Beiträge von keule

schade, dass bei " Kontakt" keine Handynummer steht

Danke !

klasse Link :daumen:

Das ist nun wahrlich kein Problem. Orig war ein OHC drin. Ich habe den Motorumbau bei der Komplettabnahme eintragen lassen und damals gleich die Leistung mit 114 PS angegeben. Man weiß ja nie, wie es kommt. Ich selbst rechne auch nicht mit vollen 114PS, da ja die höhere Verdichtung von 9:1 durch eine andere Gestaltung der Kolbenböden nicht erreicht wird. Allerdings weiß ich auch nicht, wie sichs bemerkbar macht. Jetzt hat er 8,75:1.
Ich schätze, ich werde abwarten. Mal sehen, wie die 114er Köpfe und Ventile aussehen.

steffen

Hi,
ich habe ja bei mir noch den 2,3er mit 108 PS verbaut. Da ich ja im Frühjahr die Ansaugbrücke wegen defekter Dichtung runternehmen muß, bin ich am Überlegen mir gleich Zylinderköpfe und Ansaugbrücke der 114PS-Version zu montieren. Das Material habe ich. Hat einer hier schon mal sowas gemacht, btw. Erfahrungen diesbezüglich gesammelt? Die Ventile vom 114er sind größer, die Kanäle auch. Dafür öffnen sie aber nicht soweit, wie bei der 108er Version. Zudem liegen die Steuerzeiten beim 108er um 5° später, was ich aber nicht übernehme, da der Block bleiben soll. Die Ventilfedern beim 114er sind härter.
So, jetzt eure Antworten.
Ich will aber nicht den Motor wechseln und auch nicht gleich gegen einen 2,8er tauschen.

Steffen

:wink: Hi,
an meinem 2,3er steht dieses Jahr der Wechsel der Ansaugbrückendichtung an. Frage dazu: Die Zylinderköpfe können da doch drauf bleiben? Umgekehrt nicht, also bei Kopfdichtungswechsel muß die Ansaugbrücke mit runter, oder?

Steffen

Peter Wade https://caprihome.de/www.capri-wst.de

wenn du einen findest, der schon so aussieht, bist du aber auch nicht viel besser dran. Wenn er nicht richtig gemacht ist, dann mußt du erstmal alles abreißen, das Blech drunter machen, und dann kannst du die Verkleidung wieder anbringen.

Wünschen allen Usern und Lesern hier ein gesundes und frohes 2007!

jawoll, kommt gut rein ins neue Jahr. Wir sehen /lesen / schreiben uns 2007 !

Häng mich jetzt auch mal mit rein:
Ich bin echt ein Fan vom V6, habe meinen 2,0er OHC auch gewechselt. Aber der nächste Punkt ist die Bleifreitauglichkeit. Für deinen OHC bekommst diu eher einen Bleifreikopf, als für den V6. Bei deiner Fahrleistung auch ein wichtiger Punkt.

wenn er schlechter ausgesehen hätte, hätte ich ihn nicht gekauft.
Bis wann brauchste denn das Bild?

mm, ich habe momentan maximal das hier:

Habe evtl. noch was anderes, aber der Film ist noch nicht voll.

Steffen (der auch noch mit herkömlichen Methoden Bilder macht)

gebaut wurde dein Motor im September 1972.

so, Bilder sind online:Schiebedach

Im Winter wenns weiter weg geht Kanister. Im Sommer nicht. Mein Mondeo piept schon recht früh. Beim Capri mache ich mir keine Sorgen, da liegt die Nadel weit unten, bevor der alle ist. Und meine Freundin? Die hat ihr eigenes Auto. Da muß höchtens ich aufpassen, dass ich nicht stehenbleibe, wenn ichs mal nutze.

Habe schon per Mail geantwortet, gerne noch mal hier: Das Dach was ich habe, ist von einem Capri 3 ! Ich kann ja trotzdem paar Bilder knipsen, wenns nicht hilft, schaden kanns nicht. :cool:

vom 3er passt wohl nix. da habe ich noch eine Karosse mit Dachhaut stehen. Aber max. diese Woche.

bei normaler Fahrt sollte der Wind für ausreichende Kühlung sorgen. deine Viscokupplung schließt also erst im Stand (Stau). Anzeige in der mitte ist durchaus normale Betriebstemperatur.

ja, und ich glaube bei Timms Autoteile ist auch Kentcams drin. Vorteil: die Daten sind in Deutsch