Beiträge von 13zoll

Moin Moin,

hab den Beitrag mit Interesse verfolgt, gleich die SuFu benutzt und versucht alles über das MT75 zu erfahren.

Ich wäre ein grosses Stück weiter, wenn jemand genau wüsste in welchem Modell (Sierra, Scorpio) und vor allem zu welcher Zeit das MT75 verbaut wurde (ich rede auschliesslich über das Getriebe, was an Köln V6 passend gemacht werden kann. Für 4 Zylinder bekommt man die MT75 ja fast hinterhergeschmissen, siehe E-Bay).

Desweiteren würden mich gleiche Informationen über das Dieselgetriebe interessieren (Modellreihe und Baujahr).

Wäre toll wenn sich jemand kurz die Mühe machen würde.....

Gruss, der Hauke

Ach ja, falls noch jemand Interesse hat:
http://www.youtube.com/watch?v=m1l5X9GczZA

so, nachdem ich hier komplett falsch geschrieben hab was positive bzw negative Vorspur ist, jetzt mal die richtige Funktion (im Netz findet man ALLES)

Rainer: danke für den Hinweis....

Vorspur: Der Vorspurwinkel ist der Winkel zwischen Längsachse und Radmittellinie bei Draufsicht von oben. In der Praxis wird jedoch meist nicht der Winkel, sondern die Vorspur als Mass in mm angegeben. Dabei werden die Abstände der Felgeninnenkanten der Räder einer Achse, in Höhe der Radmitte, vorn und hinten gemessen und beide Werte subtrahiert. Dabei stehen beide Räder zur Fahrzeuglängsachse symmetrisch. Ist der Abstand an der Radvorderseite kleiner als an der Radhinterseite, ist die Vorspur positiv. Ist er dagegen hinten kleiner als vorne ist die Vorspur negativ. In diesem Fall spricht man von der sogenannten Nachspur. Durch die Einstellung einer Vorspur wird ein Vorspurwiderstand am Rad erzeugt. Dadurch wird das gesamte Lenksystem ein wenig unter Spannung gestellt, so dass Spiel zwischen einzelnen Bauteilen nicht zu Flattern führt, allerdings wird der Verschleiß und der Kraftaufwand geringfügig erhöht. In dem Maß wie die Fertigungsgenauigkeit in der Vergangenheit gestiegen ist, ist die Höhe der Vorspur gesunken. Fahrzeuge mit Frontantrieb haben bei stehendem Fahrzeug meist Nachspur. Erst durch die Antriebskräfte stellt sich eine Vorspur ein.

Gruss, Hauke

genau so hab ich gerade auch gedacht, Andre

Auf jeden Fall würd ich mir den mal anschauen, macht keinen schlechten 1. Eindruck
und 2er gibts nicht mehr wie Sand am Meer (vor Allem nicht im guten Zustand...)

Gruss, hauke

Moin moin,

ich bin immer noch am Überlegen, was ich am Besten für ein Öl in die Original- Federbeine fülle.

Hab bisher noch nichts mit der Dämpfergeschichte zu tun gehabt und will nichts falsches draufmachen.

Wäre toll, wenn jemand näheres weiss.

gruss, der Hauke

@ schrauberelend: schönen Dank für die Info.

das MotoMeter für 334,00€ werd ich mir garantiert nicht holen, und sei es noch so gut.

Für meine Zwecke reicht der Testsieger sicher aus.

Danke nochmal, gruss

Hauke

nein der testsieger war definitiv nicht Motometer, geschweige denn 300 Euro teuer...

Hat keiner die Ausgabe da und kann mal kurz nen Blick reinwerfen?

Carsten06 hat seinen 3er Zender- verspoilert.

Musst mal unter Restaurierungsberichte seinen Bericht raussuchen, ab S. 6 oder 7............

MfG hauke

Moin moin,

hat jemand zufällig die oben angegebene Ausgabe der Oldtimer-Markt zu Hause?

Ich möchte mir gerne den dort beschriebenen Kompressionstester- Testsieger kaufen, und bräuchte dafür die Bezugsadresse, bzw. Modellname etc.

Leider hab ich die Ausgabe verlegt.

Vielleicht kann ja jemand von Euch mal schauen?

Vielen Dank im Voraus

Super Bernd, jetzt haben sich alle Fragen geklärt, schönen Dank!!

hab noch kein Öl mit eingefüllt, das ganze war erst ein "Probelauf", da die ganze Geschichte noch gestrahl und neu lackiert wird (oder beschichtet, bin mir da noch nicht ganz sicher wg. Haltbarkeit).

SOOO, hab jetzt alle Distanzscheiben raus...

wenn ich die Koni- Dämpfer einführe, dann fehlen an allen 4 Dämpfern jeweils 4mm, um die Zentralschraube bündig festzuziehen.

8mm Gewindegang fasst ins Gewinde.

Ist das so in Ordnung, bzw. kann man die 4mm vernachlässigen? Oder ist das ein zu heisses Eisen?

Gruss, Hauke

So, die Scheiben sin raus (naja 2 von 4 Scheiben, immerhin).

Das Problem ist dass sie Scheiben nur ca 3 mm auftragen, so dass die obere Zentralverschraubung immer noch nicht ganz zuzudrehen ist

Und nun???

Ps: der untere Ring im Bild 2 ist nur an einem von den Koni Dämpfern dran, gehört das so? Oder muss der ab?
In der Höhe beeinflusst der Ring nichts, da er Plan mit Dämpferende abschliesst...

