Ein Bowdenzug wird oben, der zweite unten angebracht.
Wie Du siehst, fehlt auf dem Bild eine der Klammern, die in den Schlitzen angebracht werden.
Es kann sein, das die fehlende Klammer anders aussieht als die Vorhandene, ich hab hier nur gerade kein vollständiges Teil liegen...
Sind es vielleicht diese hier?
Heiko, da sagst Du was😅,
nen Satz Interad Schweller und die Heckschürze habe ich noch in der Halle, dann werd ich das demnächst mal abgleichen.
Ging mir auch so, siehe Foto.
Die innere Buchse zur Versteifung war fast komplett verrottet, hab ich erst gemerkt, als es tropfte...
Die "Notreparatur" mit passender Schlauchtülle hält bereits seit nem guten Jahr (was mich selbst gewundert hat).
Ich denke, dass viele den Behälter in Aluminium optisch sogar schöner finden als den originalen Plastikpott😀..
Betr. Qualität, Passgenauigkeit etc. hätte ich bei einer MM Bestellung überhaupt keine Sorgen, die sind doch immer sehr kulant und nehmen Kritik und Feedback immer gerne an.
Kurzer Nachtrag zum Thema:
Beim Schlüsselprof Luke ist es nach wie vor möglich, einen Schlüssel nur nach Code und ohne Musterschlüssel schleifen zu lassen (so die Aussage am Telefon).
Hier war am Wochenende unser jährlicher Oldtimermarkt. Luke hat hier seit 2 oder 3 Jahren keinen Stand mehr, allerdings gab es 2 andere Anbieter zum Schlüssel nachmachen.
Ich hab mir dort meinen Original Schlüsselrohling nach Muster fräsen lassen.
Der Anbieter hatte einen guten Blick dafür, wo und wie stark sich am Schlüssel Verschleiß gezeigt hat und dementsprechend sorgsam gefräst, und nach Probe am Fahrzeug nochmals minimal nachgefräst.
Der neue Schlüssel funktioniert einwandfrei, während der alte deutlich hakeliger gerade am Zündschloss und Beifahrertür zu benutzen war. Somit bin ich voll zufrieden damit.
Ich habe auf dem Oldtimermarkt einen Satz Seitenschweller gekauft, leider findet sich darauf keine Bezeichnung, Prägung etc.
Kennt sich jemand näher damit aus und kann ggf. betr. Hersteller etc. helfen?
Danke, Hauke
Ich denke mal, es geht darum
Ich habe dahingehend selbst keine Erfahrungen, da mein Originalbehälter noch dicht ist und einer in Reserve auf Lager liegt.
Mir persönlich wäre der zu teuer, zumal ich die originale Optik schöner finde, aber das ist natürlich Geschmackssache.
Und,Christian, gibt's schon Fortschritte oder neue Erkenntnisse?
Noch eine Stimme für die Allianz, bei mir allerdings nur Haftpflicht mit H-Kennzeichen.
Ist dort im Allgemeinen sehr unkompliziert, auch mit Teil- oder Vollkasko.
Kleiner Nachtrag:
Verbaut war bei mir im 2,8i ein Fühler mit weißem Farbring, der allerdings plötzlich eine viel zu hohe Temperatur anzeigte.
Testweise auf schwarzen Sensor gewechselt, dort machte die Temperaturanzeige nur einen Minimalausschlag, max ⅓ der Skala.
Jetzt ist wieder ein weißer verbaut, wie geschrieben steht die Temperaturanzeige bei Betriebstemperatur und beim Fahren in der Mitte. Hersteller leider unbekannt, anscheinend hatte ich den Fühler noch liegen..
Hi Christian,
Ich finde Deine lange Ausführung top, je mehr man zur Problematik erfährt, umso besser kann man den Fehler einkreisen.
Nur als Anmerkung:
Es kam bei mir schon unzählige Male vor, dass ich kontaktiert wurde oder die Leute an meiner Garage geklingelt haben, weil vermeintlich Probleme an der Zündanlage oder am Vergaser etc. vorlagen.
