Beiträge von 13zoll

  • Capri V6 geht unter Last immer aus.

    Zitat von Tom

    Der Kondensator kann es normal nicht sein .

    Warum kann es nicht der Kondensator sein? Wäre für mich auf jeden Fall auch ein heißer Kandidat. Ich habe Zündkontakte und Kondensator meist vorsorglich gegen gute Markenteile getauscht und daher keine großen Probleme in Kölner Langschnauzen damit gehabt.

    Aber mit meiner Guzzi V65 ( V2, Kontaktzündung mit 2 Unterbrechern sowie 2 Kondensatoren) war jahrelang das gleiche Problem vorhanden, unter Last bei Betriebstemperatur setzte schlagartig oder innerhalb weniger Sekunden ein Zylinder aus.

    Nach ein paar Minuten stehen/ abkühlen ging es wieder auf 2 Zylindern weiter. Hier war der Kondensator definitiv ursächlich. Ich hab mehrfach gegen Neuteile getauscht (mangels Verfügbarkeit gibt es nur billige Reproteile in schlechter Qualität) und hatte dann mal kürzer, mal länger Ruhe, aber auch nicht wirklich auf Dauer.

    Darauf habe ich mir ein paar gebrauchte Kondensatoren nebst Halteplatte besorgt. Hatten früher nen Lötanschluss und keine M3- Aufnahme. Umgebaut, bis heute Ruhe, mit 40 Jahre alten Kondensatoren.


    Ventilspiel prüfen/ einstellen wurde ja mehrfach angesprochen, würd ich immer als Erstes machen, um da schonmal vernünftig unterwegs zu sein. Wird allerdings nicht ursächlich für die Problematik sein, denke ich. Mein 2,8er hatte beim Kauf 4 Auslässe auf Nullspiel und ging selbst damit im Stand nicht aus.

    Ich würde das Ventilspiel grundsätzlich vorab prüfen und ggf korrigieren.


    Besteht das grundsätzliche Problem denn schon immer oder lief der Wagen schon mal problemfrei? Wenn das Ventilspiel und die Kompression passen, bleibt eigentlich nur noch die Spritversorgung bzw das richtige Gemisch sowie die Zündung übrig.

    Hat der Vergasertausch absolut keine Änderung gebracht? Dann würde ich, abgesehen von Feineinstellung, den Vergaser als Ursache ausschließen.

    Wenn er unter Last ausgeht, hast du keine Möglichkeit (auch bei Vollgasstellung), den Motor halbwegs am Laufen zu halten?

    Falls ja, würde ich den Wagen, sobald er ausgeht, aus höherer Geschwindigkeit in Vollgasstellung mit drehendem Motor ausrollen lassen, und schnell 'ne Kerze ausbauen um zu sehen ob sie nass ist.

    Weiterhin könnte man auch schnell den Luftfilter abnehmen, um zu schauen, ob die Spritzröhrchen im Vergaser arbeiten.

    Wenn die Kerze nass ist und die Spritzröhrchen beim Gasgeben beidseitig Benzin einspritzen, sollte die Spritversorgung passen.


    Ich persönlich würde mich zuerst um die Ventile kümmern, um dann in Richtung Zündung zu schauen (Verteiler/Kontakte/Kondensator/Entstörkondensator vorh?/Zuleitungen etc.)

  • Hilfe bei Restaurierung Capri 2.8i Bj. 1982

    flatsix

    Dss hört sich doch soweit nach nem guten Plan an👍🏻 ich denke mal, dann wird es mit dem Leerlauf passen.

    Die Zündzeitpunkteinstellung hab ich bisher im Standgas mit abgezogener und verschlossener Unterdruckleitung gemacht und bin im 2,8i bei 12⁰ v.OT auf 98 Oktan.

    Die Einstellung auf 2000U/min hab ich dann aufgrund der Differenz Min-Maximalwert lt. WHB nur kurz gegenkontrolliert.

    Läuft damit am Besten bei mir in Verbindung mit Abstimmung der K-Jet mit Breitbandlambda.

    Thermostat, stimmt, da hab ich mich vertan, es würde falschherum am vorderen Gehäuse anecken.

    Zum Sitz des Dichtringes gibt's leider 2 unterschiedliche Bilder im WHB und bei MM.

