Original von RS HERZ
..Wer weiss aber schon, was alles gebastelt wurde. Technisch wäre sicher alles möglich...
Wie recht Du hast. Es gab sogar mal einen 71er Taunus RS. So von 1979-80. An dem hatte ich aber vorsichtshalber den Haubenzug gekappt, damit bloss keiner vorne reinsehn konnte...unglaublich, was man seinerzeit unbekümmert so alles anstellte... 
Original von Caprifahrer
...So eine besser Hälfte müsste man(n) haben , die einem einen Capri schenkt....
Oder zumindest schon mal eine, die einem die zeit für den Capri schenkt.. 
In diesem Sinne Herzlich willkommen bei uns, DirkS... :prost:
Na, dann welcome onboard, Timo :wink:
Und Deine Geduld bei der Capri-Suche spricht für Dich. Weiss ich aus eigener Erfahrung... 
Das durfte dann allerdings vorerst auch ein ungeregelter ("U-Kat") sein. Der heute genausoviel zählt wie garnix...
Und falls der Link mal ned funzen sollte, hier noch so ein Teil:
http://reifenrechner.auto-treff.com/
Original von Caprifischer
Aber was die „Freizeit“ betriftt , geht es mir ähnlich wie dir.
Momentan bin ich noch dabei, meine Garage so einzurichten/ umzubauen damit ich problemlos am Capri arbeiten, die ausgebauten Teile lagern kann,das kostet jetzt auch erstmal Zeit und Geld.
Das kommt mir bekannt vor. Auch mein 100 m² Schrauberdepartment ist noch ned zur Gänze eingerichtet, deshalb ist am Auto ausser Teile kaufen auch noch nix gelaufen. Zur zeit bin ich noch auf der Suche nach einem soliden Holz-Ofen, um die Saukälte in dem ehemaligen Kuhstall abzumildern. Und kosten tut's auch stolze 180 Euronen im Monat (allerdings inclusive Stromverbrauch).
Überlege, da noch jemanden mit rein zu nehmen, denn geteilter Preis ist halber Preis :]
Was ich damit sagen will: Wir alle müssen uns irgendwie durchwurschteln, um die alten Schätzchen zu bewahren... :hut:
Seit 1989 hast den? 
Na, so ein Auto tät' ich heut nie und nimmer mehr verkaufen. Egal, wie er ausschaut... 
Gute Entscheidung... :daumen:
Na, zu der Qualifikation dieses Deines Beitrags, lieber Laser, sag' ich jetzt mal garnix. Im Übrigen red' ich, wie mir der Schnabel gewachsen ist. Passt Dir des ned, nimm' Dir ein Gold-Ochsen und setz' Dich vor die Flimmerkiste. So long... :wink:
Und ned zu vergessen den wirklich potenten Kompressor, denn die Baumarkt-Dingerchen taugen mal bestenfalls zum Schrauben strahlen...
Na, das ist ja mal eine wirklich lückenlose Historie. Alle Achtung dafür... 
Original von Jido
Die Fotos sind ja nicht besonders gut ,aber die Schweller würd ich mir mal genau ansehen.
Yep, auch ich meine, da wurde heftig dran rumgespachtelt... :kopfschlag:
Original von Tom aus Minden
...Und bei mir hat er es gut weil es nicht am Geld scheitern sollte das Fahrzeug wieder zum laufen zu bekommen .
Dann beherzige das am besten auch und überlass die Pumpe den Spezialisten. Sonst gibt das nie was...
Sollte eine C-Anlage sein. Kaltstartventil sitzt ned vorn im Sammler, sondern am Drosselklappenflansch.
Gut, E-Pumpe revidieren lassen ist kein Schnäppchen. Aber angesichts des mehr als moderaten Kaufpreises ganz bestimmt keine Fehlinvestition. Imho sogar, wenn's kein originoler RS ist. Verkauf den ganzen Quatsch (Motor, Einspritzung, Räder, Fahrwerk, usw.) mal einzeln. Holste garantiert ein vielfaches wieder für raus. Also keine Sorge, hast nix falsch gemacht... :daumen:
Kann ja auch gar ned sein. Denn die 10 mm Belagbreite müssen ja irgendwo hin. Und da es keine unterschiedliche Spurweite gibt, wandern die Backen auf einer geänderten Grundplatte eben weiter nach innen...
Kannst des ominöse Dingen vielleicht mal vernünftig ablichten? Da kann man ja rein garnix erkennen...
Hey, danke für diesen kleinen Vortrag :daumen: So genau wusst ich's auch ned... :O
Normalerweise ist das Himpim mit dem Zug. Denn da oben drin ist nix zum Ziehen. Es sei denn, da hätte jemand nachträglich was an die Anreicherungsmimik drangefummelt. Wo geht denn der Zug ab Pumpe hin?
Die Position 6 ist kein Blindstopfen, sondern eine Öleinfüllschraube. Für den Fall, dass die Pumpe trocken montiert wurde und möglichst ned so lange trocken laufen sollte, bis der Öldruck oben ankommt.
Und Sprit liegt an den Düsen nur dann an, wenn die Einspritzpumpe, die ja eigentlich nur ein Mengenteiler ist, der jeweiligen Düse ihre Spritmenge zuteilt.
