Beiträge von 13zoll

So, ich hau für heute in den Sack !!!

Mein Kollege hat mir promt das falsche Lager (Escort bzw. Capri 1) auf die Steckachse gepresst... ist ja nicht so, dass man da ausgepresste Lager nicht mal auf das Neue legen könnte !!!

Wenn auch nur 1x etwas klappen würde, was man aus den Händen gibt.... echt, ich könnte nur noch

Jetzt geht die Scheisse wieder los, ich hoffe, ich finde noch n vernünftiges Lager, ich glaub bei SKF brauch ichs nicht mehr versuchen, denke ich...

Obwohls auf E-Bay noch n paar Anbieter gibt, aber da lass ich mir erstmal die Maße geben..

Hat jemand nen Tip betr. einem guten Radlager?

Gruss, Hauke

@ Any:

Danke, alles klar, ich hab alles blitzblank sauber gemacht und in langer Fummelarbeit die gereinigten Innenrohrwandungen mit nem minimalen Film des Differenzial- Öls benetzt.

Jetzt kommen die Steckachsen rein, und dann ist wieder ein Stück geschafft.

Gruss, Hauke

Zitat von bengs111

Ok, dann erkläre mir doch bitte warum???

Was ist der Vorteil davon?

Du, ich hab gar keinen Bock auf irgend ne Grundsatzdisskussion.

Ich frag Dich auch nicht warum Du den Papierdichtungen abgeschworen hast....

Hauptsache das Diff. ist dicht, wie ichs mache ist jawohl egal.

Zitat von bengs111

Finde es immer lustig was manche Leute so zusammenbauen Höre ich öfter, Dichtmasse, dann Dichtung, und wieder Dichtmasse. Benutzt ihr beim Suppe essen auch 3 Teller übereinander?? wäre genau das gleiche. Papierdichtungen benutze ich seit Jahren nicht mehr, dafür kommt EINE Lage Dichtmasse Dirko HD hin, das reicht und hält beim erten mal Dicht.

Jedem das Seine..

"Dichtmasse, dann Dichtung, und wieder Dichtmasse", genauso mache ich es auch. Punkt.

Was mich noch interessiert:

Füllt ihr in die Rohre, wo die Steckachsen reinkommen, auch etwas Öl ein???
Bin gerade dabei, alles ist sauber, jetzt kommts drauf an...

Gruss, Hauke

Hi Leute,

ich mach mal ein wenig Eigenwerbung, vielleicht braucht ja jemand etwas von den Teilen.

Am Sonntag kommt noch mal ein Schub reingestellt.

Gruss, Hauke

http://www.ebay.de/sch/hauke143/m.html?hash=item4cfabc8bc7&item=330624175047&pt=DE_Autoteile&_trksid=p4340.l2562

Alle: Dankeschön !!!

Hab das Liqui Moly schon gekauft, gleich gehts in die Werkstatt.

@ any : Danke für die Tips, ich werds aus mind. 0,8er Abil nachschneiden, da ich von der "Papierdichtung von Mo..-Mob..", die sich nicht von nem Blatt Druckerpapier unterscheiden lässt, nicht überzeugt bin.

Ich werd auch noch zusätzlich ein wenig Dichtmasse verwenden.... dann sollte es wohl dicht sein.

Gruss, Hauke

Hi Freunde,

aus aktuellem Anlass frag ich noch mal nach:

Liqui Moly 85W-90 ist immer noch das Mass aller Dinge ?

Hab die 1,6er Gt HA drin, mit 3,75er Übersetzung, wenn mich nicht alles täuscht... (ohne Sperre).

@ any: Hast schon gewechselt? Und alles gut?

Ps: wie siehts mit der Diff.- Dichtung aus, Motomobil hat nur echt Dünne Dichtungen, ich überlege, aus ca. 0,8er Abil selbst zu schneiden ???

Danke im Voraus,

gruss, Hauke

Zitat von weatmaster

Und wenn das große X keiner von euch beiden nimmt, so würde ich es sofort kaufen, ansonsten meld ich schonmal Interesse für die Sportstählernen an - sofern du vier davon hast Hauke

Hi,

hab leider nur 4 Stück für mich selbst.

ich schau mal nach, vielleicht hab ich noch (höchstens 2) auf Lager.

Falls ja, meld ich mich

Zitat von birdofprey

Eine HA, die gerade zerlegt rumliegt und auf die aufarbeitung wartet. Ich vermute mal, dass zu der verschönten HA die X-Traverse gut passen würde ...

Danke Michael,

jedenfalls einer der mich versteht...

wenn ich schon die HA auseinander habe und alles neu mache, würde sich das ja anbieten.

Gruss, Hauke

Hallo,

nur für den Fall, dass Rene kein Interesse an der X- Traverse von Peter hat,

meld ich gleich mal Interesse an.

