Beiträge von Stefan71

Anlasser in Fahrtrichtung rechts kann auch vom Diesel sein. Habe ich auch im V6 (natürlich mit V6-Glocke). Das hat die längere Welle und past dann.
Deshalb wäre ein Bild der Glocke nicht schlecht.

Stefan

Hi,
hast du ein Bild der alten Glocke, die ursprünglich am Getriebe war?
Daran kann man erkennen, ob es ein Diesel, oder ein normales R4 Getriebe ist.

Gruß,
Stefan

Hi,
ob das 4-Zylindergetriebe trotzdem funktioniert habe ich nie getestet. Die Welle ist definitiv kürzer und man sagte mir das geht nicht.
Ich habe bei mir das T9 vom Diesel genommen. Das hat auch die lange Welle wie beim V6. Da musste ich auch nur die Glocke wechseln.
Kann es vielleicht sein, dass es auch ein Diesel-Getriebe ist? Dann passt das.
Zu welchem Motor gehörte das Getriebe denn ursprünglich?

Gruß,
Stefan

Hi,
Die V6 Getriebe haben eine längere Ausgangswelle. Wenn du die V6 Glocke dran geschraubt hast, dann muss die Welle noch etwas (ca. 2cm) aus der Glocke ragen. Wenn es ein Getriebe vom 4-Zylinder ist, dann ist die Welle mit der V6-Glocke bündig und das reicht nicht. Schau mal nach.
Hatte das gleich Problem. dachte auch, dass ich einfach die V6 Glocke dran schraube. So einfach geht das leider nicht.
Miss einfach mal die Welle vom V6 und die vom R4 Getriebe, dann wirst du den Unterschied sehen.

Gruß,
Stefan

Hi,
habe ein 25´er Ritzel bestellt, das war noch zu haben. Dachte es gibt noch alle, weil im online-Katalog noch alle gelistet sind. Dann sind die kleinen wohl ausverkauft....

Stefan

Hallo Alban,
bei https://caprihome.de/www.motomobil.de bekommst du die Ritzel (zumindest fürs T9) noch von 19 bis 25 Zähnen. Kostet um die 20 Euros. Ruf dort einfach mal an, die helfen dir schon weiter. Hab für mein T9-5-Gang auch gerade eines bestellt.
Gruß, Stefan

Dann hab ich das wohl falsch gemacht. Was kann denn da im schlimmsten Fall passieren?
Hatte vorher die Außensechskant und mein Ford-Händler hat mir die Torx-Schrauben bestellt. Hab dann nach meinem alten Handbuch angezogen. Wusste nicht dass es da Unterschiede gibt. Dachte da wäre halt nur der Schraubenkopf anders.

Achja, ich habe übrigens keinen OHC, sondern einen 2,3 Liter V6 mit 114PS von 79.

Gruß,
Stefan

Kam mir auch teuer vor, aber ich habe einfach bestellt und erst beim Abholen den Preis gesehen. Außerdem hatte ich keinen Vergleich und dachte die sind halt so teuer.
Habe übrigens keine Innenvielzahn, sondern Torx. Das verwechsle ich gerne mal.

Wie zieht man denn die Dehnschrauben richtig an? Ich habe die nach meinem Handbuch in drei Stufen auf das angegebene Drehmoment angezogen, so wie die normalen Schrauben. War das falsch?

Stefan

Hi,
wollte damit nur mal die Preisdimension für die Schrauben nennen.
Meine originalen Kopfschrauben waren auch Außensechskant, also keine Dehnschrauben. Später wurden aber anscheinend auch im V6 Dehnschrauben verwendet. Das sagte mir zumindest mein Ford-Lagerist, und der ist ziemich fit in Sachen Capri & Co. Meine sind jetzt auf jeden Fall Innenvielzahn, also Dehnschrauben und wurden für den 2,3 Liter V6 mit 114Ps bestellt.
Habe erst später erfahren, dass die Außensechskant keine Dehnschrauben sind, sonst hätte ich die nochmal verwendet.
Stefan

Hi,
habe erst kürzlich die Kopfdichtungen am V6 gewechselt. Ein Satz Dehnschrauben (16 Stück) haben mich beim Ford-Händler 72,80€ + Steuer gekostet.
Gruß, Stefan

danke für eure Tipps,
mal sehen wie ich es dann angehe. Hat noch etwas Zeit.

Wenn ich nen V6 ohne Viskolüfter nehme, dann sollte das passen wenn ich richtig vestanden habe.
Baut ein V6 mit Viskolüfter denn länger als einer mit normalem Lüfter?

Muss mir für den capri sowiso noch nen V6 zulegen. Dieser ist für den Taunus bestimmt und sollte im Capri nur zu Anprobezwecken verbaut und probegelaufen werden.

