Beiträge von keule

also bei solch Verbreiterungen wird bördeln nicht reichen, also ziehen. Und was deine Radlager sagen, will ich nicht wissen.

Zitat von Thomas

Ich hab aber gehört bei dem stapeln sich momentan die Köpfe und es dauert ca. 6-8 Wochen nach Anlieferung... die faule S..

Ok, derzeit siehts wirklich schlimm aus - und wer meine Nachtschichtvorlieben kennt, weiß daß einfach nicht noch mehr geht. Abgesehen davon daß bei Schnellaktionen schon mal was schief gehen könnte, also besser der Reihe nach.

Grüß,

Thomas

:DAber Zeit fürs Forum...

Schließe mich den Vorschreibern an!

Liebl sag ich nur. Selbst die von MM sind stellenweise mehr als grenzwertig. Dann gibts noch einen F Mellmann in Lübeck. Hatte da mal nen Dichtsatz vom 2,3er her. Die ZKD-dichtungen waren nicht so toll, aber nach " Reklamation" per Mail hat er noch mal nachgeliefert. Bezieht die Teile nach eigenen Angaben von der insel und hat keinen Einfluß auf die Qualität.
Das wiederum spricht für Thomas Liebl-der schaut was er anbietet.

Zitat von Bergstadt

Danke für die schnelle Antwort...
Wenn die Kolbenbolzen aus den alten Kolben ausgepresst sind schaue ich nach der Nummer im Kolbenboden.

Gruß
Markus

die Nummer steht oben drauf!
Hast du nicht noch paar andere alte Kolben, zum Umpressen? So kannst du den alten Satz aufheben.
Ich hätte noch 2.

wie wärs mir original Boschdüsen ? Den Link zu Daparto gibts hier.

Zitat von capri79

Wenn de nen Satz hast würd ich mich schonmal anmelden.

Hab dir dazu vor 2 Wochen ne PN geschrieben. Was ist nun?

Hi, willkommen im Forum.
Ölwanne würde ich schwarz lacken. Ventildeckel und divers Halter verchromen.
Thema Bolzen in der Ansaugbrücke: Ich habe zumind die Gewinde von den Ventildeckeln mit M6 Stehbolzen versehen. Falls du die Bolzen vom Vergaser icht mehr rausbringst meld dich. Ich habe noch ne 108er Brücke.
Ansonsten viel Spass beim Restaurieren und dann Fahrn!

der EEIT ist auch von der Erscheinungsstufe ziemlich das neueste. CO links und rechts einstellbar, allerdings auch noch mit Umgemischsystem. Zum Verschließen des Anschlusses einfach ein kleines Stück Gummischlauch und da ne Schraube rein.
Vorm Einstellen des Vergasers Ventile und Zündung einstellen.
Viel erfolg und anschließend viel Spass.

ruhig paar Bilder vom roten! Schickes Altblech!!!

Umbau komplett auf 2,8i oder Vergaser? Frage weil PR.

Da gibts nen Beitrag .

ist eine Karosse vom 4-Zylinder. Die Knotenbleche an der Spritzwand zum Radhaus fehlen- muß nichts heißen. Aber wie Heiko schon schrieb...

Etwas kannst du durch andere Beläge schon erreichen, ob du dann zufrieden bist, ist ne andere Sache.
Es gibt versch Beläge mit Zulassung, ein Beispiel wäre EBC mit greenstuff. Weitere Möglichkeit wären die Sättel vom Granada 2,8. Die sind von der Fläche größer, der Belag mit der Reibflache eben auch. HBZ hast du schon einen 22er, der 23er vom Granni wird dann kaum Unterschied bringen.
Der große BKV vom Granada machts komfortabler, weil du weniger Kraft im Fuß brauchst, um zum Stehen zu kommen.
Die beste Möglichkeit wäre, mal in einem Capri ne Probefahrt mit geänderter Bremse zu machen, damit du ein gefühl für die Möglichkeiten bekommst.

das sieht man erst beim Ausbau. Die letzten 2,8er, die ich in den Fingern hatte, hatten alle angegossene. Wobei wir bei den 2,3ern alle separate hatten- selbst in dem 85er.

ich habe mir mal Kolben von MM beim Liebl angeschaut: Ein Gewichtsunterschied und von der Passung her unter aller Sau.
die Kolben aus der Bucht sind Übermass 1mm, Link :http://www.ebay.de/itm/Ford-V-6-Kolben-und-Ringe-Ford-Granada-Capri-Transit-oldtimer-originalteile-/251444088157?pt=DE_Autoteile&hash=item3a8b3c4d5d
Wenn ich mir dann den Preis anschaue: Die aus EBAY kostet der Satz soviel, wo du bei MM evtl 2 Stück bekommst.

oder fragst den Thomas Liebl hier aus´m Forum.

willkommen im Forum!
Bezügl Übermasskolben gebe ich dem Bernd Recht. Aber ists so schlimm? Mal ausmessen und dann das Einbauspiel ermitteln.

evtl der Cosworth.
In der Bucht sind grad Übermasskolben 1mm drin. Klick

Thomi, der Bernd kommt auch mit