Oft genug hat sich herausgestellt, dass am Ende der Fehler an den Basics lag:
- Kompression messen, ggf. Ventile einstellen, wieder messen, Zündung prüfen, ggf. einstellen, Frühzündungsverstellung prüfen, Dichtigkeit prüfen, Unterdruckschläuche, Falschluft ausschließen usw.
Ich will damit nicht von der Thematik abschweifen, zumal ich davon ausgehe dass bei dir tatsächlich ein Problem beim Vergaser und/oder Zündanlage vorliegt. Voraussetzung wäre für mich dann immer, dass die beschriebenen Basics geprüft wurden und in dem Bereich alles in Ordnung ist.
Was ist bei Dir denn verbaut? 32er EEIT mit elektrischer Starterklappenverstellung?
Wo hast du am Vergaser gedreht bzw welche Einstellung hast Du gewählt für die Gemischregulierschrauben bzw. Zusatzgemischregulierschraube?
Du beschreibst, dass sich bei deiner Einstellung überhaupt nichts getan hat, das ist schon etwas ungewöhnlich und würde für mich für eine falsche Grundeinstellung sprechen.
Da er sonst ja anscheinend absolut zufriedenstellend läuft, kann es sich natürlich auch um eine Kleinigkeit handeln.
Poröse O-Ringe, ausgehärtete Membranen und oft genug auch zugesetzte Kanäle der Leerlaufdüsen beeinflussen den Motorlauf.
Ich würde, wenn die Basics soweit passen, notieren, wie die gemischbildenden Schrauben momentan eingestellt sind, sämtliche O- Ringe auf Verschleiß und Aushärtung prüfen sowie die Leerlaufdüsen ausschrauben, um die Kanäle beispielsweise mit Bremsenreiniger und/oder Druckluft (vorsichtig) spülen.
Die Grundeinstellung wurde hier im Forum schon oft angesprochen, das wird über die Suche schnell zu finden sein.
Sollte sich nach diesen Arbeiten nichts geändert/verbessert haben, würde ich den Vergaser im Ultraschallbad reinigen, um auch kleinste Zusetzungen in den Kanälen effektiv zu entfernen und dann einen komplett neuen Dichtsatz inklusive Membranen und O-Ringen verbauen.
Ich habe hier auf diese Weise schon einige Vergaser (auch von Fremdfabrikaten und von meinen Guzzis) wieder einwandfrei ans Laufen gebracht. Gerade mit einem vernünftigen Ultraschallbad lassen sich da sehr gute Erfolge erzielen.
Ich finde es immer wieder erstaunlich, wie viel Dreck und Verunreinigungen selbst bei vorher in Waschbenzin gespülten oder auf andere Weise zerlegten und gereinigten Vergasern noch im Ultraschallbad gelöst wird.
Mit ein bisschen Glück sind es vielleicht wirklich nur die Kanäle der Leerlaufdüsen oder ein poröser O- Ring bzw. eine nicht optimale Grundeinstellung...
Gruß, Hauke
Herzlich willkommen hier,
schöne Vorstellung von deiner Seite👍🏻, das ist hier zum Einstand immer gern gesehen, genau wie Fotos vom Fahrzeug.
Schöne Grüße,
Hauke
Tja, das ist so ein leidiges Thema....
Durch die Vielzahl an Herstellern und Nachbauten, die momentan auf dem Markt verfügbar sind, kann man anhand des Farbrings anscheinend nicht mehr automatisch auf den richtigen Widerstandswert und damit auf korrekte Temperaturanzeige schließen.
Hier im Forum gibt es so viele Beiträge zu dem Thema, Tendenz im 2,8i ist Farbring weiß, sonst gelb...
Bei MM ist der Fühler für OHC und 3,0V6 derselbe, je nach Verfügbarkeit wird dann ein Sensor mit gelber oder schwarzer Markierung geliefert😀
Für V6 (2,0) 2,3-2,8i kann man sich dann zwischen gelb (bis '81?)/ rot / schwarz oder violettem Farbring (Flachsteckeranschluss) entscheiden, und für den Fall dass man einen gelben kauft, kann es sein, dass man einen schwarzen erhält
Und wenn man über die verschiedenen OE-/ Vergleichsnummer sucht, passen auch Fühler mit grünem oder braunen Farbring von verschiedenen Herstellern...
