Beiträge von Thomas Sutter

  • Reifen

    also wenn ich einen Quervergleich mache...............

    Kumho

    Avon

    Toyo

    dann lautet die Reihenfolge:

    1. Avon - bei Regen gut , Abrollgeräuschkomfort und Geräusch sehr gut - Haftung und Seitenwalking TOP

    2. Toyo - bei Regen OK- Abrollgeräuschkomfort gut im Verzögerungsmoment bis Stand mit Summgeräusch (nicht dezent!) -Seitenwalking OK

    3. Kumho - bei Regen OK - Abrollgeräuschkomfort OK bis gut - Seitenwalking sehr gut

    ich werde dann mal irgendwann die 215-55-13 Semis testen , wenn zeit...........

  • Reifen

    ich habe soeben 2 Lieferungen bekommen:

    4 stk. Regenrennreifen AVON 205 60 13

    4 stk. Semireifen mit Strassenzulassung AVON 215 55 13

    auf dem May Turbo habe letzte Woche die erstgenannten bereits schon montiert und kurz gefahren - ruhig und ohne Vibrationen.

  • Reifen

    ich habe heute Maxxis 5 Jahre alte und die neuen von 2017/2017 angeschaut, am Profil hat sich was geändert, was auch zu schnellerem Aquaplaning geführt haben könnte und evtl. auch zu Vibrationen ab 120 km/H!?

    mache mal Fotos ab morgen abend hier rein !

  • Anbauhöhe Ausgleichsbehälter 2,8i

    2,8i = Ausgleichsbehälter = System intern = Druckgeprüftes Ding

    2,3 = Ueberlaufbehälter = System extern = kein Druckgeprüftes Ding

    darum 2,8i Nachfüllen am Ende also Ausgleichsbehälter und höchstem Punkt mit Ueberdruckverschluss

    darum 2,3 Nachfüllen am höchstem Punkt - also Kühlerverschluss resp. Ueberdruckverschluss

  • Vergaser einstellen

    welches baujahr hast du an deinem Capri ?

    der Vergaser ist ab 1982 - Umgemischschraube = nicht einstellbar !

    bei einem Turbo ist ein Vergaser gut, wo man die Grundeinstellung beidseitig noch 5,5 Umdrehungen einstellen kann.

    evtl. hast du in der untersten Vergaser Fussplatten noch 2 Düsen ?

    Hast du Zwischenplatte V2 zwischen vergaser und Ladeluftsammler dazwischen ?

  • Domstreben Effekt da - on the road?

    Domstrebe bringt sicherlich in Bezug Versteifung etwas - nur hier ist die Frage, wie fährst du - flüssig , rasanter oder sehr rasant.

    Bei den ersten 2 -also flüssig-rasanter wirst du weniger merken

    beim sehr rasant schon mehr

    ebenso ist die Frage parallel: Federbeinauflage Blech einfach oder verstärkt, Verstärkungsblech zwischen Kotflügel und Stehblech....?!

    wenn du einen 20 oder 22 Stabi drunter hast - diesen mit originalen oder HD Gummis

    obiges ersetzten durch 24 Stabi und Schubstreben

    ?? Wie Steffen schreibt, deine Entscheidung

  • Temperaturprobleme

    Kühler !

    richtig - ich gehe mal von einem intaktem Kühlkreislauf aus!

    Inhalt sagen wir 7,2 Liter bis 8 liter

    Umgebungstemp. 30 Grad / Alpen pro 100 meter Höhendiff. minus 1 Grad

    also 500 m. ü.M 30 Grad

    2200 m.ü.M. 13 grad

    Geschwindigkeiten an beiden Orten im Durchschnitt 60-70 km/h!

    Kühlung durch Fahrtwind

    ehrlich solange das System in Ordnung ist und der Thermostat Original (übrigens seitens Ford bei 87 Grad) hat man keinerlei Probleme!

    Wenn man also jetzt weniger schnell (Schnitt 40-50 km/H) fahren kann und den Motor somit im mittlerem Drehzahlbereich fährt (3000-4500 U/min.) wird er in den alpen rascher wärmer werden (Sauerstoffarme Luft - und somit Thermische Mehrbelastung d. Motors in einem Bereich von 20 Kilometer Reichweite bis zu einer Abkühlung durch Bergabfahrt resp. raschere Fahrweise im mittlerem Drehzahlbereich.

    Mittels einem eher öffnendem Thermostat ab 71 oder 80 Grad kann ich also gegenüber einem originalem Thermostat das ansteigen der Motortemperatur bis zum kochen um einiges verbessern!

    wie gesagt erste Voraussetzung sind-ist:

    Kühlerkreislauf i.O.

    Kühlerumgebung frei von Rückständen

    Thermostat öffnet und schliesst korrekt.

    Richtiges Frostschutz - Kühlerschutzmittel (reines wasser erhitzt sich schneller!)

    Die Wasserpumpe und deren Fördermenge muss mind. Original sein - besser 8 bis 12 Schaufelräder. (z.B. HD Pumpe.)

    Fahrweise kleiner gang -hohe Drehzahl oder grosser Gang kleine Drehzahl oder am besten gesundes Mittelmass daraus.

    Die anzeige im Armaturenbrett wird übrigens -ist ja bekannt Eingangs Kühlflüssigkeit nach Thermostat gemessen und somit entspricht die temp. dem Wert der Temperatur am Motor (Bereich Ansaugbrücke) also nach dem Abkühlen durch Kühlersystem und dem Durchlass nach dem Thermostat.

    Wie gesagt ich schreibe hier meine Erfahrung die ich ebenfalls aufgrund von Temparaturproblemen vor ? 22 Jahren hatte und mittels obigen umbauten in den Griff bekommen habe!

  • Temperaturprobleme

    Zitat von ramto171

    Ein Thermostat mit niedrigerem Öffnungszeitpunkt hilft freilich bei sporadischen Gasgeber- Attacken oder kleineren Bergfahrten weil der Ausgangspunkt tiefer liegt, aber nicht wenn Du zb lange Bergauf fährst wie hier in den Alpen. Da ist das eine oder das andere Thermostat voll offen - mehr Wasser kann trotz früherer Öffnung bei langer Bergauffahrt trotzdem nicht durch um die Motortemperatur da wieder runterzuholen, wenn die Nadel mehr und mehr klettert.

    da muss ich dir aus praktischer Erfahrung leider widersprechen, habe bei einem Capri Turbo May seit X- jahren einen 71ig Grad Thermostat drin... und keinerlei Temp. Probs!

    zufälliger Weise haben wir in der Schweiz auch berge-Alpen und relativ hochgelegen Pässe.

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