Würde zeitlich gerade gut bei mir passen...

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Gruss, HAUKE

wenn Du zarte Hände hast, kannst Du auch einen Schlauch vom Gebläsekasten Richtung Vario- Air- Düse (auf der Beifahrerseite, kommt man besser ran) abziehen, und erfühlen, ob der Lüftermotor festsitzt.

Wenn der Lüftermotor dreht, dann würde ich die obere "Schaltplatine" mit Vorwiderstand überprüfen (Korrosion, Durchgang) und den 2 Stufenschalter überprüfen, ggf. brücken um den Schalter zu prüfen.

Sonst hilft nur ausbauen, und dann ist meist die Rotorwelle fest und/oder die wundervollen Plastikkohlenhalter verschmort...

Gruss, Hauke

Hi Marcus,

das mit dem Vorbeikommen, war auch eher nur n Scherz, sind ja schon ein paar Km zu fahren...

Aber mit Leidenschaft und gutem Schweissgerät (und keinen 2 linken Händen) bekommst Du das sicher auch alleine hin.

Was Deine E-Mail angeht, hab ich noch gar nicht gesehen, ich schau mal nach... am Besten geht die PN (persönliche Nachricht)- Funktion hier im Forum.

Die Teile, die ich habe, stelle ich morgen zusammen, und mache Fotos.

PS: Schiebedach-Ablauf-Umlenkung wurde doch vor Kurzem hier oder im Spezial- Forum besprochen,Link habe ich leider nicht..

Gruss, Hauke

Hi Marcus,

das sieht doch noch richtig gut aus bei Dir.

Welch Zufall, bin gerade selber dabei.
Mit gutem Blech und n bischen Geschick ist das alles kein Problem.

Ich kann Dir nur entfehlen, nicht zuviel rauszuschneiden, sondern wirklich nur das was auch marode ist.

Und nicht wahllos die Flex ansetzen, sondern lieber partitionsweise vorgehen und Teil für Teil demontieren.

Kauf die nen guten Schweisspunktausbohrer, 8mm reicht aus, damit kannst Du die Schweisspunkte Wagenheberaufnahme und Verstärkungsbleche wunderbar ausbohren und danach im Lochschweissverfahren wieder anbringen.

Ich könnte Dir noch 2 Seiten über das Thema schreiben, aber ich denke mal, die Fotos sagen schon einiges aus.
Das schwierigste Teil ist für mich übrigens das vordere Stück Schweller gewesen, hier muss man ordentlich dengeln und ne Krümmung ins Blech bekommen, damit es auch sauber passt. Dann musste daran noch die Auflagekante für die Spritzbleche angeschweisst werden.... aber wenn das fertig ist, ist der Rest echt einfach.

Ach ja, Profile, die der Verstarkung dienen, z.B. im Bodenblech, soweit es geht erhalten oder nachbauen (Tiefziehblech DIN schlagmichtot), damit das Ganze verwindungssteif bleibt.

Ps: ich schweisse fast Ausschliesslich mit MAG und auf Stoss, um so besser kann man die Stellen nachher konservieren.
Im Bereich Bodenblech wäre Autogen allerdings am Besten (keine Verwerfungen, keine Raupe etc.), aber ich weiss ja nicht, was Du für Möglichkeiten hast.

Ach ja, als letzten Tip: kauf Dir kein Billiglech, heutzutage sind die Standarttafeln meist nur 0,6 bis 0,7mm stark.
Lieber nen vernünftiges Tafelblech 0,8 mm in der nächsten Metallwerkstatt holen.

Gruss, Hauke

PPs: wenn Du Dir Arbeitsklamotten mitbringst, komm vorbei, dann kannst Du mir bei meinem helfen :vain: und Erfahrungen sammeln.

http://imageshack.us/g/339/82450462.jpg/

Also wenn das was auf den Fotos zu sehen ist, alles ist (was die Koti's angeht), würde ich die in jedem Fall aufarbeiten.

vielleicht kann man dann sogar den Zierstreifensatz erhalten und brauch nur beilackieren...

Hier mal mein GT- Kotflügel (eine von vielen Stellen), Raperaturblech hab ich allerdings Autogen eingeschweisst, was viele Vorteile hat:

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Also, alles ist möglich.

Ps: was die Zierstreifen angeht, bräuchte ich eigentlich nur den vorderen Teil, siehe Bild, hier hat der Rost usw. nichts mehr stehen gelassen:

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Gruss, Hauke

PS: falls Du aus Deinem Inserat noch was suchst, Stoßstangenecken,Armlehne rechts,evtl. Lüftungsgitter und viele GT- Innenausstattungsteile hab ich noch da.
Heckspoiler evtl. auch noch, Innenleuchte auch,Instrumententafelverkleidung (mit Din- Ausschnitt), evtl. Kühler.

