Beiträge von 13zoll

moin birdofprey,

erstmal herzlichen glückwunsch zum erfolgreichen Abziehen.

ich hab letzten monat auch auf RS-Lenkrad umgebaut,den plastikring zur blinkerausstellung hab ich solange mit der feile bearbeitet bis er genau in die nut vom RS-Lenkrad passte.

man tut sich einen grossen gefallen damit,sehr genau zu arbeiten(vor allem was die höhe der 'nase' angeht!),und zwischendurch mal zu probieren obs passt,mein kumpel hats nicht gemacht,der darf jetzt den blinker von hand ausstellen : :kopfschlag:

allerdings denke ich mal,dass man den plastikring auch in einer version fürs RS-Lenkrad bekommt,also mit Führungssteg anstatt nase.

gruss,hauke

moin Capri84GT

habs gerade erst hinter mir,

hab die schlepphebel entfernt(mit einem rohr mit aussparung runtergedrückt,die konischen 'ventilhaltebuchsen' abgenommen,schlepphebel seitlich rausgedrückt),ventile raus,dann

-nockenwellenrad entfernt
-die sicherungsplatte am 'hinteren ende' der nocke abgeschraubt(2 10er schrauben)
-dann einfach die welle nach hinten rausdrücken,zur not mit gummihammer vorsichtig nachhelfen,und wenn man dabei die welle noch ein bischen hin-und herdreht, müsste sie fast von alleine rausgehen.

ich hoffe das das dein problem war so ganz hab ichs auch nicht verstanden was du meinst.

mfg hauke

weiss niemand etwas genaueres über die beschbiebene nockenwelle?

bin für jeden hinweis und meinungen von euch echt dankbar!

gruss

hauke

moin moin,

wie der teufel es will,hab ich bei I-Bäh eine nocke für meinen 2,0L OHC ersteigert(war eine sehr kurzfristige sache).

Bezeichnung:

Kent Cams KC R22 7-90
Einsatzbereich Straße/Rallye
Drehzahlbereich 2000-7000 u/min
Ventilhub 11,54
312°

Selbst nach langem suchen(timms Autoteile,kentcams.com etc)hab ich unter der bezeichnung nichts über die nocke gefunden.

vielleicht kennt sich ja jemand besser aus,würde mich sehr über infos dieser nocke freuen und darüber,ob die nocke geeignet ist für den strassengebrauch.

mfg hauke

moin moin,

also ich bin samstag natürlich auch da(mit capri,wie sich das gehört).

vielleicht sieht man den einen oder anderen ja mal am capri-stand.

bis denn...

in der szene in der berti und gerd hinter der tussi in der ente hinterher sind,hält an der ampel neben den beiden auch ein rot schwarzer 3er.

moin moin,

alle vermeintlichen vergaserprobleme sind anscheinend nur auf schlechtes bzw gar kein ventilspiel zurückzuführen!dummheit wird nun mal bestraft.

wens interessiert,der siehe unter:

CAPRIHOME-FORUM » Capri Restauration-Tuning-Umbau » 2,3L V6 Umbau (dies ist kein link,hab leider keine ahnung wie man einen link reinsetzt)

noch mal vielen dank an alle die helfen wollten.

grüsse aus friesland

hauke

PS:anbei ein foto der sinnlosen vergaserdemontage

moin moin,
hab heute den kopf runtergebaut und siehe da,2auslassventile haben die letzte fahrt von münchen nicht überstanden(da sieht man wieder wie wichtig richtiges ventilspiel ist).fakt ist,die 2 ventile sind verbrannt.
ich hatte noch nen 1,6L OHC kopf liegen und siehe da,einlassventile haben das gleiche mass,auslassventile natürlich nicht!!!!wär ja auch zu schön gewesen.

