Beiträge von keule

nein. Die Sechszylinderkarossen hatten weil eben servo verfügbar war, alle drei Löcher inkl Gewinde. Im Inneren des Längsträgers ist auch noch eine Hülse, damit man beim Anziehen das Blech nicht quetscht. Ich selber habe beim Umbau auf Servo mir erst das dritte (vordere) Loch der Karosse aufbohren müssen und extra im Motorträger/ Achsträger das dritte Loch(mittig) aufgebohrt.

ist schon klar

frag doch mal bei Kalle und Gerlinde von den Friesen. Soweit ich weiß, stand da mal deren 3er zum Verkauf. Weiß aber nicht, ob das noch aktuell ist.

du hast Recht, da gehören keine Kabel hin.
Was haben die Polizisten gesagt, als sie eskortieren sollten?

habe meine vor Jahren vom Tommi gekauft.

Es gibt auch nen Lüftermotor, den solltest du beim Tausch des Wärmetauschers aber gesehen haben.
Voraussetzung: wir reden hier von einem Capri!

jeder wie er will. Sonst würden wir alle das selbe Auto / Capri fahren.

eventuell ist der Wärmetauscher auch dicht. Sind Vor-und Rücklauf gleich warm?

Willkommen hier! Hoffentlich hast du Spass dabei und verlierst nicht die Lust am Oldie.

Motor, Getriebe, Kupplung , Anlasser, Motorkabelbaum, Auspuff, Auspuffhalter für den rechten Mitteltopf, Tacho bzw Drehzahlmesser, Kühler plus Schläuche.
Theoretisch könntest du alles von mir bekommen, praktisch wohnst du sehr weit weg.

wenn ich dran denke, mach ich Bilder der hinteren Sitzbefestigung und Gurte.

bei Träger mit Servo kannst du in der Mitte aufbohren, bei ohne Servo werden die hinteren und mittleren Löcher benötigt.

falsch. Die Sitze kommen als letztes rein.

die Befestigungspunkte für Gurte usw sind aber klar?

Hallo Chris!
Willkommen im Forum.

die Innenausstattung selber ist aber noch komplett vorhanden, oder?

das hält.

Kupplung kann ne Macke haben, daher "rupft" sie wohl ab und an. Geräusch der HA kommt vermutl vom Diff. Da kann man nicht viel selber machen (Normalschrauber).Könnte Zahnflankenspiel sein. Aber wenn schon im Fahrbetrieb ist, und nicht nur im Schub oder im lastlosen Rollen, dann wird´s wohl schon schlimmer sein.
Falls es doch das Eingangslager ist, mußt du nach dem Wechsel genau wieder den punkt beim Anziehen der Mutter treffen, der vorher war. Oder läßt deinen Achsbauer nochmal ran.
Halt uns mal bitte auf dem Laufenden.

dann repariere das Ventil und berichte.

versuche mal durch dein Fahrverhalten dies zu provozieren. Dann abstellen und Kerzen kontrollieren. So kannst du evtl den Zylinder raus finden und weiter suchen.