Beiträge von keule

habe nur das was in der ABE-Sammlung drinsteht. Und das ist nur die Bezeichnung und das alles abgepolstert sein muß.

kenne den 2,0er nicht so, aber mein 2,3er mit kurzer (3:44er) HA und 5Gang liegt unter 10, meist so 9-9,5.
Habe elektronische Zündung vom Granni drin, Ventile sind eingestellt und Vergaser liegt bei 1,9- 2,1 % CO.
Muß aber dazu sagen, dass wir verschiedene Varianten der Düsenbestückung ( Leerlauf und Hauptdüsen) sowie auch der Einspritzröhrchen probiert haben.
Wichtig auch, den Vergaser nicht zu weit abmagern. Wenn er ruckelt, läuft er nicht sauber und wenn er nicht suber läuft, kann man kein Sprit sparen.
Prinzipiell habe ich den Capri nicht zum Spritsparen sondern zum Spass. Aber wenn man durch kleine Sachen nen halben oder ganzen Liter sparen kann, dann machen wir das auch.
Kannst mal die Capri-Freunde-Sachsen fragen, deren Vergaser funktionieren ganz gut.

achte aber drauf, dass durchs Alter auch der Weichmacher nicht mehr soo toll ist. Dann geht ein Behälter auch mal hopps.

Gummibuchsen für die Blattfeder gibts beim Peter Wade.

die Auswirkungen merk ich bis hierher. Der Schnee taut.

Ford sagt für das 5 Gang T9 75w-90 BO.

dann brauch er aber auch die Adapterplatte. Zudem sind die meisten Weber auch in den Zahnbögen fertig.Was die Solex auch sind, aber da hat der Liebl welche.

ich fahr seit paar Jahren ohne das Teil. War meine Alternative.

ich schätze, dass Köpfe vom Sierra vergleichsweise leichter zu bekommen sind.

der 73er weiter unten ist noch geiler

ahh. Crash-Challenge.

manche hatten , wenn der Vergaser kein Rücklauf hatte, vorm Vergaser eine Art Abzweig, wo der Rücklauf dran war. Ich würde jetzt sagen, die s war auch an dem Granni so, wo der tauschmotor her ist. Die Aussage, dass Ford bei den neueren Modellen auf Rückführung verzichtet hat, stellt sich nicht wirklich. Mein 84er OHC und auch der 84er V6 vom Vater hatte beide Rücklauf. Auch die beiden V6, welche geschlachtet wurden (82er und 83er ) hatten Rücklauf.
Zum Thema Rücklauf nachrüsten:
Wir haben schon verschiedene Vergaser nachgerüstet. Dort, wo das Rücklaufröhrchen reingeht entsprechend aufgebohrt, und ein angefertigtes Teil rein. Hat ein Dreher aus Vollmateriel hergestellt und mit der 0,4er Bohrung versehen. Original ist eine kleine Scheibe drin.

Köpfe kann man planen, vorher jedoch messsen, obs sie noch original sind.
Kolben passen vom 2,8er und haben keine Mulde, dadurch erhöht sich auch die Verdichtung. Wie weit, kann ich nicht sagen.
Frage: Wozu? wenn du deinen Motor insgesamt machen willst, gibts genug andere Möglichkeiten. Frag dazu am besten mal bei http://www.lieblmotorsport.de/ nach. Der Thomas ist da Spezi.

Krümmer an Block originale Bolzen und Muttern .

soll nochmal Dampfblasen verhindern.
Wenn ich mal dran denke, schau ich im Fich.

Ich habe meine vor 9 Jahren auch sprengen lassen. Im August stellte ich fest, dass der Capri li etwas hängt. Nur hinten. Stoßdämpfer warens nicht.
Blattfeder rausgebaut (4Blatt) und nach Amboß und Hammer stand der Capri wieder grade.
Meine Bedenken zerstreute Vater mit der aussage: früher bei Trabant haben wir auch kalt gesprengt, wenns nicht viel war.

Bei Online-Händlern aber sicherheitshalber vorher anrufen.
Ich habe anfang letzten Jahres 2 Heizungskühler bestellt,lt Website lieferbar. Nach 2 Wo habe ich angerufen, da wars dann auf einmal nichts. Hat grad noch zum Saisonanfang geklappt.
Und jetzt im Oktober Bremsbeläge fürn 2,8er I-Granni bestellt, die bieten sie jetzt noch an, können aber nicht liefern. Gleiches gilt für belüftete Bremsscheiben.

aahh, daher. Werde nachher ein Paket schnüren...

also immer eine rauchen, wenn du den Spiegel nutzen willst

meiner, ein 2,0 OHC Super-GT mit EZ Mai 84 hat Mehrblattfeder.
Vaters 2,3 V6 Super-GT mit EZ September 84 hat Einblattfeder.