Beiträge von keule

habe dir mal ne Mail geschickt

dann besorg dir ein Guachten für die May-Turbo-Anlage oer geh zu nem anderen TÜVer.

nun, sage mal so: Es hat noch keiner, vermutlich. Wenn du das jetzt eintragen lassen willst, mußt du erstmalne ganze Menge investieren, Abgasgutachen und so weiter. Das kostet Geld. Und ich glaube, mehr, als du mit eingetragen Kats an Steuern sparst.

weil man dem gleichen Motor mit verschiedenen Mittel unterschiedliche Leistung abverlangen kann. Da ist es manchmal sinnvoll, ein anderes Thermostat zu verbauen.
Heißt jetzt nicht, dass du mit nem 71°C Thermostat mehr Leistung hast.

also wenn die Anzeige spinnt, würde ich es mit einem anderen Geber versuchen, nicht das Thermostat wechseln.

Hi und Glückwunsch zum Capri! :daumen: Kannst ihn ja schon mit H-Kennzeichen fahren.

eigentlich wollte ich dir nen Vergaser verkaufen, nicht tauschen :]

es gibt Vergaser mit sowohl 25er als auch 26er Lufttrichter für den 2,3er.
Wichtig zum Messen ist die Größe der Drosselklappenbohrung, sollte bei deinem 35mm sein.
Falls du einen Vergaser vom 2,0er V6 hast und einen vom 2,3er aber haben willst: ich hätte noch einen. Der wäre fertig.

so, ein Scheini hab ich (was kriegt man heute noch fürn Euro)
Jetzt muß ich nur noch Zeit haben...

ich habe meinen aucvh von 4 auf 5-Gang umgebaut. Aber frag jetzt nicht, was ich für ne Traverse habe. Die passt jedenfalls ohne Adapter oder son Zeugs.

Thermostat ausbauen und ins Wasser legen, dann kochen. Da siehst du, obs richtig aufgeht. Wie alt ist dein Kühler? Nicht dass der sich langsam zusetzt.

sieht aus wie ein 79TF9510CA.
Links die Schraube ist die Leerlaufdüse. Ansonsten wie der Thomi schon sagt. Das ist so ne pi mal Daumen Einstellung, damit sollte er laufen. Würde dir dann aber trotzdem zu einer genauen CO-Einstellung raten.

also wenn die Klappen nicht richtig zu gehen, reagiert er wirklich nicht. Ist wie mit den Leerlaufdüsen.
So´ne Vergasereinstellerei ist komplizierter als man manchmal denkt. Bloß gut, dass mein alter Herr sowas mal gelernt hat. Leider kapeir ich nicht immer alles gleich, was er so von sich gibt.
Kannst du die Startautomatik nicht so weit verdrehen, bis die Klappen zu sind?

*mit der Zunge schnalz* :aplaus:

nö, die normale Bremse mit massiven Scheiben geht bis 180 PS (2,3er May-Turbo). Allerdings würde ich zu innenbelüfteten Scheiben mit Sätteln vom Granada 2,8I, aber wirklich I, raten. Die Sättel und damit die Beläge, sind ein Stück größer. Der 2,8er Capri hat die gleichen Beläge wie dein 2,0er, nur belüftete Scheiben.
Da zu diesem Thema aber die Meinungen sooooo weit auseinander gehen, rate ich, die >Suchfunktion< zu nutzen. Die hilft in vielen Fällen.
Desweiteren wird es sehr gern gesehen, wenn sich neue Mitglieder unter selbiger Rubrik im OT-Bereich vorstellen

Nachtrag: du wirst doch wohl nix zu verbergen haben, wenn du als GEIST unterwegs bist?

ich habe an meinem am WE CO eingestellt. Reagierte auf einmal nicht mehr. Leerlaufdüse raus, durchgeblasen und rein: Ging wieder. Nach 5 min gleiche Spiel. Verantwortlich waren kl Übereste von oben erwähnten 0-Ringen.

mittlerer Arbeitsdruck:9,9 kp/cm²
Verdichtungsdruck bei Anlasserdrehzahl: 10-12 kp/cm²
mit den Zahlen kann ich nix anfangen, mach mal Bilder von allen Seiten. Schicks per Mail, oder links ins Forum ein.
Gibt genug Leute mit Ahnung und Wissen hier. :daumen:

Leerlaufdrehzahl stellst am Gestänge ein, wo der Gasbowdenzug rangeht. Wenn er nicht auf Gemischregulierschrauben reagiert, nimm die Leerlaufdüsen raus und blas sie mal durch.
Sind die 0-Ringe von den Gemischreg-Schrauben noch in Ordnung?

[denk]die sieht man wo? Brauch ich auch...[/denk]

Zitat

Oder in der Nähe des Benzinvor/rücklauf sind kleine Buchstaben und Zahlen eingeprägt.

ich zitier mich mal selbst.

Ventilspiel siehe anderen Beitrag.CO lt Datenblatt 1,5+/- 0,5. Stell ihn auf 2,0.