. Code Technik für die Identitiy Card - für Oldtimer Anlässe z.T. unerlässlich !

etec. etc.

Die beiden seitlichen Hauptdüsen rausnehmen ausblasen - aber gut durchblasen - reinmachen - läuft !

Wenn nein - die Co Schraube leicht nachlinks drehen .. aber nur immer leicht !

:sonne:

Susi - Bosch baut die neuen Pumpen in Einzelanfertigung - dann ist es auch möglich deine via Bosch sauebr instandzustellen.

??

Das ist absolut richtig von dir !

ich würde dir natürlich auch sagen , wenn du bei jemandem NICHT gut aufgehoben wärst ! Leider gibts auch diese in der Capri Scene ...

Es ist wie bei Frauen !

je schwerer sie zu erobern sind um so länger hält es danach :grins2:

Ich weiss wovon ich rede ........

Tomas

den Angaben von Roland kannst du ruhig glauben schenken - er weiss wovon er redet und ich kenne ihn auch ganz gut.

Mein Wt 2,8 Motor urde von ihm gemacht (Top) !

Auspuffanlagen empfehle ich eine Edelstahlanlage von Tezet in der schweiz

koste incl. Einbau etwa CHf 1600 - 1700.-
entspricht etwa 1100 - 1200 Euro

Gruss
Thomas

Zündverteiler um 180 Grad falsch drin

Unterbrecher Abstand zu klein

Alban

Du hast mir diese Frage auch direkt gestellt und ich habe dir schon direkt geantwortet.

Thomas

AG 22 C

sollte der AGR 22 C entsprechen.

Ich habe die AGR 12 Super drin !
beim 1600 GT (HC)

Du hast den LC drin ¨also 22 C

Sprit ! unbdeingt den 98 Oktansaft nehmen !

4 auf 5 Gang

die ersten vier Gänge sind nahezu identisch - der 5te ist länger übersetzt.

Hinterachse: 2,3 ist 3.22 und die 2,8i ist 3,09 übersetzt

so wie du schreibst handelt es sich um einen 1600 GT mit 88 PS Bj. 73 und sehr gut restauriert !

Wenn das sehr gut restauriert stimmt:
Dann darf das gute Ding 5000 Euro kosten incl. TüV - Neu

max. aber 7500 Euro

aber wie gesagt - restauriert ist am PC immer nur mit Vorsicht zu analysieren !

Nein raoul diese habe ich noch nicht - aber wenn ich welche kaufen kann und darf - BITTESCHOEN !

wir haben in der Nähe noch einen der die Kugis gut einstellen kann , weil er diese aus der Zeit direkt noch richtig kennt !

Gehen im Prinzip alle zu Ihm.

Sonntag hole ich meinen RS ab ................

Morgen meinen WT.............

RS mit neuem Herz

WT - Lackierung ergänzt und neue Felgen

Grundeinstellung der Zündung

v. OT um 1-2 Grad zurücknehmen !

Verwenden von 98 Bleifrei
richtigen Kerzen
Schlisswinkel und Unbterbrecher Abstand richtig einstellen

dann sollte er nicht mehr nachdieseln ....

Offene geht mit B - ja

aber mit der C-Pumpe geht es auch, der raumnocken muss nur angepasst werden und die Düsen der B Anlage verwendet werden
Die C ist sparsamer

Raumnocken anpassen kann nur noch einer der seltenen Spezialisten oder ein alter LKW Mech. der sich mit den Stempel Einspritzsystemen auskennt !

oder ???

Umbau von Automat auf Schaltgetrieb ist nicht ganz so schnell zu machen wie Umbau 2,3 auf 2,0 Version an ein getriebe mit Automat.