Beiträge von keule

Schenker habe ich angerufen. Die tun nicht für privat.
Vermutl bekommt eine Sped aus meiner Nähe den "Zuschlag". Die sprechen per Tel alles mit dem Abholer ab und melden sich wegen der Zustellung bei mir.

und ich habe V6 mit Servo und alle 6 Schrauben. Liegt aber daran, dass meine Karosse vom R4 ist. Da waren nur in den hinteren 4 Bohrungen Hülsen drin. Vorne habe ich jeweils angefertigt und zur Sicherheit in der Mitte beim Motorträger noch durchgebohrt. Angedeutet waren sie ja schon.

hm, das mit dem Stinken habe ich immer auf´n Kat geschoben. Ich pers tanke meinen im September randvoll und fahre ihn im Juni bzw paar Tage eher aus der Garage. Anspringen tut er aber ohne Probs.
Additive habe ich nichts drin.

das ist das Problem. Der Motor ist komplett mit Lima und Schwungrad. Vergaser fehlt. Palette wiegt sicher auch noch mal 5kg. Und schon bei 151 kg werden dann aus 84,-€ schnell 110,-€.
Motor selber wird auf Palette in Stretchfolie eingewickelt, weil trocken...

2,6er Köpfe habe ich nicht da. Hatte eher angenommen, dass die mit 2,3er 1ß08PSer ident sind.Naja, mal abwarten, wie sichs entwickelt...

hm, ich hatte gedacht, ich war bei Tipps und Tricks und nicht in der Laberecke...

heißt also, dass die Pleuel vom 2,6er kürzer sind. Sonst würden die Kolben den ZK ja hochdrücken, und der 2,8er ja gleich nen 8,5mm größeren Hub gegenüber 2,3.
Mir gehts jetzt darum: Benötigt man zum Umbau auf 2,6 auch den Block oder " nur" die KW mit Kolben und Pleuel.
Was ich vorhab: nix eigentlich, aber bissel Langeweile.

Hi,

eine Frage zum 2,6er V6 Motor:

wodurch wird beim 2,6er der um ca 6mm größere Hub gegenüber dem 2,3er Motor realisiert. Ist die Kurbelwelle anders (höher)gekröpft und der Block "länger",

oder ist die Kurbelwelle höher gekröpft und die Pleuel kürzer. Somit wären die Blöcke vom 2,3er und 2,6er gleich. Zumind ist die Bohrung ja die gleiche.

Danke.

bei Iloxx liegt die Grenze bei 150kg. Bleibe ich drunter(inkl Palette) kostets wohl 84,-. Bin ich drüber wollen sie 110,-.

So, ich versuchs unter Tipps und Tricks:

Wer von euch hat schonmal einen KölnV6 auf Palette verschickt. Welche Tranportunternehmen/ Speditionen machen sowas für Privatkunden, und was habt ihr dafür bezahlt?

Motor muß trocken sein und darf kein Öl außen haben, soviel weiß ich.

Danke.

und das Teil, welches bei Any am Sechskant 43mm ist, ist bei meinem glaube kleiner, also kürzer. Muß ich mal messen die Tage.

der Verkäufer schreibt: ich verkaufe hier ein Getriebe aus einem Scorpio 2,9l 4x4 .

kannst du mal ein Bild machen?
Wenns mit reinstellen nicht klappt, schicks an mich.

naja, beim Abschrauben auch auf die Drehrichtung achten :phat:
nee, im Ernst: wenns schwer geht nach nem Stück lösen kurz ein Stück wieder rechtsrum-hilft .
Aber Tipp mit dem Anwärmen ist richtig! :]

wüßte nicht, dass es den Scorpio als 4 Zylinder mit Allrad gab.

Auto aufbocken
Räder ab
die U-Bügel, mit denen die Feder an der HA verschraubt ist lösen und abbauen.
Hinterachse etwas mehr als 1" anheben
Distanzklötze dazwischen legen
Neue (längere! )U-Bügel drüber legen.
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

mechan Tachoantrieb?

Zitat von krischon

passt dort denn die v6 glocke dran

es müssen 4 dinge passen:glocke,ein-ausgangswelle,schaltknauf(obwohl ein paar cm sind bearbeitbar),tunnel fürs getriebe(muss ja nicht dran rum geflext werden)

ach ja und das wichtigste,5 gang schalter!!!!

ich glaub, hier im Forum hat jemand Aluglocken, um an den V6 ein solches Getriebe anzubinden

flexibler Kühlerschlauch.
zum Auto:
Haufen Blech ist hinüber, da brauchst jede Menge neu. Ist was für jemanden, der so was auch anfertigen kann, da es sicher nicht mehr alles gibt.
Wenn du günstig rankommst und ´n Haufen Geld hast, kannst du voller Enthusiasmus loslegen. Leider wirst du Mühe haben, die orig Blechform zu erahnen.
Und: die Reifen sind stark porös, die müssen auch neu.:)

vorsichtig ausbohren und mit einer neuen Hohl-Niete wieder festmachen. Evtl gibts die Klammern auch noch neu bei Oldcars oder so. Caprikatalog Seite 25/26.