also,hab ich mir schnell die guzzi geschnappt,ab aufn schrott gefahren,bleifreikopf vom 2,0 OHC sierra ausgebaut,dazu noch schnell nen thermostaten und ne wasserpumpe abgestaubt,ab nach hause.
bis gerade eben ventile ausgebaut,kopf gereinigt,schaftdichtungen getauscht usw usw.
sitze sehen noch sehr gut aus,ventile auch,nocke und schlepphebel kann man inne tonne hauen,aber da nehm ich die teile von meinem anderen kopf.dichtungssatz liegt bereit,also kanns morgen zügig weitergehen,hurra!!!

schöne grüsse

hauke

anbei ein bild,wie ein ausslassventil NICHT auszusehen hat:

@ jido und friese:

ihr habt völlig recht,fürs erste leg ich den gedanken mal auf eis.

das problem ist nur,dass der OHC mich geistig echt fertig gemacht hat bisher(siehe die anderren threads von mir)!!!
vergaser,kopfdichtung,dann kam die benzinpumpe,kurbelgehäuseentlüftung,falschluft,zündaussetzer durch haarriss in der verteilerkappe,jetzt kann ich wieder am kopf bei....
ich mach die arbeiten ja echt gerne,aber irgendwann muss sich ja mal ein kleiner (teil)erfolg einstellen.
und das schlimmste ist,wenn man nach wochen wieder aus münchen kommt und sich dann in den 2er setzt,der läuft wie gerade vom band gelaufen.

also,der OHC wird wieder hergerichtet,mittwoch hol ich ne neue kopfdichtung und dann mal sehen...werde berichten wenn er wieder läuft!

Friese: evtl. schon ne nabe für mein rs-lenkrad gefunden?

grüsse aus dem kleinsten dorf der welt(cäciliengroden)

hauke

moin moin
erstmal nen schönen dank an alle für infos und tel.-nr.

Capri V4: ich möchte meinen 3er umbauen,weil der 2L OHC ein Problem nach dem anderen macht,dass geht so,seit ich ihn vor 7monaten gekauft hab.

gefahren bin ich den 2,3L V6 auch schon (mein 2er,bj 78 hat den motor drin).
das der 2L OHC genauso gut läuft wie der 2,3L V6,finde ich überhaupt nicht,höchstens in der endgeschwindigkeit. ein V6 ist zum R4 für mich ein unterschied wie tag und nacht,die laufruhe,der klang,höchstes drehmoment liegt schon bei mittleren drehzahlen an etc.

@dude:verhökern will ich den nicht,der wird wenn zeit ist,zerlegt und dann alle probleme beseitigt(im moment steht das vorhaben sowieso mal wieder in frage,siehe unten)

ich muss jetzt selbst mal schauen wie es weitergeht,der V6 steht schon bereit, beim 2L hab ich entdeckt,dass die kopfdichtung platt ist(letzte fahrt von münchen war wohl zu viel dank 2 auslassventilen ohne spiel),mein alter hät mich für bekloppt(der meint bei ca 35000 km im jahr und pendeln zwischen nordsee und münchen soll ich den ohc besser vernünftig überholen,zumal der block noch top ist)

naja,mal schauen wie's weitergeht...

gruss,hauke

moin moin,

ich möchte den weihnachtsurlaub nutzen und den 2,0L OHC gegen einen 2,3L V6 tauschen(V6 ist halt das einzig wahre).

ich hab beim tüv angerüfen und der nette herr sagte,ich brauche eine bescheinigung von ford köln,in der mir versichert wird,dass der 2,3er in meinem modell verbaut wurde und nichts was das fahrwerk u nd bremsen betrifft,umgebaut werden muss.

hab jetzt schon überall gesucht,aber ich finde keine nr. von ford köln,nur fax.

vielleicht ist ja jemand schlauer und weiss in der angelegenheit rat.

vielen dank im voraus für tipps etc.

