Beiträge von AtotheG

Hi,

ja klar, also irgendwie schon...

Nur: Wie verkable ich denn die Lichtmaschine "außerhalb"?

-> Hinten an der Lichtmaschine sind doch zwei Stehbolzen in Form von Gewindestängchen (wenn ich mich recht erinnere). Das ist doch "+", oder. Also eins davon an "+" der Batterie?

->Und wohin "-" von der Batterie? Irgendwo an das Gehäuse der Lichtmaschine ?

->Und was mache ich mit den drei Pinnen wo der Stecker für das "Steuergerät" normalerweise hingesteckt wird?

->Und: Wo messe ich mit dem Multimeter? An "+" und "-" der Batterie?

Man sieht... - Also so richtig weis ich grad nicht weiter... :(.

Ich habe den Capri mal in der Drive gesehen... Weis zwar nicht mehr in welcher Ausgabe, aber mal so als Tipp wegen den Fotos... - musste mal nachforschen

Hi.

Wie testet man eine Lichtmaschine im ausgebauten Zustand, ob sie noch funktioniert?

Hallo zusammen,

wie ihr ja wisst gibt es für den 2l ohc zwei Ventildeckel - einen mit einer "breiten" und einen anderen mit einer "schmalen" Ventildeckeldichtung.

Bis zu welchem Baujahr wurde die "schmale" verbaut?

Was soll das mit der "breiten" ?
-> Ist der Zylinderkopf da anders oder soll die nur besser abdichten?

@ Werner-85SuperGT: Bei welcher Versicherung bist denn Du z.B. versichert? Youngtimerversicherungen kann man nicht bei jeder Versicherung abschließen. Und Einschränkungen (Zweitfahrzeug, Alter etc.) gibt es bestimmt auch...

... also die Marke meiner beiden Instrumente ist "KOCO"...
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Ich habe noch garnicht so wirklich darauf geachtet wie das serienmäßige Öldruckinstrument funktioniert. - Ist das ein reiner Öldruckschalter oder zeigt der Geber bzw. das Instrument auch "Druckschwankungen" an?

Kann mir einer mal spontan sagen welches Gewinde mit welcher Steigung die Geber für Öltemperatur und Öldruck für den 2l ohc haben müssen?

Hallo,

ich habe eine
Öltemperaturanzeige 60-160°C
und eine
Öldruckanzeige 0-6bar.

Die passenden Geber sind aber abhanden gekommen.

Ein Autoteilehändler verkauft Geber für die
Öltemperaturanzeige 70-120°C
und für die
Öldruckanzeige 0-5bar.

Kann man "nicht ganz passende" Geber-Anzeigenteile miteinander verwenden? Was passiert dann?

P.S.: Falls noch jemand gebrauchte Öltemperatur- und Öldruckanzeigen mit passenden Gebern zu verkaufen hat soll er sich bitte bei mir melden.

@ Capri 07:

Die Motornummer ist JC39065

Dann stehen da noch weitere Nummern:
22D88
21030
205
85HM6015BB

Wie es sich anhört bist Du da Fachkundig. :daumen: - Kannst Du mit den Daten was anfangen und mir "näheres" über den Motor sagen?

Hi,

@ Capri 07: Der Motor ist kein original Capri-Motor. Es ist ein ohc aus dem Sierra ich glaube irgendwas zwischen Bj. 84 und 88. Der Ventildeckel ist nicht breit und nicht silber. Er hatte wohl schon eine kontaktlose Zündung und einen "elektronisch unterstützten" Vergaser (32/34, nicht 32/36).

Also das Getriebe ist ja quasi nur mit einer dicken Schraube auf der Traverse aufliegend befestigt. - Traverse mit vier Schrauben von unten an den Unterboden - Getriebe zwischen Traverse und Unterboden. -> Dicke Schraube mit großer Unterlegscheibe dürfte reichen. Original ist da ja so eine sehr große Kegelfürmige Unterlegscheibe... Ich würde die Schraube dann mit Loctite festkleben, wenn sie schon mal verlorengegangen ist!

Also meine Schrauben haben eine Gesamtlänge von 105, der Kopf : 10, Gewindelänge: 68, Durchmesser mit Gewinde: 12, Durchmesser ohne Gewinde: 11.

Das Gewinde wurde demnach gewalzt, aber verjüngt ist nichts.

@ capri79: Kommst nur Du so billig an diese Schrauben dran?

@ Jürgen: Was für Schrauben hattest Du denn?

... Also falls es jemand noch nicht gemerkt hat ;): Ich versuche mich zu überzeugen keine neuen Kopfschrauben zu kaufen, weil ich weis, daß sie so teuer sind. :kotz:

Hi,

also mit meinem "normalen" Motor (2l ohc) und "normalem" Kühler habe ich bei normaler oder bei schneller fahrt auch nie Probleme gehabt, aber bei Stau werde ich immer nervös!

Dieses Jahr steht er erstmal still und ich bin gerade dabei einen anderen Motor zu "modifizieren".
Ein "neuer" Kühler würde zum "neuen" Motor wahrscheinlich nicht nur gut aussehen sondern evtl. auch noch was nützen. - Meiner sieht nicht mehr schön aus und an manchen stellen sieht man auch, daß er mal undicht war (oder noch ist ;)).
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Um das alteThema nochmal aufzugreifen:

Nun stelle ich mir die Frage: Einen neuen Kühler oder neu benetzt und evtl. feiner benetzt und/oder größer?

Weis jemand irgendwas neues? Also Adressenmäßig?

Die Schrauben sind Innenvielzahn (Torx).

Der Motor hat keine 100.000 gelaufen und die Schrauben sehen noch gut aus.

Steve: Hier in Mönchengladbach gibt es einen Meisterbetrieb, der früher mal Fordwerkstatt war. Der kann zumindest motorentechnisch alles besorgen.

Hi,

ich habe den Zylinderkopf abgebaut und ein neuer Zylinderkopf kommt wieder drauf.

Sollte man neue Zylinderkopfschrauben verwenden (weil sind ja Dehnschrauben) oder kann man die "alten" Schrauben ein zweites mal verwenden?

@ Carsten: Welches "Waschmittel-Pulver" nimmst Du denn? Da gibt's ja Unterschiede.

Aha, ok,

also wie und ob ich die Kolbenböden reinige werde ich mir überlegen, wenn ich mir ein Bild davon gemacht habe. - Das Andere dürfte ja wohl klar sein...

Hi,

dazu habe ich auch noch eine Frage:

Kann man die Banjo-Achsen eigentlich einfach mit den Köln-Achsen austauschen?
Passt das mit den Blattfedern, mit der Breite, der Bremsanlage, Verbindung mit der Kardanwelle etc.?

Moinmoin,

danke für die schnellen Antworten!

Ich probiere einfach mal ein paar Möglichkeiten durch...

Aber:

Wie reinige ich die Kolbenoberflächen. Kann da nicht auch Dreck, der zwischen Kolben und Zylinder rutscht irgendwas beschädigen.
Ich meine schonmal hier im Forum gelesen zu haben, daß man das mit Ofenreiniger und einem Holzschaber abschaben kann. Wer kann mir denn sagenob das so klappt und ob man dabei irgendwas falsch machen kann?