Beiträge von keule

mein Vater hat einen anfertigen lassen, ist paar Wochen her. Die haben die alten Verschraubungen genommen und neuen Schlauch reingesetzt. Aber die Firma hatte Bedenken wegen des Drucks. Wir haben daruf verwiesen, dass es sich nur um die Servounterstützung handelt und bei Ausfall die Lenkung auch weiterhin funzt.

ich buch "last minute", da gibts die besten Preise

dann leit das Angebot doch mal weiter

hm, also ich weiß, dass die Kopfdichtungen nicht passen vom 2,8er auf 2,3er. Daher wäre ich mit den Köpfen auch vorsichtig. Aber wozu soll das gut sein? Die Ventile sind kleiner, die Kanäle auch.

ich z.B. habe bei Arcor meine Bilder. Ohne dass ich dort in sonstiger weise Kunde bin, habe ich 1400MB frei. Das reicht für paar Bilder.

hätte jetzt nicht gedacht, dass eine große Hauptdüse das Gemisch abmagern könnte bei hohen Drehzahlen.

haste mal´n Bild von der Seite mit den Felgen drauf?

hast du bei AOL nichts, wo du die Bilder hochladen kannst? Leg dir doch ein Fotoalbum an. Dort lädts du die Bilder hoch. Dann stellst den Link hierrein und wir staunen.

ich habe mal nen 3er geschlachtet mit Vinyldach

so, habe heute mal ne Feder vom 2,9er genommen, die hat ja die meiste Kraft. Die im Schraubstock zusammengedrückt und gemessen: 29mm. Ist also zu lang.

die Köpfe wurden m.W. nach später werksseitig auch nur auslassseitig gehärtet.

und? Differential kaputt

versteh ich nicht. Das Getriebe wird doch eh nicht eingetragen. Mach doch de nWagen gleich komplett fertig.

Warum nach´m TÜV?

Hauptsache ist ja, dass die Serienfeder nicht zu groß/lang. Nicht dass die Nocke das Ventil öffnen will, die Feder das aber rein mechan nicht zuläßt. Wär schon blöd.
Was die höheren Kräfte im Ventiltrieb angeht, gebe ich dir auch Recht- zumal mein alter 108PSer vermutl noch die alten Dreistofflager als Nockenlager hat. Neuere haben dann wohl Bronzebüchsen.

Eine kurze Frage zu härteren Ventilfedern:
Ist es bei Sportnockenwellen nur empfehlenswert oder dringend notwendig, härtere Federn zu verbauen.
Hierbei muß ich zudem noch in 2 Bereiche unterteilen:
A: kommt es dabei auf die Härte (Kraft) bei geöffnetem Ventil an
B: ist die Höhe der komplett zusammengepressten Feder wichtiger?
oder beides?

Im konkreten Fall handelt es sich um Federn von KentCams mit der Bezeichnung VS25, im Vergleich dazu habe ich noch Ventilfedern vom 2,9er Scorpio. Vermutl müßte ich erstmal schauen, wie weit sich die 2,9er Feder zusammendrücken läßt.

ja. In diesem Falle würde ich zusehn, dass ich nen Verteilerfinger mit Fliehkraftregler als Drehzahlbegrenzer einbaue.[denk]habe ich glaub noch da...[/denk]

ich sag mal so: ich habe den 2,3er mit 108 PS und dem längeren HA-Diff. Zudem kommt der 5. Gang. Also alles Faktoren, die dem Motor das hochdrehen erschweren. Wenn bis meiner nun bis 5T/min dreht, sollten bei dir doch 5500 gehen, oder?

[denk]nicht wirklich[/denk]

habe ich auch so. Und mal ehrlich: wie oft geht man denn danach wieder dran?