gruss,hauke

moin holger

hast völlig recht mit werkstatt.bloss bis jetzt hab ich alles selber hinbekommen,und ich freu mich immer wenn ich was zu schrauben hab.aber heute ist alles in die hose gegangen:

hab heute den vergaser komplett in alle einzelteile zerlegt,gereinigt,alle düsen,mischrohre,kanäle durchgezogen,dichtungen,o-ringe,membranen neu,und nach 7(!!!)std war der vergaser wie neu.neue fussdichtung drauf,probe und siehe da,die sau läuft immer noch genauso beschissen wie vorher.

er dreht 2-3sek auf normalem,gleichmässigem standgas rum,geht dann für 1-2 sek in den keller (ca.500 U/min),dann fängt er sich wieder und das spiel geht von vorne los.

ich bin zwar erst 21,aber solche probleme hatte ich mit meinen anderen 2capris nicht(v6 ist eben das einzig wahre!)

ich hab erstmal die schnauze voll,hab keine ahnung mehr was es sein kann.

mfg hauke

erstmal schönen dank für die hilfe.

ich hab schon fast gedacht,dass ihr auch auf vergaser tippt.zündung musste eigentlich auch ausscheiden,die hab ich penibel überholt.

@holger: schwimmerstand,nadel und evtl haupt-und nebendüsen kann ich nicht zu 100% ausschliessen.da werd ich mal nachschauen.

EinserFan: richtig,mein 32/36 DGAV register hat eine beschleunigerpumpe(mit neuer membran) auf der einen seite und auf der anderen seite noch eine 'unterdruckdose',die sogenannte unterdruckeinspritzvorrichtung,die auch super funktioniert(mischt unter last schön gleichmässig in beide kammern).

Benjamincapri: mein spritfilter ist sauber,aber düsen und schläuche werd ich mir vornehmen.

ich glaub ich zerlege den vergaser mal komplett(so wie's wohl auch bei kathi gemacht wurde),was neu muss,kommt neu,und dann mal schauen.

nochmals schönen dank,ich werd berichten wenn sich was tut.

grüsse aus münchen

hauke

-verteiler überholt;
-kopf überholt inkl. neuer schaftdichtungen,kopfdichtung,ansaugbrücken- und krümmerdichtung;
-vergasermembranen neu,dichtung zw. vergaser und ansaugbrücke neu;
-neue kerzen;
-ventile eingestellt(und 2mal nachgestellt beim kopfnachziehen);

der motor hat eine gute und gleichmässige kompression

ich würde mich sehr freuen wenn noch jemand eine idee hat,was der auslöser des ruckelns sein könnte,ich kenn hier in münchen keine schrauber die ahnung von capri geschweige denn OHC haben,und ich möchte zu weihnachten gern wieder nach hause fahren.
aber ich weiss im moment nicht mal wo ich anfangen soll,vergaser,zündung,nochmal ventile nachschauen?ich hab alles bestimmt schon 3mal auseinander gehabt,und jetzt bin ich mit meinem latein am ende.

vielen dank im voraus für alle tips oder ratschläge

hauke

moin moin,

ich bin seit 2 wochen wieder in münchen am arbeiten,die fahrt dorthin(immerhin 960km)verlief ohne probleme,und jetzt fängt der 2,0l OHC wieder an zu spinnen.

die probleme:

-ich muss ca. 10 mal starten,bis er anspringt;
-der leerlauf ist unrund(kurze aussetzer alle 2-3 sekunden,er bleibt aber an);
-anfahren ist ruckelfrei nur mit schleifender kupplung möglich;
-wenn ich normal fahre(zb. konstant 50 im 3.gang),läuft er ruckelig,erst recht unter 2000U/min;
-wenn ich das gas wegnehme,ruckelt er noch schnell 2-3mal vor und zurück;
-wenn ich z.B. im 1.gang konstant 2000U/min fahre ist das ruckeln nicht auszuhalten;
-wenn ich schnell beschleunige,ruckelt er nicht aber bis er auf touren kommt ist weihnachten;

ich hab schon unzählige std. am motor verbracht aber es wird nicht besser,ich weiss nicht mehr ein noch aus.

