Beiträge von keule

lange hatte es sich angekündigt, weil das Jaulen immer stärker wurde. Nun ist der Motor fest und die KW ist hin.
Also heute auf die Grube und nach ner Viertelstunde lag das Teil auf der Werkbank.
Nicht der Capri, sondern mein 1. Auto : Bj 79; 1989 neu aufgebaut und seit 1992 im jetzigen Besitz einer älteren Dame:

geht auch vom 1,8er Sierra Diesel. Da ist die Eingangswwelle auch lang. Muß nur die Glocke umgeschraubt werden,die muß vom V6 sein wegen Anlassser.

Hi, beim DDIST kann ich nicht helfen, sorry.
Aber zum Geburtstag gratulieren kann ich
Alles gute!

sehr schön!!

sieht doch fast so aus wie die Muttern, mit denen bei Focht das Hitzeblech an der Karosse festgemacht ist( Fiesta Mondeo Focus ) .

mal ne Frage:
Ich habe hier nen Motor, der vom Vorbesitzer nicht wirklich gepflegt wurde, ziemlich Ölkohle und Schmadder überall. Wie gehts am besten weg?
Die Möglichkeit mit Nussschalenstrahlen fällt für mich aus.
Danke

hin und wieder auch neu. Ich bin grad am sortieren, habe wohl paar (gebrauchte) zuviel.

und son V6 macht auch mehr Arbeit.
Bei mir siehts grad entsprechend aus

kann man evtl am 3.Buchstaben (nach YY) erkennen, wo er mal drin war.

oder nen 2,3er Motor-passend für Capri.
Hab zufällig versch da

ja, könnte auch gehen. Wichtig ist dann nur die Flucht der Keilriemen.

Zitat von RS-Pit

Werd die Woche den Blechdeckel fotografieren...
Gummi und Blech kann ich doch noch unterscheiden... Keule

Ich kann eben mit der Bezeichnung "Blechdeckel auf der gegenüberliegenden Seite" nichts anfangen. Mach ruhig ein Bild und stell rein oder schicks mir.

HM, ich glaube so einfach ists nicht. Unter Umständen hat der Sierra die Wapu mit langem Lüfterflansch. Je nachdem brauchst ne andere Wapu oder sogar nen anderen Stirndeckel.
Vom Grundsatz her sind die Motoren gleich, aber das Anbauzeugs eben leider verschieden. Weiß auch nicht, ob die Lima von den Anschlüssen her passt (elektr ).
Mach am besten mal ein Bild, dann kann ich mehr sagen.
Thema Motor einbauen: Wieviel Kilometer hat der weg? Die Pleuellager sind fast als Verschleißteil anzusehen und kosten nicht die Welt. Im ausgebauten Zustand kommst auch gut ran. Da lieber jetzt 70-80 für neue Lager ausgeben und nochmal was für ne Ölwannendichtung als nach nen Jahr einen Lagerschaden.

Zitat von weatmaster

Der Fühler kommt unten rein, da er so immer immer im Wasser steht und hier auch zuerst die Wärme ankommt - den Thermofühler passt man den Gegebenheiten an und nicht den Kühler dem Fühler

Wärme steigt nach oben. Der Kühler ist oben wärmer als unten, das merkst du, wenn das Thermostat noch zu ist. Dann verbrennst du dir oben die Finger, während der untere Schlauch grad handwarm ist. Probiers aus.

Fühler mit 85° unten rein, wobei da ja nach Thermostat der Lüfter evtl zu früh angeht. Thermostat haben hier wohl die meisten ein 85 / 102. Also bei 85 auf und bei 102 nicht zu, sondern den kompletten Kreis inkl Bypass.

was machen die Automatikfahrer ohne Schwungscheibe? Oder zählt dann der Wandler?
Fragen sind eigentlich nie dämlich...

Falsch!
Dann brauchst du auch einen, der früh genug schaltet, sonst kochts über.

ich tät das Ding "schwarze Gummitülle" nennen.

Relais und Co sitzen neben der Hupe. Kabel direkt von der Batterie über eigene Sicherung. Thermoschalter im Kühlerkasten eingelötet, aber eine separate Strippe in den Innenraum gezogen, um von Hand auch einschalten zu können.
Wichtig: je nach Tempsensor diesen oben oder unten im Kühler platzieren. Zw Eingang und Ausgang Kühler liegen ca 10°C. Das heißt, wenn der Tempsensor bei 95°C einschaltet, sollte er oben hin. Sonst hast du schon über 100°C Wassertemperatur und unten würde der Fühler immer noch nicht zuschalten!

ist schon richtig. Es gab beim Granni (wohl iV mit Klima) den 2,3er auch mit dicker KW. Diethardt hat in einem seiner Capris so einen Motor.

Bei mir sind die Halter an der Karosse gleich breit. Aber: die Befestigungslöcher im Halter sind nicht symmetrisch. Man sollte also aufpassen, dass die Halter nicht verkehrt an die Karosse geschraubt werden!