Beiträge von keule

ich hab heute mal verglichen:
Ich habe noch 2 Satz Deckel liegen, beide von nem 2,8er Scorpio mit kleinem Loch. Und was soll ich sagen: der eine hat so ein Schwallblech wie links und der andere so ein rechtes.
Der erste Motor war ein 85er, der andere ein 86er Baudatum. Weiß aber nicht mehr, welches Blech wo war.

du kannst kein ostdeutsch

thats great!

schreib das nicht auf deutsch!

nun, die 114er hat auch den Kanal zur Gemischvorwärmung drinnen. Deshalb kannst die 2,6er Brücke schwer mit den 114er Köpfen fahren. Unmöglich nicht, der Thomas bietet die Möglichkeitan, diese Öffnungen in den Köpfen zuschließen.

ich glaube ident mit der 114 PS, die vom 108PS ist kleiner.

nun, ehr aus Mangel an einer 2,8er Brücke. Block ist eigentlich vom I, aber die NW ist vom 2,3er mit 114PS. Also doch Vergaser.
Zündung ist elektronisch, aber der Verteiler ist Marke Eigenbau. Vater hat versch getestet, viele mit Ruckeln im Teiilastbereich zw 2 und 3T /min. Die Fliehkraftverstellung stammt jetzt glaube aus einem Unterbrecherverteiler. Düsen müßte ich fragen.
Die fehlenden löcher der Halterung fielen mir auch erst auf, nachdem die Brücke auf meinem montiert war
Vater hatte die rettende Idee, ich mach mal ein Bild bei Interesse.

die Aludeckel gabs original nur auf dem 2,8i im Scorpio. Entlüftung war das kleine Loch. Das große Loch brauchst du für das Ventl beim Capri.
Ich selber hab 3 Satz aufgebohrt. Dazu erst den "Stummel" flach absägen (aufpassen, keine Kratzer machen).
Dann von innen das Blech ab und von innen bohren. Dazu habe ich ne K-Scheibe mit 24mm Außendurchmesser aufgelegt und mittig ein kleines Loch gebohrt. Dieses ist kanpp neben dem orig Loch der Entlüftung und dient als Zentrierbohrung.
Anschließend mit einem Auskreiser (hatte ich vom Einbausatz Parkpilot über ) ein Loch rein. Dann mit Kegelfräser auf 24mm erweitert. Zum Schluß noch das Blech in der mitte nachbördeln, damit das Entlüftungsventil nicht anstößt.
Bezügl der Blechdeckel 2,4 oder 2,9 kann ich momentan nichts sagen.

Vater hat auf seinem 2,8er eine ASB vom 2,3 montiert. Die Öffnungen der Einlasskanäle wurden gemäß den Öffnungen der Dichtung vom 2,8er erweitert. Das waren teilweise 2-3mm . Motor läuft astrein mit einem umbedüsten 35er EEIT. Unterschiede mit einem 38er EEIT nicht spürbar. Topspeed nach Navi 201km/h.

An deiner 2,6er Brücke fehlen die Bohrungen zur Befestigung des Gaszughalters.

EDIT:die Öffnungen am Vergaserflansch wurden auf 40mm erweitert.

wenn er so läuft wie er glänzt, ist es schon in Ordnung!

habe meine bei Arcor.de auf´m Server

tja, schöne Vorstellung und kluge Frau !
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zuviel Alk läßt ein zum Affen werden.
Willkomen im Forum!!

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Und bis zum Teilemarkt hats Zeit für ne Bestandsaufnahme.

hoffentlich liest er´s noch...

weiß nicht genau? Den Motor vor Einbau drehen, sonst kriegst das Getriebe nicht dran.
Aber im Ernst: was ist die Frage oder das Problem?

mir ists egal- war mal meiner. Jetzt gehört er ner alten Dame, die vermutl mit modernerer Technik nicht zurechtkommt.
Und Vadder hätt ihr sehen sollen. innerhalb Viertelstunde den Motor und ne halbe Stunde später lag das Dingens in Einzelteilen auf der Werkbank.
Spruch von ihm: Ich fühl mich wie vor 30 Jahren !
Das isses wert!!

Kurbelwelle
Dichtsatz
Flachschieber
Kupplungsscheibe
Anlasserkranz
Keilriemen
Sicherungsblech
Simmerrring

So, Teile sind bestellt
Preis: 482,-€

die Wärmedecken dienen eher als Schutz, ist ja ein luftgekühlter 2Takter. 600ccm und 26 brutale Pferde. Wenn ich der alten Dame von 85 mit einem M al 90 PS mehr gebe, dann zerreißt es den Trabbi
Bestandsaufnahme ist schon gemacht, morgen werden Teile bestellt.