    Hab gerade nicht im Sinn, welche Variante definitiv richtig ist, hab das irgendwo mal notiert...

    20250626_141146.jpg

    20250626_141121.jpg

  • Hilfe bei Restaurierung Capri 2.8i Bj. 1982

    Wollte soeben zur Leerlaufdrehzahl schreiben😅

    Genau, auf Any's Seite gibt es eine Masse an Informationen dazu und allgemein sowie speziell zur K-Jet.

    Hier im Forum wurde das Thema auch schon mehrfach behandelt, und zur K-jetronic gibts hier unzählige Beiträge. Sollte es nicht an der Grundeinstellung Drosselklappe liegen und sich das Standgas über die Bypass- Regulierschraube im Nachhinein nicht vernünftig regulieren lassen, kann das viele Faktoren haben.

    Ps. Du hast angesprochen, dass Du die Einspritzung und Zündung ausschließen würdest. Wo steht die Zündung denn bei Sollwert Standgas und abgezogener und verschlossener Unterdruckleitung Verteiler?

    Ich frage nur, weil nur wenige Grad Zündung in Richtung früh oder spät natürlich Auswirkungen auf das Standgas haben (können). Über CO- Wert bzw. Lambda im Stand möchte ich noch gar nicht philosophieren... vielleicht ist es ja schon mit der richtigen Drosselklappen- Grundeinstellung getan.


    Zum Kühler, grundsätzlich wie Keule schon geschrieben hat.

    Ich hatte im 2,8i das Glück, durch mehrfaches Spülen des gesamten Kühlkreislaufes in Verbindung mit Hausmittelchen im Kühlwasser dasselbe Problem wie bei Dir in den Griff zu bekommen. Aber ich habe dazu das Kühlsystem auch mindestens sechs oder sieben Mal komplett gespült und bin jedes Mal nach dem Spülen wieder gefahren usw... halt bis die braune Brühe Geschichte war.

    Mein Glück war nur, dass ich durch die Reinigungsvorgänge wider Erwarten keine Probleme betreffend Undichtigkeiten im Nachhinein hatte.

    Fakt ist, dass ein 2,8i mit originalem intakten und durchgängigem Kühlsystem, vernünftig funktionierendem Viscolüfter sowie Thermostat (was ist verbaut?) selbst bei Hitze im Stand keine Probleme haben sollte. Wenn der Kühler auch nur teilweise zugesetzt ist, bringt ein E-Lüfter maximal mäßige Verbesserung ohne dass das ursächliche Problem beseitigt wurde.

    Und nur um Anmerkungen dazu vorzubeugen, ja, ein gesteuerter E-Lüfter kann sich immer lohnen, dennoch würde ich vorher versuchen, das ursächliche Problem für die erhöhte Temperatur zu beseitigen. Wenn das soweit passt, ist es sicher eine gute Sache, über einen Zusatzlüfter oder auch Tausch Visco gegen E-Lüfter nachzudenken.

    Betreffend Thermostat ist die Einbaurichtung sowie Position des Dichtringes wichtig, es kursieren selbst in manchen "Fachbüchern" dazu falsche schematische Darstellungen, aber das nur am Rande, weils mir gerade einfiel. Hatte das Thema hier erst vor Kurzem bei nem 2,0L V6 von meinem Kumpel.

  • Dichtring Antriebswelle zu Getriebe Capri 2,8 i

    Hab seit Längerem das gleiche Problem, trotz peniblem Neueinbau und optisch einwandfreiem Kardanwellenstumpf. Ich denke fast, es liegt an Marke und Material des Simmeringes?

    Ich hab schon verschiedene Ausführungen gesehen, mit und ohne Drall, teilweise Unterschiede in den Maßen, trotz passender Teile-/ Vergleichsnummer.

    Hast Du ein T9 5- Gang oder noch 4-Gang verbaut? Welchen Simmering hast du neu verbaut (Bezeichnung) ?

  • Tankgeber reparieren?

    Genau, erstmal ausbauen und dann ein paar Fotos hier posten.

    Ich habe schon Tankgeber ausgebaut und mit Hausmitteln für Centbeträge wieder hinbekommen. Kommt natürlich auf den Zustand insgesamt und den jeweiligen Defekt an.