Ich kann nachher mal nachschauen, was ich im 2,8 i verbaut habe. Mit Glück (habe ich momentan nicht im Kopf) habe ich den schon getauscht, dann kann ich genau sagen, was bei mir verbaut ist.
Bei mir steht die Temperaturanzeige auf jeden Fall bei betriebswarmen Motor minimal über der Mitte.
Tiptop, das freut mich für Dich👍🏻, dann hat sich die Arbeit doch gelohnt
Moin Thomas,
herzlichen willkommen hier. Schönes Projekt, in das sicher noch einiges an Zeit, Arbeit und Nerven fließen wird.
Bei Fragen, fragen, hier wird eigentlich jedem (der sich wie Du so vorbildlich vorstellt) gern geholfen.
Zu empfehlen ist auch die Suchfunktion, unzählige Themen wurden dort schon behandelt und sind nachlesbar.
Grüße aus Cäci😉
Hauke
Das ist (zumindest, so wie ich es gebaut habe) gar kein Platz mehr vorhanden20260513_163147(1).jpg
Genau das meine ich, so wie der Halter aktuell gebaut ist, hast Du keinen Platz mehr nach oben, deshalb würde ich den Halter neu bauen, um den 4-Kant der Gaszugaufnahme höher setzen zu können. Ich hatte die Positionsänderung ja schon schemenhaft mit einem türkisen Quadrat im Bild angedeutet.
So wie ich das sehe, kannst Du doch mit nem gut konstruierten Halter noch locker 2 cm nach oben hin rausholen, vielleicht macht sich das schon bemerkbar?
Wenn es meiner wäre, würde ich die 4-Kant Aufnahme am Halter erstmal mit Dremel und Feile nach oben versetzen bis zur Abkantung, um zu sehen, was es bringt.
Im Nachgang evtl. nen neuen Halter kanten, der oben in einer Flucht mit der Domstrebe verläuft, um das maximale an Höhe rauszuholen. Je nach Gaszug und Verstellbereich der Kunststoffschraube kann der man den höchsten Punkt des Halters auch noch etwas versetzen um noch etwas mehr Höhe zu gewinnen.
Ich empfinde die Gasdosierung bei der Anlenkung zur Drosselklappe im 2,8i schon etwas speziell und man muss im Fahrbetrieb schon sehr feinfühlig das Gaspedal bedienen...
Der Umbau auf kurzen Gaszug hat m.M.n. nur Vorteile, ich kann das Gaspedal gefühlt mit dem kleinen Finger durchtreten und schön fein (und vorallem ruckfrei) dosieren.
Zu Deinem Problem infolge der umgebauten Anlenkung, für mich sieht es auf den Fotos so aus, als wäre da noch " Luft nach oben".. oder täuscht das auf den Fotos?
Ich würde mir den Halter nochmal zur Brust nehmen und so umbauen, dass die 4-Kant- Aufnahme für den Gaszug so hoch kommt, dass die Gaszugfeder noch etwas Luft zur Domstrebe hat.
Ich würde die Stütze auch gerne nehmen, allerdings würde ich dem Themenstarter den Vortritt lassen, immerhin hat er danach gefragt...
Ist beim Capri auch so, auf dem Schließzylinder Zündschloss, Tür Fahrerseite und Heckklappenschloss auf jeden Fall, Beifahrerseite denke ich auch vorhanden, allerdings nicht geprüft.
Luke macht perfekte Arbeit, hat allerdings keine Original- Rohlinge für Mod. '78, deshalb schick ich ihm meinen Rohling mit Schließungscode zu.
Bisher war er immer bei uns auf dem Bockhorner Oldtimermarkt vertreten, leider hat er mir heute am Telefon erklärt, dass er keine Messen oder Oldiemärkte mehr anfährt...