Hallo,

erstmal vielen Dank für die Antworten.

@ Essex: genau die Sorge hab ich auch, dass nichts mehr vom Zinkspray da sein wird, da die Temperaturen zu hoch sind.
mit der Punktschweisszange wirds bestimmt anders aussehen, nur leider kann man sie ja auch nicht überall einsetzen (zumindest in meinem Fall momentan nicht).
Wenn ich z.B. die Schwellerunterkante mit dem Innenschweller/Bodenblech verbinden will, nehm ich gerne die PSZ, und auch Konservierung ist dann kein Problem.
Bohrungen kommen bei mir auch noch rein, mal sehen, wie es später (bei der langen Stossverbindung) mit dem rankommen aussieht..

@ alle Anderen:

Ich werde heute mal ein mit Zinkspray behandeltes Blech auf Stoss verschweissen, mal sehen, wie das Ergebnis aussieht.
Im Fachhandel frag ich heute auch mal, was die da haben,...
Das Zinkspray von Kent wirbt mit guten Eigenschaften, ich schau mal nach ob sich das mit den Eigenaschaften von meinem Produkt deckt.

Heute abend weiss ich mehr...

Gruss, Hauke

Also Original wird echt schwierig, sind sehr rar geworden.

Mit Repros haben andere hier im Forum Erfahrungen, ich hab bisher alles daran gesetzt, Originale aufzuarbeiten bzw. Originale zu bekommen (z.B. gute Gebrauchte).

Wie schlecht sind die Kotis denn? Nur der obere Bereich der Koti- Auflagekante? Das wäre doch machbar, denke ich...

Ps: wenn Du jemals nen GT- Zierstreifensatz angeboten bekommst, ich hätte auch Interesse.

Gruss, Hauke

Hi Caprifreunde,

aus aktuellem Anlass muss ich nochmal was zum Thema Rostschutz bei Schweissverbindungen loswerden bzw. habe noch einige Fragen..

Einiges wurde ja dazu auch hier schon geschrieben
Restauration meines Ford Capri III

ich würde gerne nochmal näher darauf eingehen.

Bei mir siehts im Fussraum momentan so aus:

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Was Rostschutz/Grundierung/Konservierung angeht, bin ich gut ausgestattet, solange ich nach dem Schweissen noch drankomme.....

Mein Problem ist z.B. die Stoßstelle zwischen altem und neuen Innenschweller (Teil 1bzw 2).

Was habt Ihr für Erfahrungen gemacht? Was lässt sich gut verarbeiten und bietet auch nach dem Schweissen einen vernünftigen Korrosionsschutz, auch wenn man dann nicht mehr drankommt?

Ich bleibe immer am Zinkspray hängen, aber ist das alles was der Markt hergibt?

Ich freue mich auf Eure Meinungen bzw. Anregungen.
Danke im Voraus

Gruss, Hauke

Ps: (mir gehts nicht um nachträgliche Konservierung (Wachs, Mike Sanders etc.), es geht mir nur um direkten Rostschutz, der beim/nach dem Schweissen noch vorhanden ist.)

Hi Marcus,

auch von mir ein herzliches Willkommen und nen Glückwunsch zum schönen GT.

Wenn so weiter geht, können wir demnächst das erste Capri- GT- Treffen machen .

Kann es sein, das man den GT in der Vergangenheit schön öfter mal bei Mobile oder Autoscout gesehen hat? Kommt mir irgendwie sehr bekannt vor...

Gruss, Hauke

wie weit steht der Schraubenrest denn noch aus dem Sackloch heraus?

Wenn genug Überstand vorhanden ist, evtl. nen Schlitz reinsägen und mit nen Schlitzschraubendreher ausschrauben..

Wenn der Schraubenrest IM Sackloch abgerissen ist, hilft wohl nur noch ausbohren (abdecken muss ich wohl nicht erwähnen), ist aber eigentlich kein Thema, wenn man vernünftig ankörnt.

Es gibt auch Linksausdreher, die kosten allerdings auch ihren Preis.

Aber Ausbohren sollte ohne Probleme klappen, denke ich...

Gruss, Hauke

Hi Freunde,

wenn bei mir alles klappt, dann fliege ich am 31. endlich wieder in Richtung "Good Old Germany".

Es darf nur kein Sandsturm kommen ;(: ...... toi toi toi

Leider glaube ich nicht dass ich es bis zum Treffen schaffe, einen Capri fertig zu bekommen, aber ich werde im Escort MK4 bestimmt nicht erschossen oder (sonst muss ich n paar Nachtschichten einlegen, spich Kurbelwellensimmerring erneuern, hintere Seitenscheiben neu einkleben und anmelden...)?

Ich hoffe es klappt alles.

Gruss, der Hauke