  • Suhe Capri 2,8i läuft wieder

    Ist die elektrische Bosch-Pumpe, zwar mir Stern- Aufkleber, aber lt. Nummer passend für 2,8i, daneben (letztes Bild)

    - Druckspeicher

    - Kraftstofffilter


    Wenn die elektrischen Pumpe bei Anlasser Drehzahl fördert, könnte man es hören, ggf. auch fühlen bei Berührung.

    An den jeweiligen Anschlüssen könnte man im Vorfeld messen ob und wann Spannung anliegt (Ausschluss Fehler in der Zuleitung)

    Fördermenge lässt sich durch Abziehen der Rücklaufleitung am Mengenteiler und umleiten in einen Kanister feststellen.

    Edit: hab zuerst vermutet lt. Bildern, dass es sich um 2 elektrische Pumpen handelt, aber Bild 1+2 zeigen anscheinend die identische Pumpe wie im letzten Bild, nur von der Halteplatte abmontiert😅

  • Suhe Capri 2,8i läuft wieder

    Zitat von Capriel

    Die benzinpumpe ist elektrisch und sitzt unter dem Tank. Wenn du im auto sitzt und die zündung einschaltest solltest du ein summen hören, das nach etwa 5 sekunden abschaltet.

    Zitat von Capriel

    Dennoch bin ich der Meinung das bei meinem die Pumpe abschaltet und erst mit dem Anlasser wieder angeht. Evtl. Täusche ich mich jetzt aber auch! (Bitte berichtigt mich)

    Capriel

    Ich hätte mich dazu anders/ besser ausdrücken sollen. Im 2. Zitat ist es ja richtig beschrieben. Ich wollte darauf hinaus, dass die Benzinpumpe im 2,8i bei "Zündung ein" nicht anläuft, sondern erst beim Anlassen des Motors.


    nemesis

    Toller und aufschlussreicher Beitrag👍🏻👍🏻

    Mir war nicht bekannt, dass die mech. Pumpe sozusagen als Vorförderpumpe erhalten bleibt. Hätte eher eine zweite elektrische Niederdruckpumpe (wir nennen die hier oben Tackerpumpe) für den Catchtank erwartet, so wäre es wohl heutzutage gelöst.

    Wäre interessant, ob das bei Suhe immer so, mit mechanischer Pumpe i.V.m. Catchtank gebaut wurde oder ob es andere Varianten gab, z.B. wenn die Basis schon ein 2,8i war.

    Sehr interessant auf jeden Fall.

    Richtig, Bild 4 zeigt rechts den Druckspeicher

  • Suhe Capri 2,8i läuft wieder

    Moin Daniel,

    Sorry vorab, ich bin nunmal ein Freund von klaren Worten...

    Seit Deinem ersten Posting hier sind bald 2 Jahre ins Land gegangen und bisher war es immer interessant, zum Fortschritt des Projektes mitzulesen.

    Jetzt geht's motortechnisch in Richtung Startversuch und ich stelle mir so manche Frage...

    Anscheinend hat sich seit Deinem ersten Posting bis dato niemand gefunden, der sich mit der (teilweise) speziellen Materie auskennt? Das war ja immerhin Dein erstes Statement?

    Ja, die Technik ist simpel und viele Dinge erklären sich von selbst, dennoch hat der Einspritzer, auch gerade als Suhe- Turbo schon einige Besonderheiten, mit denen man sich vertraut machen sollte, um so etwas vernünftig ans Laufen zu bringen.

    Was hat dagegen gesprochen, sich etwas Lektüre zu kaufen, z.B. wenigstens "Jetzt ... ichs mir selbst" o.ä.? Das ist zwar nicht der heilige Gral, was Technik unserer Fahrzeuge angeht, aber die wichtigen technischen Daten/ Funktionen/ Zusammenhänge sind dort selbst für Laien gut erklärt.

    Weiterhin findet sich hier im Forum das Werkstatthandbuch inkl. Nachträgen.

    Und dann gibt's die Suchfunktion, bei der man unter Stichpunkten wie "Benzinpumpe 2,8i" oder auch "Warmlaufregler" ein abendfüllendes Leseprogramm findet, hat mir selbst schon zig mal weitergeholfen.

