Beiträge von keule

der 5. vom 1,8er D ist nicht länger. habe ich drin.

ich habe ein 4gang zu liegen, aber was ist TYP E?

der andere " Verrückte" ist aber auch ein begnadeter Schreiberling :aplaus:

von der Batterie (+) zum Relais( Arbeitskontakt). vom Relais zum Lüfter, vom Lüfter zur Masse. Sicherung nicht vergessen.
Wieder von der Batterie(+) über eine 2. Sicherung zum Thermoschalter. von dort zum Relais (Spule), von dort zur Masse. Zusätzlich kannst du auch noch ein kabel in den Inneraum legen. das parallel zum Thermoschalter gibt dir die möglichkeit, vorher per Hand (Stau naht, z.B. ) den Lüfter schon zuzuschalten. Relais und alles kannst du eigentlich hinterm Grill verstecken. Bei Interesse gibts ein Pic oder du kommst vorbei. ist nicht soo weit.

wie alt ist den der Motor, bzw. was hat er runter? nicht daß du versuchst einem " Rentner" noch das Laufen beizubringen. Der kriegt dann nen Infarkt.

oder man wendet sich an ein paar WERDER-Fans

naja, ich habe mein selbst gebaut. mußte eh wegen Umbau von 2,0OHC auf V6 sein. bei diesem Ebay-Verkäufer gehen die Meinungen auch ganz schön auseinander.

nein. die hier haben einen großen Konus, für die RS braucht man unten glatt. so ähnlich wie eine große U-Scheibe. Ist zumindest bei meinen 7x13 so.

so, er läuft wieder.-
Habe jetzt nen neuen kühler drin. Gekauft bei der vom Friesen empfohlenen Firma. Man muß natürlich auch auf´s Bild achten, wie die Anschlüsse sind.

Kühler befüllt über den Deckel am Kühler. Fertiges Gemisch drauf, bis nix mehr geht. Motor an und Laufen lassen, dabei ständig vorsichtig nachgießen. Irgendwann klettert dann das Wasser. Deckel drauf und zu, den Ausgleich halbvoll. Heute hatte er sich schon ein Teil wieder raus geholt, war noch Luft drin.
Abend dann auf die Bahn und mit 5000/min lang (5. Gang ist klar). Wenn meine Tanknadel auch so konstant wäre, wie der Zeiger von der Temp., dann wäre ich total zufrieden. Übrigens die Netzmaße: 362x456x34 laut RENET. Habe mal nachgemessen, ist sogar 40 dick. Das hatte abber zur Folge, dass ich E-Lüfter umsetzte und das Blech oben am Kühler passt auch nicht mehr so richtig.

Steffen( der jetzt endlich wieder Gas geben kann )

auf dem letzten Bild ist auch der Thomas mit dem Kärcher zu sehen.

die 2,8er Köpfe passen nicht auf den 2,3er. sind glaube ich Wasserbohrungen andres.

Einen Dank an den Friesen :wink:
Da gibts 2 Kühler für´n 2,3er S. Aber einer hat die Anschlüsse auf der richtigen Seite, einer hat sie auf der Seite wie beim OHC. Muß ich morgen erstmal anrufen.

Weitermachen!!!!!! :anbet: :anbet: :anbet:

bei mir waren die Schläuche zu. Aber du hast ja neue drin.

Wasserpumpe ist neu, die Kühlerschläuche auch. Dadurch, dass ich einen OHC-Kühler am V6 dran habe, mußte ich eh basteln. Was mich jetzt interessiert, wieviel Wasser in den 2,8er Kühler mehr rein geht. Der ist ja sicher auch teurer, als einer vom 2,3er.

@ stone
ich messe oben, bevor das Wasser in den Kühler reingeht.

So, die Ergebnise des gestrigen Tages: Kühler muß erneuert werden, ist doch schon ganz schön zu. Ich habe probehalber einen anderen reingehängt. Ist einer vom 1,6er OHC, genauso groß, aber sauber. Leider reicht der auch nicht aus, zudem ist er undicht.
Das Öl kam nicht von der Ventildeckeldichtung, ein Servoschlauch ist geplatzt. Hatte noch einen da.
Was nehme ich jetzt für einen Kühler? Am liebsten wäre mir einer mit Thermoschalteranschluß oben wie beim Granni. Aber welcher passt da, und wieviel Wasser geht rein? Habe schon mal den Tomas als Grannifahrer gefragt, er schaut mal nach. Was ist der Unterschied zw. den Kühlern vom 2,3er und 2,8er? Außer der Preis! Wieviel Wasser passt beim 2,8er mehr rein?
Muß die Woche noch einen neuen Kühler bestellen, ich will im September wegfahren, da soll das i.O. sein.
Steffen

so, habe gestern eine kleinere Riemenscheibe verbaut damit die WApu schneller läuft. Ergebnis: umsonst. Ich habe ja E-Lüfter. Der Thermoschalter mach bei 99°C auf und schmeißt den Lüfter an. Bei normalen Fahrten oder im Stop and Go oder bei Einstellarbeuten in der Garage geht der Lüfter an und nach ner Weile auch wieder aus. Nach Umbau der Riemenscheibe wieder auf die Bahn und Los. Paar KM mit 190 lang und die Anzeige war wieder oben. Die Nadel stand mehrere Breiten ÜBER! der Markierung, wo der Lüfter zuschaltet. Alk s ich anhielt, um zu schauen ob der Lüfter läuft der nächste Schreck: Blauer Rauch aus dem Motorraum, als ob Häkkinnen grade sein Mercedes verraucht hat. Ist aber wahrscheinlich nur die Ventildeckeldichtung, die ÖL auf den Krümmer gelassen hat. Auf der Rüchtour bin ich dann ca. 130 gefahren, da war die Temp wieder stabil unterhalb des Lüfter zuschalten. So jetzt muß ich erstmal los, nach evtl. Schäden sehen.
ein leicht beunruhigter steffen

Hi, ich habe folgendes Problem: wenn ich meinen Capri mal über ein paar KM schneller als 180 bewege, dann klettert die Temp-nadel und will gar nicht wieder aufhören. Ich habe eine 2,3er mit 108 PS. Vorher wars ein 2,0er OHC. Der Kühler ist noch vom OHC. Was kann ich denn da am besten für eineN Kühler nehmen? Jegrößer desto besser, aber er sollte schon in den Motoraum passen, ohne dass ich noch was wegflexen muß. Einen E-lüfter habe ich schon drin. Thermostat ist i.o. , Schläuche sind auch okay.
Steffen( der beim Gasgeben ins Schwitzen kommt).

ne Servolenkung für 149,-€ wäre echt der Hammer.

warum die Traverse umschweißen? Ich habe meinen Capri von 2,0 OHC auf V6 umgebaut, das ganze mit 5-gang Getriebe vom Sierra und auch eine Traverse ( glaube auch Sierra) verbaut. Die ist andres geformt und passt an die orig Befestigungspunkte.