ICH GEH MA GUCKEN,

melde mich in 10 min noch mal.

(nächstes mal nehm ich gleich die Suchoption, bin anscheinend ja nicht der erste der die Frage hatte...)

Danke erstmal...

Ps.: wenn Du Zeit hast schreib mal bitte ob ich beim Ölauffüllen der Originaldämpfer nach nem bestimmten Prinzip vorgehen muss oder einfach in die Aufnahme kippen, und der Dämpfer saugt sich das selbst???

Moin Bernd,
ja hab original F&S mit zerlegbarem Dämpfer (Hüllrohr mit Innenleben etc.) drin.

Hab gerade mal festgestellt, dass die Konis zu lang sind. Wenn ich die einführe, dann steht oben an der "Zentralverschraubung" noch 5mm Gewindegang frei.....

Muss ich jetzt n Loch unten in in meine Dämpferaufnahme bohren und dann guckt das letzte Stück Koni Dämpfer frei raus?

Fragen über Fragen...............

MfG Hauke

Moin Moin,

nachdem ich jetzt meine 2 Sätze Fichtel&Sachs- Federbeine komplett zerlegt habe, kommen mir noch einige Fragen auf.

Ich habe vor alle 4 Federbeine zu strahlen, neu zu lacken etc.

1 Paar Federbeine soll die Originaldämpfer behalten (die machen ja einen Eindruck, als wenn die für die Ewigkeit gebaut sind, oder täusche ich mich da?),d.h. ich werd die Dämpferpatronen nur neu befüllen.
Das andere Federbeinpaar soll gelbe Konis und 1" Tieferlegung bekommen (hab ich schon zu Hause liegen)

So jetzt zu meinen Fragen:

1. wieviel Öl in welcher Viscosität wird pro Federbein benötigt, wenn ich die originalen Dämpfer wieder verbaue?

2. muss das Öl einfach ins Federbein gegossen werden und zieht sich der Dämpfer das Öl selbst, oder wie fülle ich es am Besten ein?

3. welche Einstellung ist die Beste für die stinkmormalen Konis (bin am zweifeln ob ich ganz zu drehen soll oder die gute "Mittelstellung" wählen soll)?
Ich hätte es gerne ein wenig straffer als mit Originaldämpfern, jedoch nicht so, dass die Kiste bei jeder Bodenwelle springt :ninja:

Schon mal besten Dank für Eure Hilfe........

Gruss, der Hauke

Moin Moin,

hurra, es hat geklappt.

Hab gestern die Muttern oben am Dämpferelement soweit gelöst, dass ich ca 5 mm Spalt zwischen Mutterunterkante und Domlagerteller hatte. Die obere Verschraubung schön mit Kriechöl und WD40 behandelt, und siehe da, 2-30 Schäge mit dem Gummihammer direkt auf das Gewindeende vom Stossdämpfer, schon hat die Feder sich 5mm Luft mehr geholt.

Dann spannen, Schraube ab, und lösen.

Danke an alle für die Hilfe...

Gruss, Hauke

Ps: würde mich auch sehr über Interesse bzw. Tipps zu meinem nächsten Thema "Stossdämpferpatronen F&S, Wechsel auf Koni usw" freuen...

Friese: Ja, nen Abzieher hab ich mir besorgt, hoffe dass es damit endlich klappt.

Hatte nur keine Lust drauf, Gewalt anzuwenden.

genau so sieht es aus, der stossdämpfer ziht sich bis zum anschlag auseinander und trotzdem geht der Domlagertellert nicht ab

Moin Moin,

wie schon oben beschrieben wollte ich vorne die Federn vom Dämpfer trennen und hab folgendes Problem:

Wenn ich die Feder spanne, und die obere Verschraubung abdrehe, bewegt sich der Teller keinen mm beim anschliessenden Entspannen der Feder.

Kenne das normerweise anders (mir ist so ne Feder in jungen Jahren :vain: auch schon mal durch die Werkstatt und IN eine Rigipswand geflogen).

Hat jemand noch nen Tip ausser Kriechöl und Gewalt)?

Gruss, Hauke

Moin Moin,

Wollt nur mal ausdrücken, dass ich es echt super finde dass endlich mal n Capri auf E- Bay verkauft und danach auch gemacht und geliebt wird.

Hatte den bei E-Bay auch in Beobachtung aber meine bessere Hälfte hätt mir den Kopf abgehauen.....

Naja wünsch dir auf jeden Fall viel Spass mit dem Wagen....

Gruss, Hauke

Tach Ole

Ich hab meinen 1,6er GT auch auf 2,0L OHC umgebaut, hat n halben Tag Arbeit gekostet und lief super, und das bei niedrigem Sprtverbrauch...

Und Leistungsmässig steht der 2,0 OHC dem 2,0L bzw. 2,3L V6 in nichts nach.
Engeschwindigkeit ist auch höher...

Zusätzlich mit 5-Gang Getriebe ist das eine absolut alltagstaugliche Sache...

Hab übrigens einen 2,0L OHC stehen, den hab ich mal von Carsten aus dem Forum gekauft, mit 124tsd Km drauf, jetzt ca 148tsd.
5- Gang Getriebe sowie auch 4- Gang hab ich auch noch da....

Bei Interesse PN

Komme aus 26452 Sande

Anbei 2 Fotos vom Motor