Beiträge von Thomas Sutter

  • Domstreben Effekt da - on the road?

    Domstrebe bringt sicherlich in Bezug Versteifung etwas - nur hier ist die Frage, wie fährst du - flüssig , rasanter oder sehr rasant.

    Bei den ersten 2 -also flüssig-rasanter wirst du weniger merken

    beim sehr rasant schon mehr

    ebenso ist die Frage parallel: Federbeinauflage Blech einfach oder verstärkt, Verstärkungsblech zwischen Kotflügel und Stehblech....?!

    wenn du einen 20 oder 22 Stabi drunter hast - diesen mit originalen oder HD Gummis

    obiges ersetzten durch 24 Stabi und Schubstreben

    ?? Wie Steffen schreibt, deine Entscheidung

  • Temperaturprobleme

    Kühler !

    richtig - ich gehe mal von einem intaktem Kühlkreislauf aus!

    Inhalt sagen wir 7,2 Liter bis 8 liter

    Umgebungstemp. 30 Grad / Alpen pro 100 meter Höhendiff. minus 1 Grad

    also 500 m. ü.M 30 Grad

    2200 m.ü.M. 13 grad

    Geschwindigkeiten an beiden Orten im Durchschnitt 60-70 km/h!

    Kühlung durch Fahrtwind

    ehrlich solange das System in Ordnung ist und der Thermostat Original (übrigens seitens Ford bei 87 Grad) hat man keinerlei Probleme!

    Wenn man also jetzt weniger schnell (Schnitt 40-50 km/H) fahren kann und den Motor somit im mittlerem Drehzahlbereich fährt (3000-4500 U/min.) wird er in den alpen rascher wärmer werden (Sauerstoffarme Luft - und somit Thermische Mehrbelastung d. Motors in einem Bereich von 20 Kilometer Reichweite bis zu einer Abkühlung durch Bergabfahrt resp. raschere Fahrweise im mittlerem Drehzahlbereich.

    Mittels einem eher öffnendem Thermostat ab 71 oder 80 Grad kann ich also gegenüber einem originalem Thermostat das ansteigen der Motortemperatur bis zum kochen um einiges verbessern!

    wie gesagt erste Voraussetzung sind-ist:

    Kühlerkreislauf i.O.

    Kühlerumgebung frei von Rückständen

    Thermostat öffnet und schliesst korrekt.

    Richtiges Frostschutz - Kühlerschutzmittel (reines wasser erhitzt sich schneller!)

    Die Wasserpumpe und deren Fördermenge muss mind. Original sein - besser 8 bis 12 Schaufelräder. (z.B. HD Pumpe.)

    Fahrweise kleiner gang -hohe Drehzahl oder grosser Gang kleine Drehzahl oder am besten gesundes Mittelmass daraus.

    Die anzeige im Armaturenbrett wird übrigens -ist ja bekannt Eingangs Kühlflüssigkeit nach Thermostat gemessen und somit entspricht die temp. dem Wert der Temperatur am Motor (Bereich Ansaugbrücke) also nach dem Abkühlen durch Kühlersystem und dem Durchlass nach dem Thermostat.

    Wie gesagt ich schreibe hier meine Erfahrung die ich ebenfalls aufgrund von Temparaturproblemen vor ? 22 Jahren hatte und mittels obigen umbauten in den Griff bekommen habe!

  • Temperaturprobleme

    Zitat von ramto171

    Ein Thermostat mit niedrigerem Öffnungszeitpunkt hilft freilich bei sporadischen Gasgeber- Attacken oder kleineren Bergfahrten weil der Ausgangspunkt tiefer liegt, aber nicht wenn Du zb lange Bergauf fährst wie hier in den Alpen. Da ist das eine oder das andere Thermostat voll offen - mehr Wasser kann trotz früherer Öffnung bei langer Bergauffahrt trotzdem nicht durch um die Motortemperatur da wieder runterzuholen, wenn die Nadel mehr und mehr klettert.

    da muss ich dir aus praktischer Erfahrung leider widersprechen, habe bei einem Capri Turbo May seit X- jahren einen 71ig Grad Thermostat drin... und keinerlei Temp. Probs!

    zufälliger Weise haben wir in der Schweiz auch berge-Alpen und relativ hochgelegen Pässe.

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  • Temperaturprobleme

    wir reden hier von mItte bis maximum von ca. 2-3 Grad !!

    Ford schreibt und schrieb; bis kurz vor dem roten bereich kein Problem!!

    sehr häufig ist auch der Spannungsregler hintern den Instrumenten z.t. etwas mitschuldig.

  • Temperaturprobleme

    ich vermute auch, dass der Kühlerdurchlauf zu ist!

    wenn du oben Wasser rein lässt und unten läuft es raus, heisst das noch lange nicht, das der Durchfluss überall-d.H. auf die ganze Fläche, in Ordnung ist

    das wäre das erste

    das zweite auch schon erwähnt; Thermostat ist zwar neu-aber funktioniert nicht so wie es sein sollte!

    3tens: Neuteile heisst nicht immer das sie auch wirklich gut sind!

    Da gibt es heute zuviele illegale Nachbauten aus ? lassen wir das!

  • 2,9i - VergaserUmbau.

    so ein Umbau incl. Materialbedarf und unvorhergesehenes wird sich in den Regionen 2000 - 8000 Euros bewegen, je nach dem was man selber macht,machen kann und machen lässt und welche Material Ansprüche (Standfestigkeit) man stellt.

    ob der 2,9 dann wirklich gut geht mit Vergaser sei dahingestellt.