Gruß,

Stefan

Hallo,
habe heute mal den V6 zu Probezwecken in den Capri gesetzt. Wollte sehen, ob alles passt bevor ich den Motorraum lackiere. Der Motor war sofort drin, nur leider passt der Kühler nicht mehr davor. Der Lüfter ist so weit vorne, dass der Kühler nicht mehr dazwischen passt.

Es handelt sich um einen Capri 1b, der original einen 1,6 Liter GT Motor verbaut hatte.
Der neue Motor ist ein 2,3 Liter mit 114 Ps mit den originalen Motorhalterungen vom capri 3. Der verbaute Motorträger ist ebenfalls vom capri 3 mit Servolenkung. Der Kühler ist ein capri1 V6 Kühler, der ohne den Motor auch passt.

Der Motor scheint zu weit vorne zu sitzen. Hatte der Capri 1 V6 andere Motorhalter als der capri 3? Oder ist der Visco-Lüfter länger als die alte Version?
Passt der Motorträger vom capri 3 nicht wirklich in den 1b? Die Vorderachse hab ich schon wieder eingebaut. Da scheint alles zu stimmen.
Den 1´er gabs ja auch mit V6.

Wo könnte der Fehler liegen?

Gruß,

Stefan

genial, hab mich gekugelt...

Hi,
den Simmerring habe ich immer rechts und links gekörnt und mit nem kleinen Bohrer angebohrt (2mm oder so), dann jeweils eine große Spax reingedreht und über diese Spax dann rausgehebelt oder mit ner Zange rausgezogen. Alleine durch Hebeln mit nem Schraubendreher hat sich der Simmerring bei mir nicht immer gelöst.

Die Kupplung zentriere ich mit nem Getriebe ohne Glocke, das ich immer rumliegen habe.
Habe aber auch schon mit Augenmaß zentriert. Ist aber fummelig, da du wenn du Pech hast die Kupplungsscheibe mehrmals ausrichten musst wenns nicht gleich passt. Das nervt, weil das Getriebe ganz schön schwer ist.
Habe dann die Kupplung nur so fest angezogen, dass sich die Scheibe gerade noch bewegen lässt, die Scheibe dann mit Augenmaß mittig ausgerichtet und das Getriebe draufgesteckt. Die Scheibe rutscht dann in die richtige Position. Nun das Getriebe nochmal runternehmen und die Kupplung festziehen. Dann sollte das passen.
Ein zweiter Mann ist bei dieser Arbeit Gold wert.

Ach ja, Tachowelle und Schalter für Rückfahrscheinwerfer nicht vergessen abzuziehen

Viel Spaß dabei

Stefan

stimmt, wenns die Bremsflüssigkeit wäre müsste er aus beiden Töpfen qualmen. Bei mir wars am Granada und der hat nur einen
Außerdem hat der auch schon im Standgas gut gequalmt

Stefan

Hallo,
hatte bei mir auch weißen Qualm nach langer Standzeit. Bei mir war der HBZ undicht und die Bremsflüssigkeit lief in den Bremskraftverstärker. Von dort wurde die Flüssigkeit dann vom Vergaser angesaugt und mit verbrannt. Äußerlich konnte ich keine Undichtigkeiten erkennen, der BKV war aber schon ziemlich voll.
Musstest du in letzter Zeit öfter Bremsflüssigkeit nachfüllen? Ich habe mich damals gefragt wohin die denn verschwindet, da nach außen alles dicht war.

Stefan

Mit ner seeehr großen Wasserpumpenzange hab ichs neulich auch geschafft.
Habe vorher auch Vieles ohne Erfolg ausprobiert.
Stefan

Die Stehwände im Motorraum sind auch leicht unterschiedlich. Vor allem der Bereich hinter der Aufnahme für das federbein oben. Habe das vor kurzem bemerkt, als ich welche vom 1a in meinen 1b einschweißen wollte. Wenn mans weiß, sieht man das sofort an den unterschiedlichen Sicken.

Stefan

Hallo,
habe da vor einiger Zeit auch mal Infos gebraucht.

Ansprechpartner für Motor-Umbauten unter der Nummer:
0221 90 33333 (hoffe die stimmt noch)

Wie der Mensch heißt weiß ich nicht mehr, war aber sehr hilfsbereit.

Gruß, Stefan

So wie ich das hier raushöre ist das wohl eine sehr subjektive Sache. Bleibt mir wohl nichts anderes übrig als auszuprobieren. Ich werde dann mal die originalen Sachs-Dämpfer drin lassen und einfach mal sehen obs mir gefällt. Wenn nicht, kann ich immer noch wechseln. Wie gesagt: ultrahart möchte ich nicht, dann sollten die originalen Sachs-Dämpfer für mich wohl ok sein.

Gruß und nochmal danke,
Stefan (der noch viel Arbeit an seinem 1b vor sich hat)