Beiträge von keule

also vom Nadellager weiß ich jetzt nichts (morgen dran denken ) Der Simmering ist nicht mehr erhältlich. Wir haben in beiden noch den alten drin, weil der noch gut ist. Ein Kumpel vom Vater ist Dreher. Der hat ein Deckel vom Steuerghäuse schon liegen. Plan ist: einen Dichtring außen ne Nummer kleiner und eine passgenau gedrehte Hülse rein. Der Dreher sagt, er kriegt das hin. Alternativ könnte man sicher auch das Gehäuse erweitern auf der Drehbank und den nächstgrößeren Simmering verwenden. Ich kenn jetzt aber die Maße nicht und weiß auch nicht, wieviel Material zur Verfügung steht.

muß ich fragen.
einfacher wärs wohl, wenn sich mein alter Herr endlich mal seinen Rechner schnappt, sich fürs I-Net vorbereitet und hier anmeldet. Aber solange wies Wetter warm genug ist, steht er in der Garage und schleift Ventile ein

die O und Quadringe hat mein Vater bei der FA Hansa-Flex schneiden lassen. Einen Orig mit hingenommen, und dort neue machen lassen.

ja, da stehen sowohl Ventilspiel als auch Anzugsmomente drin :daumen:

ich hatte meine damals beim Federnschmied und hab sie nachsprengen lassen. Weil der Capri trotz Tieferlegung an VA immernoch hinten zu weit unten hing.

falscher Antriebsstößel? Es gibt verschiedene Längen von Stößeln, mit denen deine Spritpumpe von der Nockenwelle angetrieben wird. Weil es nämlich auch unterschiedlich starke Flansche an der Spritpumpe gibt. Ford hat den Flansch mal geändert, wohl um Vibrationen auszugleichen oder wegen Wärmeübertragung oder sonstwas. Wenn du jetzt nen dicken Flansch drunter hast, aber den kurzen Stößel drin für ohne Flansch nur mit Dichtung, dann wirds nüscht.

nutze die Suche, sie ist dein Freund.
Gib in der Suchefunze mal deinen alten Nick ein (Bonzo) und es erscheinen 85 Treffer.

hm, wenn die Bremsschläuche gar zuquellen solltest du eigentlich Druck haben. Wie das beim Auflösen ist, weiß ich nun auch nicht.

Tja willkommen!
Zum Baudatum gib die letzten beiden Buchstaben der FGST-Nummer an. Und über Bilders freuen sich auch alle.

andere sagen"geiler Sound".

Bekannter hat nen Capri II. Hat ihn letztes Jahr zugelassen mit H-Kennzeichen, Motor ist ein 2,0er OHC aus´m Sierra.

82er 1,6er (geschlachtet) trug sie links
84er 2,3er links
84er 2,0er auch links

wo hebt ihr euren V6 eigentlich an?
Habe am MO auf DMAX Speedshop gesehen, die hatten nen HEMI an der Ansaugbrücke hängen, quasi da, wo bei mir der Vergaser draufsitzt. Das wär mir eigentlich bissel zu heiß.

wird aber sicher nicht einfach. Zumindest, wenn man ihn nicht auch selber zerlegt hat. Weiß ja nicht, was dein Fall in dem Moment ist? Vor ewigen Zeiten auseinander genommen oder zerpflückt bekommen? Hauptsache aber, es ist nix "vertrocknet".

also wenn , dann würde ich sagen liegts daran, dass sie die Verdichtung geändert haben. Und zwar durch andere Brennräume( habe ich) und andere Kolbenhöhe( habe ich nicht).
Möglich, dass sich das beißt. :nixweiss:

nein, 114er.
Sollte das nicht egal sein? Sind doch beides 35er.

ach? willkommen im Club.

Fahr am besten mit dem Capri hin. Da kannst du den Motor dann gleich rausnehmen(lassen).

Mahlzeit zusammen :wink:

Ich habe vor 2Jahren meinen 2,3er 108PSer mit der Ansaugbrücke und den Zylinderköpfen der 114er Version versehen. Merken tu ich das leistungsmäßig nicht. Aber den Leerlauf bekomme ich irgendwie nicht so sauber eingestellt, wie sich das für nen 6ender gehört. Weiß nicht, ob das mit der alten Nocke (Steuerzeiten um 5° versetzt gegenüber 114) zusammenhängt oder nicht. Zudem hatte er dies Jahr mehr Durst, als mir lieb sein kann. Zum Vergleich: Beim Saarlandtreffen fuhr Vater hinter mir. Ich habe zwar ne andere HA drin(3,44er), aber auf eine Strecke, ca 520km, brauchte ich 7,5 liter mehr.
Vergaser ist i.O., Co liegt bei 1,8-1,9Vol% .
Ich bin jetzt echt am Überlegen, die 108er Köppe und Brücke wieder drauf zu machen.:nixweiss:

Was meint ihr? :help:

was meinst du, wie es mir beim ersten Mal ging( Capritechnisch mein ich) ?