Beiträge von 13zoll

  • Passen die Aludeckel auf einen 2,8i?

    Danke für die Rückmeldungen und Tipps zu den Deckeldichtungen.

    Ich hatte fälschlicherweise angenommen, dass es selbstklebende Ventildeckeldichtungen für den 2,8L V6 (mit 7 Schraubenlöchern) gibt, aber da lag ich wohl falsch.

    Habe vor Kurzem für meinen 2,9L EFI Dichtungen gekauft, da ist mir soeben aufgefallen, dass die auch selbstklebend sind und auch verstiftet gegen übermäßiges Anziehen.

    Somit wäre das wohl die momentan günstigste Variante, auch wenn die Ventildeckeldichtungen von Felpro sicherlich das Non- plus Ultra wären.

    Caprilimo hast Du da zufällig eine Artikelnummer?


    Gruß, Hauke

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  • Passen die Aludeckel auf einen 2,8i?

    Aus aktuellem Anlass wollte ich hier nochmal nachfragen.

    Gibt es für die originalen Aludeckel (aus Scorpio MK1 2,8i mit EFI) noch selbstklebende Ventildeckeldichtungen?

    Das war mir bisher nicht bekannt.

    Ich hab bisher immer Standart- Korkdichtungen verbaut (Elring/Reinz), von daher würde mich das interessieren.


    Gruß, Hauke

  • Nachbau Stoßstangen C3

    Schönen Dank an Alle für die Infos,

    dann kann ich ja bedenkenlos bei MM neue Stoßstangen ordern.

    Die Löcher für die Scheinwerfer- Reinigungsdüsen übernehme ich dann von der Original- Stoßstange.

    Betr. Lackierung: Wurde hier im Forum auch schon diskutiert, anscheinend wurden sie ab Werk tatsächlich pulverbeschichtet.

    Ich werde die Repro- Stoßstangen strahlen und dann selbst lackieren in Schwarz- matt 9005 oder evtl. auch seidenglanz.

    Ich teste gerade an einer alten Stoßstange, was optisch am Besten zu den Stoßstangenecken passt.

    Ich möchte gerne die gleiche Optik und auch Struktur wie an den Ecken erreichen, mal sehen.


    Die Blinker werde ich (mangels intakter Haltenasen) wohl einkleben.

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  • Nachbau Stoßstangen C3

    Ich würde gerne hier nochmal anknüpfen.

    Hat jemand die aktuellen Nachbaustoßstangen von MM schon mal in der Materialdicke verglichen? Deckt sich das mit dem Original?

    Sind die Stoßstangen von der Passform her absolut identisch zu den Originalstoßstangen?

    Bin aktuell gerade am überlegen, meine vom Zustand her wirklich schlechten Stoßstangen aufzuarbeiten (schweißen, begradigen, schleifen, lackieren) oder mir die Zeit zu sparen, neu zu kaufen, und mich auf Schleif- und Lackierarbeiten zu beschränken.


    Passend zum Thema:

    Gibt es Erfahrungswerte und Empfehlungen, was an (ausschließlich 2K-) Lacken der Originallackierung der Stoßstangen bzw. anderer schwarz- matter Anbauteile am Besten zu verwenden ist?

  • Hintere Stoßdämpfer für 2.8i - original Bilstein oder lieber was anderes?

    Ich würde hinten neue Bilstein nehmen bzw. hab ich auch welche in meinem Super-I verbaut, da die vorherigen Billigschrott waren.

    Bin mit den B6 voll zufrieden.

    Kommt natürlich darauf an, wie der Wagen genutzt wird. Aber wenn vorne schon die Dämpfer von Bilstein überholt worden sind, würde ich hinten auch bei der selben Marke bleiben.

    Hast Du denn hinte auch originale Bilstein B6 hinten verbaut? Ich weiß nicht, was eine Überholung bei Bilstein kostet und ob sich das rechnet bei einem Neupreis von unter 120 Euro pro Dämpfer?


    Gruß, Hauke

  • Motor stirbt beim Bremsen ab.

    Hallo Hans,

    so wie du schreibst, hast du das Ventil am BKV ja bereits getauscht.

    Als ersten Schritt könntest du das Rückschlagventil vom BKV abziehen und die Öffnung am Rückschlagventil vernünftig verschließen, z.B mit elastischem Klebeband, oder das Rückschlagventil entfernen und den Schlauch mit geeigneten Stopfen verschließen.

    Dann vorsichtige Probefahrt, da du jetzt mit lahmgelegter Unterstützung des Bremskraftverstärkers deutlich mehr Kraft zum Bremsen aufbringen müsstest.

    Wenn sich vom Bremsen her nichts geändert hat und der Motor im besten Fall nicht mehr abstirbt, wird der BKV wohl defekt sein.

