links das alte Profil mit den seitlichen versetzten Längsrillen, was meiner Meinung nach wohl zu Vibrationen ab 100/120 km/h geführt haben könnte !?
rechts dann das neue Profil !! und mehr als 2 Längsrillen!!
Beiträge von Thomas Sutter
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ich habe heute Maxxis 5 Jahre alte und die neuen von 2017/2017 angeschaut, am Profil hat sich was geändert, was auch zu schnellerem Aquaplaning geführt haben könnte und evtl. auch zu Vibrationen ab 120 km/H!?
mache mal Fotos ab morgen abend hier rein !
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bei mir ??
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ja gut gemacht!
nicht klotzend, sachlich seriös -einfach gut gemacht Michael
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2,8i = Ausgleichsbehälter = System intern = Druckgeprüftes Ding
2,3 = Ueberlaufbehälter = System extern = kein Druckgeprüftes Ding
darum 2,8i Nachfüllen am Ende also Ausgleichsbehälter und höchstem Punkt mit Ueberdruckverschluss
darum 2,3 Nachfüllen am höchstem Punkt - also Kühlerverschluss resp. Ueberdruckverschluss
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sorry
incl. Ausbau und Einbau 2-3 Std. und Rückenschmerzen etc.
bei gebrauchten dämpfer evtl. innert 1 jahr nochmals!??????????????????
mach neue rein - schlussendlich billiger
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ja!
ob die Kerzen billig oder teurer sind ist unwichtig!
wichtig ist der Wärmewert also kalt oder warm muss in Ordnung sein.
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Hoi Thomas...bin mit meinem RS auch dabei...Es ist endlich soweit
da freue ich mich drauf!!!!!
die Rosenheimer kommen, Helmut aus Bayern mit 3liter evtl.
der Herr WST wird da sein!
und einige Schweizer auch !!!!!
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welches baujahr hast du an deinem Capri ?
der Vergaser ist ab 1982 - Umgemischschraube = nicht einstellbar !
bei einem Turbo ist ein Vergaser gut, wo man die Grundeinstellung beidseitig noch 5,5 Umdrehungen einstellen kann.
evtl. hast du in der untersten Vergaser Fussplatten noch 2 Düsen ?
Hast du Zwischenplatte V2 zwischen vergaser und Ladeluftsammler dazwischen ?
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habe noch neue hier !?
evtl. am Teilemarkt ??
Preis p. Stk. 40.- Euro plus Versand ab Grenze Deutschland nach Deutschland 6.- Euro / innerhalb CH 8.- CHF.
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Domstrebe bringt sicherlich in Bezug Versteifung etwas - nur hier ist die Frage, wie fährst du - flüssig , rasanter oder sehr rasant.
Bei den ersten 2 -also flüssig-rasanter wirst du weniger merken
beim sehr rasant schon mehr
ebenso ist die Frage parallel: Federbeinauflage Blech einfach oder verstärkt, Verstärkungsblech zwischen Kotflügel und Stehblech....?!
wenn du einen 20 oder 22 Stabi drunter hast - diesen mit originalen oder HD Gummis
obiges ersetzten durch 24 Stabi und Schubstreben
?? Wie Steffen schreibt, deine Entscheidung
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Kühler !
richtig - ich gehe mal von einem intaktem Kühlkreislauf aus!
Inhalt sagen wir 7,2 Liter bis 8 liter
Umgebungstemp. 30 Grad / Alpen pro 100 meter Höhendiff. minus 1 Grad
also 500 m. ü.M 30 Grad
2200 m.ü.M. 13 grad
Geschwindigkeiten an beiden Orten im Durchschnitt 60-70 km/h!
Kühlung durch Fahrtwind
ehrlich solange das System in Ordnung ist und der Thermostat Original (übrigens seitens Ford bei 87 Grad) hat man keinerlei Probleme!
Wenn man also jetzt weniger schnell (Schnitt 40-50 km/H) fahren kann und den Motor somit im mittlerem Drehzahlbereich fährt (3000-4500 U/min.) wird er in den alpen rascher wärmer werden (Sauerstoffarme Luft - und somit Thermische Mehrbelastung d. Motors in einem Bereich von 20 Kilometer Reichweite bis zu einer Abkühlung durch Bergabfahrt resp. raschere Fahrweise im mittlerem Drehzahlbereich.
Mittels einem eher öffnendem Thermostat ab 71 oder 80 Grad kann ich also gegenüber einem originalem Thermostat das ansteigen der Motortemperatur bis zum kochen um einiges verbessern!
wie gesagt erste Voraussetzung sind-ist:
Kühlerkreislauf i.O.
Kühlerumgebung frei von Rückständen
Thermostat öffnet und schliesst korrekt.
Richtiges Frostschutz - Kühlerschutzmittel (reines wasser erhitzt sich schneller!)
Die Wasserpumpe und deren Fördermenge muss mind. Original sein - besser 8 bis 12 Schaufelräder. (z.B. HD Pumpe.)
Fahrweise kleiner gang -hohe Drehzahl oder grosser Gang kleine Drehzahl oder am besten gesundes Mittelmass daraus.
Die anzeige im Armaturenbrett wird übrigens -ist ja bekannt Eingangs Kühlflüssigkeit nach Thermostat gemessen und somit entspricht die temp. dem Wert der Temperatur am Motor (Bereich Ansaugbrücke) also nach dem Abkühlen durch Kühlersystem und dem Durchlass nach dem Thermostat.
Wie gesagt ich schreibe hier meine Erfahrung die ich ebenfalls aufgrund von Temparaturproblemen vor ? 22 Jahren hatte und mittels obigen umbauten in den Griff bekommen habe!
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Ein Thermostat mit niedrigerem Öffnungszeitpunkt hilft freilich bei sporadischen Gasgeber- Attacken oder kleineren Bergfahrten weil der Ausgangspunkt tiefer liegt, aber nicht wenn Du zb lange Bergauf fährst wie hier in den Alpen. Da ist das eine oder das andere Thermostat voll offen - mehr Wasser kann trotz früherer Öffnung bei langer Bergauffahrt trotzdem nicht durch um die Motortemperatur da wieder runterzuholen, wenn die Nadel mehr und mehr klettert.
da muss ich dir aus praktischer Erfahrung leider widersprechen, habe bei einem Capri Turbo May seit X- jahren einen 71ig Grad Thermostat drin... und keinerlei Temp. Probs!
zufälliger Weise haben wir in der Schweiz auch berge-Alpen und relativ hochgelegen Pässe.
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dann mach mal einen Thermostat um die 80 Grad rum rein- vermutlich hast du entweder 87 oder 92 Grad !!
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also in Schweiz gab es auch kleinere Motoren 1,3 !!
ebenso gab es in Oesterreich und Schweiz bereits anno 1969 den 1600 kent R4 - den gab es in Deutschland offziel nicht.
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habe und hätte diverse neue Gummis hier !!
denke aber irgendwer in deiner Nähe, der dich
mag, wird dir auch etwas anbieten können ? -
wir reden hier von mItte bis maximum von ca. 2-3 Grad !!
Ford schreibt und schrieb; bis kurz vor dem roten bereich kein Problem!!
sehr häufig ist auch der Spannungsregler hintern den Instrumenten z.t. etwas mitschuldig.
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Zitat;
auch von mir ein herzliches zurück.
Gibt es mittlerweile nicht noch einen der so aussieht?
Gruß Thomas
doch aber ist im südlichen Deutschland von Bernd st....f