    Dann hätte man vielleicht nicht ahnungslos am Warmlaufregler rümgetüdelt und Vermutungen über mechanische Benzinpumpen und Ufo- geformten Messingteilen anstellen müssen, sondern wäre mit besserem Plan vorgegangen.

    Ich habe Deinen heutigen ersten Beitrag vor und nach deiner Bearbeitung gelesen, deshalb macht mir das einen wirklich planlosen Eindruck und anscheinend fehlt es einfach an einem alten oder jungen Hasen, der sich damit auskennt, schade.

    Ich wollte das nur mal als konstruktive Kritik loswerden, es wäre einfach nur schade um den Motor, wenn er aufgrund von mangelndem Sachverstand / zu wenig Kenntnis von der Materie kaputt geht oder Schäden davonträgt, die vermeidbar wären.


    Zitat von Capriel

    Die benzinpumpe ist elektrisch und sitzt unter dem Tank. Wenn du im auto sitzt und die zündung einschaltest solltest du ein summen hören, das nach etwa 5 sekunden abschaltet.

    Ist das eine Besonderheit beim Suhe- Turbo? Falls nicht, sondern wie im 2,8i, dann ist die Aussage falsch. Falls doch, danke, wieder etwas gelernt.

  • Hauptbremszylinder 2,8i

    Bist Du beim Ausbau vom BKV und HBZ auf fremde Hilfe angewiesen oder machst Du das selbst? Wenn Du selbst ausbauen kannst, dann wird Dir das Überholen auch gelingen.

    Ich hab das mehrmals gemacht, ist wirklich kein Hexenwerk, Sauberkeit und penible Begutachtung vorausgesetzt.

  • Hauptbremszylinder 2,8i

    Also bei MM gibt's auf jeden Fall den Passenden, ist bei mir im 2,8i auch verbaut (vom Vorbesitzer). Ob original ATE, weiß ich nicht.

    Ich denke, wenn man nach der OE- Nummer sucht, wird man bestimmt fündig.

    Wenn man noch intensiver sucht und der alte Hauptbremszylinder nicht verschlissen ist, bekommt man auch noch einen passenden Überholsatz dafür, von verschiedenen Herstellern.

  • Motor stirbt beim Bremsen ab.

    Hallo,

    Hast Du den Test mal gemacht, wie ich am 22.8.24 bereits geschrieben habe?

    Da jetzt wieder der alte BKV verbaut ist, wäre das doch mal eine Maßnahme, um sicherzustellen, ob das Absterben des Motors beim Bremsen von einer undichten BKV- Membrane rührt oder ein anderes Problem vorliegt.


    Sonst hat Bertil/Andreas schon alles weitere dazu beschrieben.

    Die Länge der Kolbenstange muss beim Wechsel des BKV's exakt passen, damit beschriebenes Problem nicht auftritt. Schon wenige mm Unterschied können ursächlich für das eigenständige Bremsen sein.

    Daher gilt beim Umbau, wirklich penibel zu messen, ob die Länge der Kolbenstange zwischen alten und neuem BKV identisch ist.

  • Stabi vorderachse und Seitenscheiben

    Zitat von Lector

    Nee, die sind nicht fest, höchstens festgerostet.

    Die Dinger gibt es beim CCD, bei den polnischen Kollegen, oder bei MM.

    Gut zu wissen, dann suche ich da mal, ich konnte die Scheiben einzeln bzw ohne Buchsen nirgendwo finden und bräuchte 12 Stück davon...

    Bei MM gibts die auch nur in dem Satz wie im Foto, so zumindest letzte telefonische Aussage.

  • Hilfe bei Restaurierung Capri 2.8i Bj. 1982

    So sieht das original aus ( zumindest bei mir, 2,8 Super-I so verbaut)

    20250505_233018.jpg


    Halteblech/ Einhängeblech an Stirnwand mit 2 Muttern befestigt, Umrandung um den Behälter mit 1 Karosserieschraube an Seitenwand.

    Genau, wie Du schreibst, in den Halter an der Spritzwand eingehängt.

    Das, was Du am Roten als Abfangung ansiehst, ist der Halter für den Kühlwasser- Ausgleichsbehälter, der vorm Wischwaschbehälter sitzt.