Beiträge von keule

die momentanen Kühler für den V6 sollten reichen. Ich gehe mal davon aus, dass der V6 Kühler im Taunus auch seinen Dienst tut.Will sagen, er ist vom Werk her so konzipiert. Der 2,8er wird auch nicht viel mehr haben wollen. Bau dir noch nen Öl/ Wasser-Wäremetauscher ein, wie sie es im 2,8i gab. Wird zw Ölfilter und Motorblock geschraubt.
Für einen Serienmotor m.M. nach austreichend.
Wichtig ist, dass dein Motor nicht zugesetzt ist, auch auf den Heizungskühler achten. Zur Not kann der helfen-wenn dir der Motor zu heiß wird, kannst du mittels Gebläse deinen Innenraum aufheizen( Fenster kann man ja runter machen) und hilfst dem Motor aber damit.

uh, Einzelteile. Ich glaube, sowas muß genäht werden, oder?

Und manche schreiben ohne Satzzeichen und vergessen evtl die Leerzeichen noch. Das liest sich nicht entspannt.
Zur Kühlerfrage: was war der größte Serienmotor im Taunus?

wenn du aber mit den PS was tun wilst, soll der dann erstmal auf 90PS laufen und später nochmal den ganzen Schreibkram?

das wird schwer. Von unten angefangen sinds glaube die Markierungen für 15° 12° 9° 6° vor OT, dann 0° also OT und nochmal ein paar Gradangaben nach OT-brauchst du nicht.Stell ihn also zw 3. und 4. "Nase" von unten (also links). Wenn du noch son Blechteil hast, nimm mal ne drahtbürstze und geh drüber-da kannst du noch einmal nachschauen. WHB sagt eigentlich 6° vOT, aber wenn er nicht klingelt kannst auch Richtung 9° gehen.

Und wieder ein Sachse! Willkommen im Forum.
Was die PS angeht: da kann geholfen werden-wenn´s denn sein soll.

ja, und der Michael meinte, dass unsere Capri eigentlich der STVO entsprechen.

zieh doch mal am Geber das Kabel ab (weiß/rot ) und halte das an den Block. Wenn jetzt die Anzeige Vollauschlag aht, ist es der Geber / Fühler oder jemand hat den mit Teflon oder so zum besseren Abdichten eingesetzt und der hat jetzt keinen Massekontakt.

Manche haben mehrere Capris und der ein oder andere ist auf der Suche und sammelt hier wertvolle Tipps. Sonst sind schnell paar Tausend Euro in ne Ruine investiert.
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ist das gleiche WE wie Speyer.

Das Wasser bewegt sich doch auch wenn man fährt. Ein Spritzer nach oben, der läuft am Deckel runter. Und weil der Deckel oben am Bund aufliegt, kommt da auch bissel raus. Ein Tropfen reicht, um alles einzusauen.

Ich habe mal einen nagelneuen verbaut. 2 Jahre später war der defekt. Sah immer noch gut aus, aber hat zuviel durchgelassen. Voltmeter stand deutlich oberhalb und die Batterie warm arg warm.

das dehnt sich unheimlich aus. Ich habs etwa in der Mitte zw min und max. Das steht warm auch deutlich oben.

interner Regler-schnell gewechselt.

nein, in dem einfachen nicht, beim 2,8i wohl. Essex weiß ich nicht.

Am Ausgleichsbehälter ist keine Dichtung. Aber bissel suppt es da raus- habe ich auch. Wie voll ist denn der Behälter im kalten Zustand?

Hi Steve. Hast du zur Scheibe auch den passenden Automaten? 89 hat Ford die Kupplung geändert. Bei gleichem Weg konnte mehr Drehmoment übertragen werden. Habe hier mal einen Artikel aus´m Netz:http://sowirdsgemacht.com/band39/Ford-Sierra.html#!126
Ich habe diese LowLift Kupplung auch drin, aber dabei müssen Scheibe und Automat gleich sein-entweder beides LowLift oder beides normal. Kann es jetzt sein, dass du den LowLift Automaten mit der normalen Scheibe hast und deswegen die Kupplung nicht richtig trennt ?

Ich bekomms nicht gebacken, hätte mich Diethardt gern angeschlossen. Aber 2 Wochen später ist Speyer. Falls nä Jahr sowas ist-gern.
Wünsche allen Viel Spass.

kannst du so verbauen. Dem Steuergerät ists egal, was für ein Verteiler und ob da 4 oder 6 Zylinder arbeiten. Es bekommt die Signale vom Verteiler.

Feile hilft nicht viel. Die Sache mit dem Umdrehen ist übrigens ein Erfahrungswert meines Vaters, seines Zeichens KFZ-Meister mit 40 Jahren Erfahrung.
Frage: Sah denn der Zahnkranz schon beim Einbau so aus, oder hast du einfach nicht drauf geachtet?