was bisher gemacht wurde(nächster thread):

moin an alle caprifahrer,

ich hab gerade mal kurz in die halterliste geschaut und wie ich sehe stehen bei mir noch völlig falsche angaben.
als ich mich registrierte,konnte ich gerade mal nen R4 vom V6 unterscheiden,umso peinlicher ist mir,dass mein eigetragener 3er noch mit einem 1,6L OHV(ich sagte ja,ich hatte noch keine ahnung) motor drin steht und nicht mit dem 2,oL OHC(!),der schon seit 7 monaten eingebaut ist.
zudem hab ich jetzt keine 2,sondern 3 capris,und ich wollte das gerne mal aktualisieren.

vielleicht kann mir ja jemand helfen wie man das umändert,in sachen capri kenn ich mich mittlerweile schon gut aus,nur beim computerfachwissen stockt es noch gewaltig!!!

schon mal vielen dank im voraus

grüsse von der küste

hauke

erstmal vielen dank für die tipps.

es liegt bei mir 100%ig an den scheiben.

hab schon die stabi- und querlenkergummis erneuert,hardyscheibe ist vom zustand wie neu,sturz und spur eingestellt,neue radlager sind drin,kolben sind gängig,reifen ausgewuchtet.

das problem war nur,dass der wagen lange stand bevor ich ihn gekauft hab.selbst als ich die scheiben nachgeschliffen hab(3/10el auf der drehbank),waren immer noch deutliche rostflecken auf der scheibe zu erkennen.die bewirken wohl,dass sich die scheibe bei erwärmung ungleichmässig verzieht und deshalb das "flattern" anfängt.
und da die scheiben jetzt sowieso neu müssen,wollte ich es gleich vernünftig machen und innenbelüftete einbauen.dann noch den granada BKV mit 23er HBZ,und ich will hoffen,dass ich wieder vernünftig bremsen kann.

nochnals vielen dank :anbet:

gruss hauke

moin an alle,

ich hab bei meinem 1,6L GT (Bj.80)probleme mit den originalen bremsen (vollscheiben).
meine scheiben verziehen sich,sobald sie warm werden,lenkrad flattert usw usw.

nun wollte ich gern auf innenbelüftete scheiben vom 2,8 umrüsten.
meine frage: reicht es, nur sättel mit belägen und scheiben vom 2,8 zu besorgen,oder muss ich die komplette radaufnahme mit nabe usw haben?

schon mal vielen dank für evtl. antworten

gruss,hauke

hallo,
ich fahr auch nen 2,0L ohc und hatte das problem auch schon mal.

wenn die zündanlage,ventile und der vergaser sauber eingestellt sind,und mit dem richtigen sprit gefahren wird,dann kann das klopfen vielleicht noch an einem sehr dünnen benzin/luftgemisch liegen,zb. weil der vergaser falschluft zieht,düse(n) locker,O-ringe verschlissensind o.ä.

vielleicht (sehr selten der fall)wird der sprit im brennraum nicht zu 100% verbrannt,das kann an ablagerungen und verunreinigungen liegen.

auf jeden fall würg ihn besser sofort ab wenn er nachdieselt,da wird der motor nicht besser von,weil die kolben mal vorwärts und mal rückwärts drehen.

gruss hauke

danke erst mal für die tipps.
verchromen wollte ich nicht,das geld steck ich erst mal in neue bremsen und n hbz reperatursatz.
fakt ist ich mach sie jetzt schwarz,hab mich nach allen seiten umgehört nach nem vernünftigen schutz der 'polierten aussenschüssel',aber jeder hat mir davon abgeraten.

ESSEX: ans differential hatte ich gar nicht gedacht,danke für den tipp.nächstes mal nehm ich ihn komplett hinten hoch,nicht das ich noch unangenehme überaschungen erlebe.

vielen dank noch mal an alle,die geantwortet haben!

gruss hauke