Beiträge von keule

Kommt auch auf die Farbe deines Capri an. Beschichten würde ich silber machen. Ich habe meine poliert/ lackiert. Nachteil: ich habe im Bett ein paar kleine " Beulen" drin, nicht sehr groß, aber etwas zu tief. Das bekommst du u.U. nicht rauspoliert und fällt so mehr auf, als bei beschichteten Felgen.

[denk]Wo ist das Murmeltier?[/denk]

mit der Qualität und dem schnellen weiß ich doch. Aber wenn ich manchaml so eben kurz bei der Bucht was sehe, will ich dir nicht immer auf den Zeiger gehen. Außerdem hast du sicherlich Wichtigeres zutun, als vorm Rechner zu hocken und auf mich zu warten.

Dazu müßte man beide Farben sehen. Sonst sage ich mal, liegts auch mit daran, wie du deinen Capri aufbaust oder aufgebaut hast. Bei orig Aussehen würde ich dann auch den orig Farbton nehmen.

ich drück dann aufs Enter, dann öffnet sich die nä Seite. Darauf finde ich aber nur Eure Chronik und keinen link zur Klinik. Selbst evtl. vorhandene Bilder werden nur durch ein weißes Kästchen mit rotem Kreuz dargestellt. Ich wollte mir gern mal die Richtpreise anschauen, damit ich in der Bucht nicht zuviel ausgebe

Ich wollte onlinemäßig mal wieder in der Powerklinik vorbeischauen, aber leider komme ich nur bis zur Startseite der Freedrivers. Dann gehts nimmer weiter. Hat jemand einen Tipp oder direkten Link?
[denk]Hoffe der Thomas liest das.[/denk]

könnte pelaquer-red sein, so stands damals bei Vater sein drin. kann dir jetzt aber mit XSC-Nummer nicht helfen, die ist nicht mehr da. Mach am besten mal ein Bild. Gab auch noch Kardinalrot, wie der Birdy ihn hat (glaube ich jedenfalls).

kann schon sein, dass die eine oder andere Dichtung nicht mehr soo ist. Wo genau qualmt er denn?

kannauch sein, dass du den Benzinschlauch ändern mußt, je nachdem, was für ein Vergaser drauf ist. Manche haben 8mm Anschluß, manche 10mm. Ansonsten keine Probs.

wenn er ab und zu nur mal so kurz "bollert", kann das durchaus eine Einstellungssache sein, zumal du ja Zündung und Vergaser noch nicht 100% eingestellt hast. Was hast du im Zündverteiler? Unterbrecher oder Elektronik?

vom Sierra OHC. den gabs mit 1,6er; 1,8er und 2,0er Maschine.

Motor anheben mit Gurt oder ä am Flaschenzug. Dann Motorträger und VA-Träger wechseln. Danach Riemenscheibe an KW wechseln. ACHTUNG! : die Riemenscheibe wird mit einem sogenannten Halbmond auf der KW gehalten. Beim Abnehmen der Scheibe darau achten, dass der nicht runterfällt. Du glaubst nicht, wie mein Vater geflucht hat, weil wir die Ölwanne abbauen mußten.
Pumpe dran, Umlenkrolle dran, Keilriemen drauf.
Zum Schluß kann es sein, dass du die Spritleitungen anpassen mußt. Alles in Allem aber an einem Samstag ihrer Zwei. Das nötige Werkzeug, Grube und Fl-Zug vorrausgesetzt.
Eintragen mußt du nichts.

passt denn da nichts vom Sierra? Ist zwar auch nicht neu aber sonst bestimmt nicht ganz so rar.

wenns kein großer Aufwand ist, nimm die Verstärkungen mit. Ich habe sie nicht drin, mein Motor ist eingetragen. Habe mir dan später eine Domstrebe zugelegt.

Wo gibts denn H4 Einsätze fürn Capri??

Ich würde die Blechreste auch aufheben, immerhin ists orig und passt .
Die V6 Karossen haben Verstärkungen in den Radhäusern und die Trapezbleche an der Spritzwand, wie schon erwähnt. Ich weiß das, weil ich auch vom R4 auf V6 umgebaut habe. Als Vergleich habe ich den orig V6 meines Vaters. Was mir noch aufgefallen ist: Bei meinem die Kühlerbefestigungweiter vom Motor weg als beim V6. Gabs da auch Unterschiede? Ich bin darauf gekommen, weil ich ein Abdeckblech oben brauchte und das passte nicht.

:aplaus:
Klasse gemacht.

stellt sich jetzt wieder die Frage nach H-Kennzeichen. Den OHC bekommste evtl noch durch, den DOHC nicht. Obwohl der DOHC sicher der bessere Motor ist. Dieser sollte, da ohne Kat, auch kanppe 120 PS haben. Nächstes Problem beim DOHC: der Auspuff ist auf der falschen Seite.

Welche Dichtung? Die am Fuß? Ist der Füß evtl. verzogen? Kann ja sein, dass der Vergaser mal runtergefallen ist.

Was: Rhönralf ?
Den gibts wo wirklich!?