Rainer, ich bin mir jetzt nicht sicher: Ist es nicht möglich, dass sich das V2A als "reinerer" Werkstoff im Kopf noch eher festfrisst? Man soll ja auch keine verzinkten Muttern auf V2A -Schrauben machen oder umgekehrt.
Wer hat in Werkstoffkunde aufgepasst? :help:
wenn die Bolzen nicht gleich wollen: Anwärmen mit Aze und Sauerstoff und dann Rostlöser drauf. Neue Bolzen gibts auch als Kupfer, die brennen nicht so schnell fest. Das mit dem Anwärmen aber nur, wenn der Motor schon draußen ist (logisch).
steffen
dreht er hoch, wenn du laaangsam Gas gibst?
wenn erst mal son Rest von der Kurbelwelle erwischt, ist es zu spät. Meim Vater ist voriges Jahr ähnliches passiert: beim Wechsel der Riemenscheibe ist der Halbmond reingefallen. Wir waren fast fertig, hatte auf Servo umgebaut. Naja, da waren die Schrauben von der VA wenigstens gängig.
hatte Vater auf seinem LADA zu Ost-Zeiten. Da gabs kein Vinyl. (Jedenfalls nicht bei uns).
sind vermutl. die 4 Speichen-RS ,wie sie auch auf dem " S " drauf waren. kannste verbauen.
wer ist jetzt 20? Dein Kollege oder dessen Capri?
Ich glaube die Frage mit dem Kennzeichen und dem Versicherungsschutz stellt sich hier gar nicht. Ob dein Unfallgegner nun ein Auto mit 07er Nummer angefahren hat oder mit normalem Kennzeichen, er hat einen Schaden verursacht, der beglichen werden muß. Ich kann doch auch nicht an ein Auto im Parkverbot dranfahren und sagen: Der gehört hier nicht geparkt, ich bezahle nichts!
steffen
schade, dass bei " Kontakt" keine Handynummer steht 
Danke ! 
klasse Link :daumen:
Das ist nun wahrlich kein Problem. Orig war ein OHC drin. Ich habe den Motorumbau bei der Komplettabnahme eintragen lassen und damals gleich die Leistung mit 114 PS angegeben. Man weiß ja nie, wie es kommt. Ich selbst rechne auch nicht mit vollen 114PS, da ja die höhere Verdichtung von 9:1 durch eine andere Gestaltung der Kolbenböden nicht erreicht wird. Allerdings weiß ich auch nicht, wie sichs bemerkbar macht. Jetzt hat er 8,75:1.
Ich schätze, ich werde abwarten. Mal sehen, wie die 114er Köpfe und Ventile aussehen.
steffen
Hi,
ich habe ja bei mir noch den 2,3er mit 108 PS verbaut. Da ich ja im Frühjahr die Ansaugbrücke wegen defekter Dichtung runternehmen muß, bin ich am Überlegen mir gleich Zylinderköpfe und Ansaugbrücke der 114PS-Version zu montieren. Das Material habe ich. Hat einer hier schon mal sowas gemacht, btw. Erfahrungen diesbezüglich gesammelt? Die Ventile vom 114er sind größer, die Kanäle auch. Dafür öffnen sie aber nicht soweit, wie bei der 108er Version. Zudem liegen die Steuerzeiten beim 108er um 5° später, was ich aber nicht übernehme, da der Block bleiben soll. Die Ventilfedern beim 114er sind härter.
So, jetzt eure Antworten.
Ich will aber nicht den Motor wechseln und auch nicht gleich gegen einen 2,8er tauschen.
Steffen
:wink: Hi,
an meinem 2,3er steht dieses Jahr der Wechsel der Ansaugbrückendichtung an. Frage dazu: Die Zylinderköpfe können da doch drauf bleiben? Umgekehrt nicht, also bei Kopfdichtungswechsel muß die Ansaugbrücke mit runter, oder?
Steffen
wenn du einen findest, der schon so aussieht, bist du aber auch nicht viel besser dran. Wenn er nicht richtig gemacht ist, dann mußt du erstmal alles abreißen, das Blech drunter machen, und dann kannst du die Verkleidung wieder anbringen.
Wünschen allen Usern und Lesern hier ein gesundes und frohes 2007!
jawoll, kommt gut rein ins neue Jahr. Wir sehen /lesen / schreiben uns 2007 !
Häng mich jetzt auch mal mit rein:
Ich bin echt ein Fan vom V6, habe meinen 2,0er OHC auch gewechselt. Aber der nächste Punkt ist die Bleifreitauglichkeit. Für deinen OHC bekommst diu eher einen Bleifreikopf, als für den V6. Bei deiner Fahrleistung auch ein wichtiger Punkt.
wenn er schlechter ausgesehen hätte, hätte ich ihn nicht gekauft.
Bis wann brauchste denn das Bild?
