Beiträge von keule

dann werde ich wohl mal die Rennleitung fragen, wo sie das nä Mal blitzen.

so, gestern war Sonnenschein und windstill :daumen:
Auf der Geraden mit 205/60-13 kam ich im 5. Gang auf 5250/min.

5250: 0,816 (Übersetzung 5. Gang) : 3,44 ( HA vom 2,0 OHC) x 1,81 (Meter, Abrollumfang des Reifens) ergibt Meter pro Minute, das x 60 (pro Stunde) das geteilt durch 1000 (Heißt ja Kilometer ergibt eine Geschwindigkeit von 203 km/ h. :aplaus:
Mein Tacho zeigte übrigens 205 an :daumen:

vollkommen überfüllte Strassenbahn, eine junge Frau steigt ein. Sagt ein alter Opa: Frollein, komms her, sie können sich ruhig auf meinen Schoß setzen. Keine 2 Minuten vergehen, sagt der Opa: Junge Frau, könnten sie wieder aufstehen? Ich bin doch noch nicht so alt, wie ich dachte.

k.A. ,aber evtl ist die 2,8er zum Teil gesperrt.

:grins2:

ja, wir haben beide 5 Gang-Getriebe. Zufällig hätte ich hier auch noch ne Hinterachse liegen, 3,22:1.

@ Diethardt
:anbet: Danke

ich fahre die 3,44er HA in meinem 2,3er. Der Motor dreht gut hoch. Ich habe die 108PS-Version und fahre meinem Vater mit 114PS und der 3,22HA locker davon, auch in Vmax. Genaue Vmax kann ich dir am WE sagen, wenn das Wetter stimmt.

wenn der Lüfter erstmal an ist, fliesen da noch 15-16 A. Aber im Anlauf nimmt der über 20A (mein Meßgerät geht nicht weiter). Habe jetzt ein "modernes" genommen, das verkraftet 40A

ich schäme mich jetzt, weil ich keinen Perana kenne. Kann jemand hier nem armen unwissenden Ossi mal ´n Bild reinstellen?

konnte ich mir schon so denken, wegen der 81er Nummer. Aber wieviel kann das Relais schalten?
Ich brauche mehr wie 30A, weil mein E-Lüfter soviel zieht, bzw im Anlaufstrom so hoch ist.

Hi, habe hier ein Relais zu liegen. Da steht aber leider nicht drauf, wieviel Schaltleistung das hat. Ist ein orig Ford-Relais mit der Nummer 81AB15040AA. Also schon was älter. Kann hier jemand was zu sagen? Gibt ja diverse Datenträger mit Teilenummern.
Danke.

Thomas Sutter in der Schweiz (Powerklinik)
Peter Wade in Rodgau(D)
Oldcars
Burtonpower(England)
sind nur Beispiele

wenns Fähnchen nicht dran ist, vielleicht ist die Nummer eingeschlagen. Neben Benzinanschluß steht die normalerweise.

sehr geil, muß ich sagen. Dann noch viel Glück, auch bei der Suche nach nem Spiegel!

da gibts mind 3 versch Vergasertypen, wenn nicht noch mehr. ab 79, als die 2,3er von 108 auf 114PS "getunt" wurden, wurde z. B. auch der Vergaser geändert. Aufföllig dabei die elektr beheizte Kaltstarteinrichtung. Vorher war sie im Wasserkreislauf. Funzen tut beides, man kann auch tauschen.
Wenn du Probs haben solltest, dann poste mal die Nummer, zB 79TF9110 CA oder so. Da kann ich die zumind sagen, was für Düsen rein sollten.

Und, läuft er?

dein Profil sagt 347km, bissel weit. Ich frag mal mein väterlichen Mech.

kontollier auch mal deinen Zündverteiler. Ist die Welle noch leichtgängig, wieviel Spiel hat sie? Sind die Fliehgewichte noch i.O., reagieren sie leicht. Ist die Unterdruckdose noch dicht? Sind alles so Kleinigkeiten, Ventilspiel ist sicher schon geprüft.

also m.W. nach liegt der Unterschied in der Nocke. Wenn man sich jetzt aber mal die Steuerzeiten der Nocke anschaut: die vom 2,8i ist schärfer, fast ident. mit der Sportnockenwelle V6T2 von Kentcams. Normalerweise sollte dein 2,8er also mit der Welle vom i etwas mehr Leistung haben. Die Steuerzeiten vom 2,3er Vergaser und 2,8er Vergaser sind gleich, auch der Nockenhub usw. Lies aber ruhig auch mal hier weiter.
Ich habe übern Winter nen 2,3er Motor zusammengebaut, aber leider war grad keine Nocke vom 2,8i da.