Wenn Du die Klinik meinst... mit denen hatte ich schon vor einigen Jahren zu tun... ausserordentlich hilfsbereite Leute, die haben mir damals den Schaltplan mitgegeben zum selber kopieren
wuerde man heute so ein Dokument noch einem Unbekannten anvertrauen mit den Worten: "Schicks einfach zurueck wenn Du die Kopie gemacht hast"
??
Keine Sorge, ich weiss schon, was wir dem guten Thomi schulden. Bei mir lagert auch so manches aus der Schweiz.. :]
Welcome onboard, Stefan... 
Obwohl ich ja befürchte, dass nun noch mehr Capri-Spezifisches in Richtung Schweiz verschwindet. Gibt hier so ein paar Eidgenossen, die raffen alles zusammen, was sie kriegen können.., 
Hast ihn aber hübsch eingerichtet, Deinen Kälberstall.. 
Ein paar Tage WD 40 auf die Zentrierung der Nabe einwirken lassen könnte evtl. auch für den gewünschten Effekt sorgen.. 
Dann 3000.- bis 5000.- reingesteckt (ohne Eigenleistung!)
Damit wirst Du nicht hinkommen. Das kostet allein eine Mehrfarben-Lackierung (ohne Eigenleistung, mit jeder Menge Spachtelarbeiten). Denn Kotflügel, Spoiler (Kunststoff) und Schweller (Blech) sind alle verspachtelt und müssen für eine grundlegende Reparatur (von Restauration will ich hier noch gar ned reden) alle runter. Also meine Intention, um sich mit dem Auto auch sehen lassen zu können, liegt so bei 10.000 ohne Anschaffung.
...nicht einmal die Fahrgestellnummer ist noch orginal. Sie wurde 1972 neu eingeschlagen weil angeblich der " Aufbau " erneuert wurde...
Ach ja? Als der noch in Ludwigshafen stand, sagte man was von einem lange zurückliegenden Unfall.. 
Welcome onboard, Alex.. Wirklich schöne Sammlung hast Du da. Fühlt man sich doch glatt wieder in die 70er zurückversetzt.. 
Und hier ist unser Ludwigshafener Freund wieder. Inzwischen weiter südlich und preislich deutlich abgesackt:
Nachbau-RS bei mobile
Wette acht zu eins, dass diese Stelle (irgendwann) schon einmal nach innen gebogen war (Bordsteinkontakt, o.ä.) und dann wieder nach außen 'gerichtet' wurde.
Von ganz allein bildet sich solch ein Bruch nicht, auch nicht bei den dünnen E30-Schalen.
Ob der Erbauer dieses Renncapri wusste, was zum Schluss damit passiert ?
http://www.youtube.com/watch?v=1vUKZMYCbRY&feature=related
(beginnt so ca. nach 2 Minuten)
Ach du Scheixxe... jetzt fehlt ja als Kontrast zu diesem Möchtegern-Retromobil nur noch ein schneeweißer Einsercapri mit schwarz lackierten BBS-Felgen...
..Um die Frage mit der Lippe nochmal aufzugreifen...
Muss die sein? Und was is wenn der Nak Nak bürzel keine hat? Nachbau ohne FORD Nummer?..
Die gebrauchten in der Bucht haben meist die Gummilippe, weil durchweg original Ford. Neue und Nachbauten haben allesamt keine, sind komplett aus GFK. Daher wohl auch kein Gutachten = Einzelabnahme.. 
Das Minichamps-Modell als Muster. Cool.. By the way: Früher hiess es, no chance bei den Blaukitteln ohne die obligatorische Gummilippe am Entenbürzel. Hat sich da inzwischen was geändert?
Ich bin Bj 59 und hatte in jungen Jahren schon mal 2 Capris aber irgend wie hat mich das Auto nie so richtig los gelassen....Ich hab mir bei einem Freund südlich von Berlin in einem ehemaligen Kälberstall eine Bastelwerkstatt eingerichtet...
Das könnte fast meine eigene Geschichte sein.. 
Darum herzlich willkommen im Board..
Da tun sich ja Abgründe auf
Genau. Wenn ich denke, dass nun dieser Reiskocher mit den schönen, polierten Teilen rumfahren würde.. :chinese:
Möglichst auch die Lager-Außenringe wieder dem richtigen Lager zuordnen. Ansonsten wüsste ich ned, was da passieren sollte. Hast ja nix verändert.
Vielleicht passen ja die Radbremszylinder nicht zu den Trommeln? Ist die ganze HA-Bremse vom 3 Liter oder nur die Trommeln?
Kannst jede Spritze oder Pumpflasche nehmen, die nicht darauf angewiesen ist, ÜBER der Einfüllöffnung zu stehen.
Ich dachte ich mach es so:
Differenzialölablassschraube los, Öl raus, Schraube rein(keine Dichtung) Einfüllschraube los, Deckel aufschrauben, alte Dichtung raus, sauber machen, Restöl entfernen, Dichtmittel(blue sealant z.B.) aufs Gehäuse, Dichtung drauf, Dichtmittel auf Deckel und wieder zuschrauben.
Dann noch kucken das Getriebeöl Hypoidöl GL5 80W-90 Valvoline reinzukriegen, dass wird dann ein bisschen fummelig...
Fein, fein. Und nun die Schnellschrauber-Variante: Einfüllschraube los, Deckel ab (Öl suppt in die bereitgestellte Wanne unterm Diff), Dichtung geht meist rückstandsfrei ab, neue Dichtung mit Finger und dem alten Öl oder auch einem Fett leicht einstreichen, Deckel druff - fettisch. Fürs Öleinfüllen unterm Wagen das Hypoidöl in eine alte (saubere) Silikonkartusche füllen und mit so einer Druckpistole reindrücken. Geht 1 A.. :]
is das nicht schon geschichte
I wo, über die Wiedereinführung wird grad beschlossen...
