Beiträge von keule

na schön zu lesen.

demzufolge hat der 2,6er die Einlassventile wie der 114PS und Auslass wie der alte mit 108PS?
Das wäre ja dann eine relativ einfache "Tuningmaßnahme" : Den 2,6er Kopf auf meinen 2,3er mit 108PS? Dann habe ich größere Ventile(zumind Einlass). Oder sehe ich da was falsch? Aber erstmal sehen, in welchem Zustand die Köpfe sind und was er haben will...

okay, dann 900,- .

oh, ich dachte immer, der 2,6er hat die selben Köpfe wie der 2,3er mit 108PS. Worin liegt der Unterschied?

Hallo zusammen,
habe mal eine Frage: Habe heute mal wieder mit meinem Schrotti telefoniert wegen alter Teile. Er sagte dann, er hätte noch ein Paar alte Köpfe liegen. Als ich dann wissen wollte,ob 114 oder 108 PS konnte er nicht helfen. Auf die Frage ob AN oder A9 kam die Antwort: DN.
Was sind denn das für welche? Ich kenne C für 2,0 und E bei 2,8, das A ist sowieso klar. Aber D ??

werde ich versuchen, Danke.

naja, ich sag mal so: eine Heißluftpistole macht doch paar Grad mehr als ein Köln-V6.

ach Kipper ist schlecht, wenn dann mit Pritsche und dann umbauen als Schlepper. Zumind die kleinen Robur gabs ja als solche. Die PGH meines Vaters hatte damals so einen.

das kann ja sein. Aber wenn du die falsche Farbe hast, und dein jetziger Fühler eine andere Kennlinie hat, zeigt er eben nichts an.

zu 1: hat der Fühler richtigen Kontakt am Block? Ist es der richtige? Welche Farbe hat er, sollte eigentlich weiß sein. Gelb geht auch noch, alle andern sind im unteren Temperaturbereich zu ungenau, bzw gehen nicht weit genug hoch.
zu 2:wird wohl eher am Thermostat liegen, es kann aber auch an den jetzigen Außentemperaturen liegen. Wie lange fährst du denn, bevor du die Hand dranhälst? Nur ne kleine Runde reicht bei dem Wetter nicht. Ansonsten macht dein Thermostat nicht auf. In dem Falle wäre es sinnvoll, wenn du die Wassertemperatur kennst. Nicht dass dein Wasser aufgrund des nicht öffnenden Thermostat kocht und du bekommsts nicht mit.

lass dich vom Thomas beraten. Es kommt auch drauf an, was du willst. Ein Gerät zum schnellen Fahren für die Rennstrecke, oder bissel mehr Power mit Fahr/ Laufkultur. Dazu zählt für mich ein absolut sauberer Leerlauf unter 1000/min. Das wirst du mit einer zu scharfen Nocke nicht mehr hinbekommen.

ich.

gabs nicht. Wenns den Capri ab Werk nicht mit 2,8er Vergaser gab, gibts auch keine Werksangabe über den Schließwinkel. Das meinst du doch mit Zündwinkel,oder? Falls du Zündzeitpunkt meinst, dann stell auf 9°vOT.

Bestes Beispiel war doch Speyer. Da hat der Fahrer vom alten Renncapri beim CCD Teile gekauft!!

dann gib die englische Version ein und lass es wieder auf Deutsch anzeigen

Aber wie zum Geier Jürgen kommst du auf solche Dinge???

oder man nimmt noch als Zahl die 88. Denn die 8 steht für den achten Buchstaben im Alphabet.

ich war mal am Überlegen, ob ich die Initialen von Nicole und mir nehme ...

du mußt erst den Unterdruckschlauch am Verteiler abziehen, aber zuhalten sonst zieht er Falschluft. Dann anblitzen und auf 9° einstellen.

Der Himmel ist aus Lochleder, gibts noch zu kaufen. Am besten ein originalen als Schablone verwenden, damit die Spriegel dann auch passen.

man muß viel ändern am Capri, und man muß wissen, was alles genau dazu gehört. Einfach nen Turbo rein und gut ist nicht. Da kann man evtl mit offener Haube irgendwo Blicke haschen gehen, aber fahren tuts nicht richtig.