Beiträge von keule

sehr schön. Eine Bitte:

Kannst du die Bilder als Vorschau einstellen, damit man nicht soweit runterscrollen muß?

Auf dem Handy geht's, aber am PC ist blöd.

Oder es liegt an mir?

Ansonsten weiterhin Gutes Gelingen!

EDIT sagt: liegt am Explorer.

das ist nachträglich gemacht, Masse ist nicht 2farbig.

sowas meine ich.

Hatten Cossie BOA nicht nen anderen Halter?

die heutigen gehärteten Ventilsitzringe werden eingepresst. Die originalen von Ford wurden eingeschrumpft. Es kam also vor, dass bei zu heißen Temperaturen die Ringe wieder rausfielen. Vermutl. kommt daher diese Aussage.

bei MM gibt's eine mit mehr Menge.

https://www.motomobil.com/produkte,2669.…alog_seite_id=1

laut Beschreibung noch Erstlack, was ich aber nicht glauben mag. Leichter Film auf dem Tank im Kofferraum und bei den Bildern vom Unterboden sieht man auch Farbnebel.

Ich glaube mich zu erinnern, dass es bezüglich Druck eine Änderung der Feder war ( Jürgen = Capri 738 ) hatte wohl was erwähnt.

Also müßte es doch gehen, eine mit mehr Menge zu nehmen und den Rest selbst zu machen, oder?

der läuft auch jetzt mit 95er Benzin. Du meinst vermutlich bleifrei Umbau.

Für den 2,0 V6 gibt's auch die Möglichkeit, den mit den Innereien eines 2,4er auszustatten. Da bleiben deine Matching Numbers erhalten und du hast ca 30 Pferde mehr.

wir haben hier auch die Rubrik " Restaurationsberichte ".

Also Bilder machen und rein hier.

Viel Erfolg und Spaß.

Einblattfedern rein und gut. Das er dadurch tiefer wird, ist eher Zufall. Du brauchst noch kürzere Federbügel.

das nennt sich Herzbolzen.

das Signal für den DZM wird an der Zündspule abgegriffen. Verfolge mal die Kabel an der Spule, da ist ein Stecker in der Nähe.

das läßt sich einrichten.

wie können wir diese Sache unterstützen?

Irgendwie war was, hab´s nur nicht gefunden, weil in der falschen Rubrik gesucht.

Hier ist nochmal der Beitrag:

Servolenkung

ja, war da nicht mal ein Anbieter bei Ebay über den wir hier diskutiert hatten? Ich glaube, der Righthanddrive hat da Erfahrungen mit .

Wechselkennzeichen lohnt nicht, da du für beide Autos die volle Steuer zahlen mußt. i.V. mit H wird es das nicht geben. Da zahlst du drauf.

Also eher ein Fall für H mit Saison.

Erstmal fahren. Dann kaufen.

da ist kein Drehgelenk weiter drin. Deshalb gibt's auch für die Mutter oben ein vorgeschriebenes Anzugsmoment. Anschließend wird die dann gesichert. Kann schon sein, dass die nicht richtig gesichert und jetzt locker ist.

Bist du sicher, dass das Klopfen oben aus dem Lager kommt? Wie sehen denn die Stabigummi aus, wie die Spurtstangenköpfe?

Oder ist eine Feder gebrochen?