Beiträge von keule

Widerstand messen, erst im kalten Zustand, dann(ausgebaut) erwärmen. Wahlweise mit Feuerzeug oder heißem Wasser.

ich mein das andere.
Kann es gerne mal größer per Mail schicken.

Hallo :wink:,
ich hab da mal ne Frage:
beim 2,3er Vergaser gibt es zw Vergaser und Ansaugbrücke ein Blech. Dieses hat einen kleineren Durchmesser, und ist so geformt, als ob es das Gemisch mehr in Richtung Zylinder 1-4 lenken soll. Dieses Blech gibts lt Fich aber nur beim 2,3er Vergaser. Weder beim 2,0er oder beim 2,8er mit Vergaser ist dieses aufgeführt. Was hat dies Teil eigentlich für eine Aufgabe?

Im Fich-Bild ist es Teilnr 5.

Zitat

ich heirate jeden der mir helfen kann

jetzt wird geheiratet. :grins2:

Himmelfahrt sicher, kann ich ja fast hinspucken. Allerdings ohne Capri- geht erst ab Kindertag los.

du wirst doch jetzt nicht mich meinen( mit blau) ?
Kam leider nicht dazu, mich mal mit dir zu unterhalten. Ewig lange bei der Bewertung gewartet, dann Beschl-Rennen gucken und und und.
Naja, gibt noch mehrere Treffen.

den Capri mit OHC gabs auch mit dem Getriebe mit " zentraler"Schaltung. Vermutl brauchst du eine andere Traverse.

hm, also ich würde sagen, wenn du den Motor rausnimmst, vorher das Getriebe raus. Ich bezweifle, dass es an der Traverse alleine hängenbleibt.

Wenn alle Schläuche usw ab sind, dann Kardanwelle raus. Hinten an der HA 4 Schrauben, Mittellager 2 und ab damit. Am besten, du hast von ner alten Kardanwelle das Einschiebestück( kenne den Fachbegriff nicht ), da verhinderst du, das dir das Getriebeöl rausläuft.

Dann Schalthebel abbauen, machst du von oben(logisch eigentlich)
Jetzt kannst du sämtliche Schrauben, mit denen dein Getriebe mit´m Motor verbunden ist rausschrauben, so entfernst du auch gleich den Anlasser. Dann einen Scherenheber unters Getriebe und die Traverse abgebaut. Dann Getriebe rausnehmen, Achtung schwer! Also zumind kenne ich deine Statur nicht, aber mich würdes fast erschlagen.
Halt-Fehler: Vor Getriebeausbau noch den Auspuff abbauen, bei Fächer den Fächer selbst, bei normaler Anlage reicht der VSD.

Jetzt liegt der Motor an der Spritzwand an. Falls du die Schrauben von den Gummipuffern noch drin hast, wäre dies jetzt der richtige Zeitpunkt zum Entfernen.

Einen guten Schlupp oder gurt o.ä. um den Motor, und dann rausgehoben-Fertig.

Es gibt sicher auch noch die Möglichkeit, den Motor mit dem getribe nach oben rauszunehmen, oder den Motor mit VA nach unten wegzunehmen. Aber ich mach es eben immer so. Dazu den Capri auf eine Grube stellen, inwieweit das mit einer Hebebühne funzt, weiß ich nicht.

So , hoffe ich habe nichts vergessen und wünsche Gutes Gelingen!

geht das nicht nur bei " Licht an" ?

nee, richtige Kassette :daumen:
Leider habe ich keine von ORWO mehr.

meistens : V6
ab und an: Radio
wenn da nix läuft: Kassetten mit Mucke aus den 80ern und 90ern.

schick! :daumen: hängt der Kauf mit einer Wette für 2009 zusammen?
Übrigens: die Katze ist auf dem 2 Bild am re Vorderrad.

dieser bei Ebay abgebildete passt nicht an V6. Der passt von den Anschlüssen her nur am OHC. Schau mal bei Renet rein. Achte aber auf die Anschlüsse. Kühlerdeckel quäl die Suche, der Birdopfrey hat da mal ne Teilenummer von nem Fiesta gepostet. Achte darauf, dass dieser 2 ! Gummidichtungen hat.

naja, also wenn du an die Kupplung willst, sollte das Getriebe schon raus.
Und wenn die Kupplung abgebaut wird, dann hinterher mit Zentrierdorn wieder alles zusammenbauen.

ja

ich will ja nicht unken, aber in deinem Profil steht bei Beruf " Lagerbulle bei Ford." :nixweiss:

schätze ich auch, liegt an der Trommel. Ich habe noch noch ne 3,22er HA vom 2,3er da. Würde ich verkaufen.

wie dick ist denn die KW vom 2,3er mit 108 PS? Ich habe da nämlich ne doppelte drauf, weil ich auf Servo umgebaut habe.

ich kenns nur als Microfiche. :nixweiss:

ich vermute mal, die Übersetzung der HA ist nicht die richtige, wohl zu kurz. Und bei der Bremse: der 2,8er(I) hatte innenblüftete Scheiben. Und je nach Größe können auch die hinteren Trommeln kleiner sein.