Beiträge von keule

also das Kennfeld vom 2,8er Verteiler ist zwar anders, aber das sollte nicht die Auswirkungen haben wie du hast. Manche sagen auch, dass er besser läuft damit, mein Vater war eher vom Gegenteil überzeugt.
Zündkabel sollten einen Widerstand von max 30K Ohm pro Meter haben, aber je weniger, desto besser. Selber gebaute sind m.M. nach eher ne Fehlerquelle.
Da du zudem noch Probs mit undichtem Vergaser hast, kommt natürlich alles zusammen. Es gibt doch Vergaserrep. Sätze, ist da nichts dabei für dich? Gibts bei Oldcars für 45,- €. Du kannst natürlich auch nen kompletten Vergaser kaufen, macht aber evtl weniger Sinn. Zufällig habe ich sogar noch einen .

Verteiler für V6 2,3 haben u.A. die Nummer 78 TF 12100 AA oder 78 TF 12100 GA. Was hattest du genau für Probs?

wenn es die breiten sind (davon gehe ich jetzt mal aus), sind die Leisten an den Kotflügeln geschraubt. Die an der Tür sind geklipst. Aber: an der Tür müssen dazu auch kleine "Blechknubbel" dran sein, in die die Leisten reinkommen. Klipse gibt es oder gabs bei Oldcars /Motomobil. Siehe Onlinekatalog Seite 21 unten links, bei ohne Bilder. Dort ist eine Bestellnummer.

was steht denn auf dem Blechfähnchen drauf? Muß irgendwie lauten ..TF 9510 ..

die Tachoblende selbst ist unten 3x geschraubt und oben sind 3 Metallclipse. Diese brechen gern in der Halterung, genauer die Halterung selbst.
Bau am besten das Lenkrad mit ab, und löse die Lenksäule etwas, so hast du mehr Platz. Die Blende dan unten etwas anheben und nach unten hin wegziehen.

wenn er auf Ebay nicht reagiert, wie erfahre ich das? Die melden sich doch nicht von allein bei mir, oder?

zum Orig- Radio ausbauen muß die Tachoblende mit ab . Schau mal in dem Beitrag, wo es um die Armaturenbeleuchtung geht nach. Dort ist es schon beschrieben.

ich hatte eher "gehofft", dass er momentan verhindert ist, z. B. Unfall oder ä.
Laut Mitgliederliste haben wir auch einen A. aus M. hier, aber da da nicht mehr steht, halte ich mich lieber bedeckt.

------hab auch hier editiert admin

:help: Hi, kennt jemand hier zufällig diesen Herrn?
andreas5.5

Ich bin ja ziemlich geduldig, aber warscheinlich der einzige.

sieht gut aus ! was brauchst denn noch an Teilen?

was ist denn jetzt drin? Beim 3er war der 1,6er mit 3,75: 1 bestückt. Da kannste mit´m Essex schon paar Steine aus der Strasse holen.

warum willst du jetzt die Übersetzung ändern? Nicht genug Vmax oder zuviel Verbrauch?

kann auch sein, dass dein Kühlerdeckel hinüber ist. Wenn der zu früh aufmacht, dann hast du auch " Überkochen", obwohl die Temp noch gar nicht so hoch ist. Stöber mal in der Suche, irgendwo ist da ein Beitrag von mir. Da hat mir der "Birdy" einen Tipp bezügl. Teilenummer bei Ford gegeben. :daumen: Die bei Oldcars sind alle nur mit einer Dichtung.
Ansonsten: Bau das Thermstat mal aus,schmeiß es ins Wasser und lass das dann kochen. Da siehst du genau, ob das richtig aufmacht.

brauchst aber auch ne Sicherheit. Wenn der Motor nicht läuft, sollte auch die Spritpumpe nicht laufen. Nicht dass im E-Fall die Pumpe fördert und dir das Auto abbrennt.

Also ich habe mal einen Motor aus einem XR4x4 geschlachtet, die Nockenwelle war mit Antriebsnocken für Minol.
Was die Steuerzeiten angeht: die sind in etwa vergleichbar mit der V6T2 von Kentcams, was eine Sportnocke ist.

die Nocke vom I ist ne 276° Welle, die vom Norm 2,8er ne 256er. Ist also leicht schärfer. Stöber mal in der Suche rum, da hatten wir sowas schon . Weiß ich, weil die Frage so ähnlich von mir war.

Ja willkommen und Glückwunsch!

Dann ist der Motor immer unter Betriebstemperatur, speziell bei den 4 Zylindern.

nicht ganz. Du hast das Thermosthat vergessen. Das macht ja nicht voll auf.

nur schwarz, kein Rot.

zum Thema Wapu:
wenn deine Wapu [span=red]zu[/span] stark ausgelegt ist, kann es auch sein, dass das Wasser infolge seiner Trägheit gar nicht mehr "mitgerissen wird", sondern das Pumprad durchdreht wie bei einem Schiffspropeller. Evtl hilft auch eine kleinere Riemenscheibe. Meines wissens nach gabs 2 Größen, abhängig von Servo oder Nicht-Servo.