Beiträge von keule

ja, oder erstmal genau schauen, dass das Blech überall richtig sitzt.
@ Carsten:
Warum planen lassen? Wenn du nicht grad ne größere Scheibe verbaust, macht das zumind für mich keinen Sinn.

das gehört dann in die Rubrik " Der Capri als Modell".
Wird bestimmt ein Renner

vielleicht hat der Filter auch nur gefiltert und war zugesetzt?

Hallo Anja, willkommen im Forum.
Jetzt noch ein Account für Paul, und alles ist perfekt

weiß ich nicht mehr, zu lange her.
Ich bring mal ein Paket Kaffee mit, für den Morgen danach.

er läuft wohl wieder?

ja, ich weiß.;)
Sonst noch was mitbringen? Außer Hausschuhe und guter Laune :phat:

Getriebeöl 75W90 BO.

wobei 35mm schon ordentlich ist. Zudem steht zumind im orig Gutachten, dass nur vorn und hinten erlaubt ist.

ich hoffe auf einen Schlafplatz! Möglichst Einzelhaft äh Zimmer

um die Markierung besser zu finden: Der Verteilerfinger sollte dabei genau zur Spritzwand zeigen. Wenn nicht, den Verteiler ruhig nochmal ziehen und neu versuchen. Kann sein, dass er um ein Zahn verrutscht beim Einsetzen, zudem hängts evtl auch noch ma Sechskant der Ölpumpe. Aber: wenn die Position nicht stimmt, bekommst du später beim Zündzeitpunkt einstellen evtl Problme. Da muß der Verteiler entsprechend gedreht werden und da kann schon mal die Unterdruckdose im Wege sein.

ja Matthias, das teilweise

Herzlich willkommen im Forum .

ich gehe jetzt mal von der Verteilerwelle aus, da bei 180° verdrehter Nocke nicht nur der 3. und 6. Zylinder nicht laufen.
Da stimmt dann auch keine Kompression und nichts.

unter Extras im WHB, dann auf "B-Motor" gehen. Ist in der Überschrift der 1,6er, aber unten steht auch der 2,0er mit bei

hast du die Zündreihenfolge vertauscht, oder nur die Verteilerkappe entsprechend gedreht?

dann find ich die Spanngurtschlösser niedlich

die kann der Lars mit zum Jürgen bringen, ich erklährs ihm dann.

sehr schick, da werde ich fast neidisch
Thema Bremsen: wie schauen die Querlenker aus? Falls da einer Spiel hat, kann es auch zu besagten Verziehen kommen.

@Fritz
bisher klappt das alles sehr geräuschlos, bei allen die so bearbeitet wurden.
ich schätze, das wird gleich sein, damit im Werk beim Zusammenbau nicht extra drauf geschaut werden muß.

den Anlasserkranz mit einem gutem Dorn, dann mit einem breitem stumpfen Meißel von der Schwungscheibe trennen. Umdrehen und mit Flamme(AZE und Sauerstoff) schön gleichmäßig anwärmen. Dann wieder aufs Schwungrad legen und abkühlen lassen. So liegen die Zähne, in die der Anlasser bisher hineingegriffen hat auf der anderen Seite.
Anbei gleich noch Bild, wie es mit dem Halten der Schwungscheibe gemeint ist.