    Das wäre die erste Maßnahme, die ich machen würde.

  • Capri 2,8i Bremse Katastrophe !

    Ich wollte es nur mal kurz ansprechen, die Problematik wurde hier im Forum schon unzählige Male behandelt.

    Es wäre nicht das erste Mal, dass sich am Ende herausstellt, dass sich doch noch Luft im Bremssystem befand.

    Es gibt hier einige Beiträge, wie (und in welcher Reihenfolge) vernünftig entlüftet wird.

    Ich wollte es nur ansprechen, weil es (nach Ausschluss einer Undichtigkeit) noch den kleinsten Aufwand macht, nochmals penibel zu entlüften.

    Ich möchte nichts unterstellen, aber ich habe die leidvolle Erfahrung selbst mehrfach gemacht, dass sich trotz vermeintlich richtigem Entlüften doch noch Luft im System befand. Bei meinem 2,8i hab ich gefühlt einen Liter DOT4 nachgefüllt beim Entlüften, bis die Bremsleistung und der Pedalweg i. O. waren...

    Sollte dann keine Besserung eintreten, wäre der HBZ der nächste Verdächtige.

  • 2,9L V6 EFI Scorpio/Sierra/TVR Differenzen Leistung

    Habe mich jetzt im TVR Forum eingeloggt, leider auch dort ohne Erfolg.

    Das Thema sowie die Unterschiede in der Leistung werden dort zwar mehrfach behandelt, trotzdem gibt es dort keine zuverlässigen Aussagen, wie der Motor im TVR zu 170 PS gekommen ist.

    Es bleibt auch dort nur bei Vermutungen (Fächerkrümmer, Steuergerät- Anpassung, Zylinderkopf- Bearbeitung, Nockenwelle etc.) oder auch der Meinung, dass die 20 Mehr- PS nur auf dem Papier existieren...

    Es gab wohl schon Umbauten von 170 auf 145/150 PS (Motortausch) und andersrum, aber eine Mehr- oder Minderleistung ist nicht aufgefallen...

  • 2,9L V6 EFI Scorpio/Sierra/TVR Differenzen Leistung

    keule

    Danke für die Nockendaten, die Unterschiede waren mir bisher auch noch nicht bekannt.


    Betr. Cometic- Kopfdichtungen,

    es ist ja nicht so, dass es nur dank dieser Dichtungen nun möglich ist, im 2,9er 12V als Turbo hohe Drücke zu fahren, das ging bisher auch ohne besagte Dichtungen.

    Wie haltbar und standhaft der Motor als Turbo ist, und welche Leistungen dort abgerufen werden, dazu gibt's ja schon einige Beispiele, die teilweise schon vor Jahren bis Jahrzehnten realisiert wurden.

  • 2,9L V6 EFI Scorpio/Sierra/TVR Differenzen Leistung

    Zitat von bengs111

    Jetzt geht's schon wieder los mit Nockenwellen und so :) Es geht doch darum, das der BOA ohne Umbau mehr Leistung hat wie der 12V wenn ich beim BOA an einen Umbau denke, kommt ein 12V doch erst gar nicht in Frage. Der 12V soll zur Leistungssteigerung nicht besonders geeignet sein? Der hatte mit turbo bei Suhe ja nur 190 oder 210 PS? Und der Umbau ist bis auf den BKV bei beiden gleich. Ist ja bis auf die Köpfe der gleiche Motor. Kann aber jeder machen wie er möchte. War nur eine Frage, warum viel Arbeit in etwas stecken, wenn man für den gleichen Preis ohne Arbeit (Motor bearbeiten) mehr Leistung bekommt.

    Ich kann Dich nicht ganz verstehen:)

    Du schreibst, "jetzt geht's schon wieder mit Nockenwellen usw los"...

    Die ganze Diskussion um Leistung, Umbauaufwand und welcher Motor der Beste ist, hat nichts mit der ursprünglichen Frage zu tun, die ich gestellt habe.

    Es ging mir nur um die Leistungsangabe von 170PS und wie das bei TVR realisiert wurde, rein interessehalber.

    Wer hat behauptet, dass der 12V nicht besonders zur Leistungssteigerung geeignet ist, wie Du schreibst?

    Ich hab ja schon geschrieben, wo ich die Vor-und Nachteile je nach Umbau sehe, dass muss jeder für Sich entscheiden.

    Ich kenne einige Umbauten beider Motoren, und alles hat seine Daseinsberechtigung.


    Ich habe den 12ventiler bewusst gekauft, da Neu und nicht runtergeritten wie (leider) die meisten BOA's, die angeboten werden.

    Und ich möchte und werde diesen Motor eines Tages verbauen, ob so, wie er ist als Sauger, oder optimiert, frei programmierbar, oder als Turbo, steht aufgrund anderer Projekte momentan noch völlig offen.