erreichen - powerklinik nummer gewählt, am nachmittag - leider keiner da. hätte ein paar anfragen
Die Power Klinik ist ne Hobby Garage und in der Regel sind wir immer montags dort - ab 19.30 Uhr !
sonst bei mir zuhause anrufen !
Bitte , bitte bis spätestens 19.30 Uhr unsere kinder schlafen ab dann und im ganzen Hause die telefone ausziehen mag ich nicht ......
oder per mail !?
waren schwarz !
ab 70ig kamen dann die rsten weissen.....
Schürze ??
Spoilerstoss(s)tange oder
die von Stanley ist RSB
Bei Peter bekommst du aber auch Schürze (Spoilerstoss(s)tange als normaler Frontspoiler mit runden Lufteinlässen vorne.
Im übrigen macht WST auch kleinere spezielle Anfertigungen gegen Aufpreis natürlich.
Erst mal Frage - was für felgen haste drauf ?
Bei den WTs u.anderen Breiten sind die Spritzbleche und die Spritzwand umgebördelt wegen diesem Problem !
Aber eben welche Felgen und welche Pneus ??
Original glaub ich mit ner 55 AH Batterie-
wir bauen aber alles 68 AH batterien ein !
oder gute gebrauchte in der Capri Power Klinik !
Good drive !
Viel Spass mit Turbo Power
und 42 % zu 58 %
Gruess
Thomi
mind. 80 Grad
dirchschnittlich ca. 100 - 120 Grad
bei Mineraloelen max. 140 Grad
synt. max. 150-160 Grad
ich schaffe mit Langer Fahrt und ca. 4000 U/min. max. 110 Grad
dies im 5ten = ergibt ca. 180 km/h.
Ja haben wir !
Preise etc. via direktmail
gruss
Thomas
Dann brauchst du die besagten Stützlager 15mm - ich habe jetzt mit ner Schiebelehre genau gemessen, das Loch ist also wirklich genau 15,8mm - d.H. du brauchst nur zwei andere Stützlager !
15,8mm
Hedwig !
Hast du ne HD Oelpumpe drin - die mit bis zu 8 bar Oel fördert ??
evtl. Ueberdruck via Einlass oben am Turbo ??
Lösung = im Sanitärbereich ein Druckreduzierventil holen und zwischen Auslass links unten und Eingang Turbo dazwischen montieren - habe ich bei meinem 2,3 Turbo May auch so machen müssen.
oder evtl. entsteht so auch zuviel Druck zum Ladeluftsammler - wenn der vergaserdeckel nur etwas verzogen ist, so spritzt auch dort oel raus !
sonst wie oben beschrieben noch am Zündverteiler .....
Kontrolliert mal den Zündverteiler !
Es gibt welche mit Gummi O-Ring und welche ohne die dann einfach so abdichten sollten.
Hier gibt es manchmal dass das oel nach oben rausspritzt und via Kupplungsglocke runterläuft !
Ersatz _ einen Verteiler mit O - Ring einbauen oder den ohne O-Ring mit Teflon ummanteln und so abdichten !
Capri BJ 69
Englisches Modelll ???
Die englischen hatten einen anderen Lochdurchmesser - Grösse weiss ich nicht auswendig...
ich glaube 17mm
und die Deutschen 13mm und 15mm
Das ovale - so aus dieser Entfernung gesagt - spielt keine Rolle, messe mal den dicksten Durchmesser !!
evtl. hast du ne 15 mm Stange beim Dämpfer und das Stützlager ist aber nur für 13mm...
Oval ist dann aber wieder wichtig für das Befestigungs U Stück !
Dann prüfe doch den Sicherungskasten selber , ob der obere und der untere teil desselben noch richtig kontakt machen kann - es ist nämlich ein sogenannter Zweiteiler !
Ich vermute immer noch dass du zwar Strom hast auf dem oberen Teil aber der untere nicht kontaktiert wird - oder umgekehrt.
zum testen kurz einen anderen sicherungskasten nehmen !
Kontrolliere mal die 4 Sicherungen beim Lichtregler Relais
vorne links am windlaufblech - Motorraum !!
Dann am Sicherungskasten die erste Sicherung - die immer am meisten oxidiert ist !
Wetten dass........
2,8i Turbo, 2,8 Turbo , 2,3 Turbo etc.
10 W 40
bis
20 W 50
je nach Temperatur
für sommerliche temperaturen
10 W 40 Mineraloel oder teilsynt.
kein vollsyntetisches Oel nehmen, wegen der Dichtungen....
schrauben !
Meine im RS ist auch verschraubt , falls mal irgendwas ist und ich sie wieder rausnehmen sollte !
Thomi
Ich war mal auf einem treffen mit meinem 2,3 Turbo - May und lauter lieber Capri - freunde waren da....
Es kam einer zu mir und sagte-fragt; was haste denn alles geändert an diesem capri ?
Ich erklärte:
anno 83 wurde ein May System draufgebaut, dann später RS front-Heckspoiler, dann etwas später 7 Zoll RS Felgen - 5-Gang getriebe - gesperrte Achse 75%, tiefer , selbstgebaute Auspuffanlage, Interieur vom WT, Armaturenbrett in Echtleder , Abdeckung der Insrumente in Wallnussholz undundund....
Er schaute mich irritiert an und sagte mir nu schön aber Ihm gefallen halt Originale Capris besser und er versteht nicht wie man einen Capri überhaupt umbauen - abändern will und muss !?
Er erklärte mir - da schau dort vorne der weisse 1600erter vermutlich Bj. 1969 - der gefällt Ihm - der ist noch in einem originalen Superzustand, dieser Capri fan ist doch ein richtiger Fan und nicht so wie ich , der alles abändern muss.
oder dort der grüne - tannengrüne werksturbo der steht auch wie ausgeliefert da - der besitzer von diesem Werksturbo , das ist der wahre Capri Fan !
und schaue mal dort hinten ein 2600 RS !
Aber schaue mal der wurde leider verbastelt , verbreitert und mit Scheiss BBS Felgen nachgerüstet, innen mit Ueberroll Bügel - oh Mann wie kann man nur einen RS 2600 - wie kann man nur 
Nun der gute Mann hat recht wie kann man nur ... :anbet: :anbet:
Mit einem schlechten Gewissen schlich ich mich davon ging zu meinem 2,3 Turbo May - schaute Ihn an und studierte...
mein Blick wanderte zum 1600erter , dann blickten meine Augen zum Tannengrünen WT , und daneben schaute ich noch den verbreiterten 2600 RS an der so verbastelt wurde.....
Oh Mann wie kann man nur .....
:help: :help: :help:
Ein grinsen ziert plötzlich mein gesicht denn ich erkannte !!!
Das sind ja alles meine eigenen Capris ! :kopfschlag: :kopfschlag: :help:
Charro schrieb:
aber wieso sind gerade die Stossstangen verrostet oder nicht mehr zu gebrauchen ?
Musst du mal schauen wie die in Kanada und USA parkieren !
:] 
vom Rost her sind die je nach gegend noch ganz gut, aber die Stossstangen kannste bei allen vergessen.
Kenne einige Plätze in kanada - das selbe Bild wird auch in den USA sein.
Mache sowieso mal ne Woche Abruchferien in Kanada,kenne einen Abruch mit 12 Capri I - mit kleinen Stossstangen und alle mit Doppelscheinwerfer !
